今年，恰逢華晨寶馬成立15周年。

10月11日，在合資公司15周年慶上，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年）；與此同時，寶馬集團(tuán)對華晨寶馬的投資將增加30億歐元。

寶馬集團(tuán)在其官方聲明中表示，寶馬計劃將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，雙方已簽署了相關(guān)協(xié)議，但該交易仍需相關(guān)監(jiān)管部門審批和華晨中國股東的同意。

其實，早在今年7月，外媒便報道，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，并計劃將持股比例提升至75%。另有消息指出，華晨寶馬股東雙方將于2022年完成股權(quán)調(diào)整變更工作。

而根據(jù)國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，今年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

如果華晨寶馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)在2022年完成交割，且寶馬集團(tuán)的股權(quán)比例由50%變?yōu)?5%的話，那么，寶馬將成為乘用車領(lǐng)域取消外資股比限制后，第一個在華合資公司中擁有實際控股權(quán)的豪華品牌。對寶馬來說，這將是一個全新的發(fā)展機遇期。

與華晨合資15年，寶馬在中國市場的野心愈發(fā)凸顯。

眾所周知，最近兩年，在乘用車市場整體下行的情況下，豪華品牌一直保持著較高的增長態(tài)勢。去年，在豪華品牌銷量“冠軍”的爭奪戰(zhàn)中，一向強勢的奧迪最終走下神壇。這意味著奔馳和寶馬的市場份額正逐步擴大。

今年，乘用車市場的持續(xù)下滑并沒有阻擋豪華品牌前進(jìn)的步伐，而寶馬也保持其在華一貫的穩(wěn)健增長態(tài)勢。8月份，寶馬在華單月銷量為5.35萬臺，同比增長12.9%；今年前8個月，寶馬在華累計銷量已突破40萬臺，同比增長4.2%。

在市場企穩(wěn)的情況下，寶馬一方面尋求新的合作伙伴——長城，另一方面，又加大與華晨的合作。據(jù)華晨寶馬宣稱，此次寶馬對華晨寶馬增資30億歐元，將用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴建項目。

去年，寶馬在華交付新車56萬輛，其中有三分之二由華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠生產(chǎn)。2017年，華晨寶馬鐵西和大東工廠年產(chǎn)量接近40萬臺，未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺。

據(jù)華晨寶馬透露，從2020年開始，純電動的BMW iX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場需求，也將出口全球市場。

作為在新能源領(lǐng)域有著突出表現(xiàn)的豪華汽車品牌，寶馬當(dāng)前在中國已經(jīng)推出6款新能源車型，且今年前9個月，寶馬集團(tuán)旗下新能源車型在中國市場銷量同比增長近5倍，其中兩款國產(chǎn)新能源車型累計銷量超越一萬臺。未來，鐵西新工廠將能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車型、插電式混合動力車型和燃油車型的共線生產(chǎn)。

對寶馬來說，無論現(xiàn)在，還是未來，中國市場都將成為其銷量和利潤的主要來源。合資公司成立15年，同時也是中國市場快速發(fā)展的15年。雖然當(dāng)前的中國市場正處于變革期，但電氣化已經(jīng)成為未來發(fā)展最為明顯的趨勢之一，寶馬抓住這一發(fā)展機遇期，擴大布局新能源市場，未來將極有可能成為在華新能源產(chǎn)品布局最為成功的豪華品牌。

而對中國市場的“野心”和為未來趨勢的把握，促使寶馬成為第一個在華擁有控股權(quán)的跨國車企。那么，對合資的另一方，華晨來說，股權(quán)的變更，帶來的或許是短期的“陣痛”。

今年4月25日，在“改革開放40年：致敬中國汽車人物”活動上，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長祁玉民稱，只要國內(nèi)車企在技術(shù)和產(chǎn)品上能夠做到與外資車企“同臺競技”，不用擔(dān)心放開股比限制的問題。

話雖如此，當(dāng)前，華晨自主具備了從容面對的實力了嗎？

從華晨汽車的財報數(shù)據(jù)看，華晨寶馬為華晨集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分利潤。2017年財報顯示，華晨汽車實現(xiàn)綜合收益53.05億元人民幣，同比增長3.5%；股東應(yīng)占凈利潤43.76億元，同比增長18.85%。其中，華晨寶馬對集團(tuán)凈利潤的貢獻(xiàn)，從2016年的39.98億元增加31%至52.38億元。

也就是說，如果扣除合資公司華晨寶馬的利潤，華晨中國實則虧損8.62億元。

對此，業(yè)界曾戲言，寶馬是華晨汽車集團(tuán)名副其實的“利潤奶?！薄５?，未來，這頭“利潤奶?！被?qū)⒑艽笠徊糠掷麧櫴找鎰潥w寶馬集團(tuán)。

當(dāng)然，華晨汽車領(lǐng)導(dǎo)層或早已預(yù)料到這一現(xiàn)象，在多年前，就積極謀劃將寶馬的光環(huán)“賦能”華晨自主品牌。但就市場表現(xiàn)來看，華晨自主并沒有在寶馬的“光環(huán)”加持下表現(xiàn)出應(yīng)有的“輝煌”姿態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年度，華晨自主在三大類別細(xì)分市場中表現(xiàn)不盡如人意，除了轎車有一定增長外，SUV銷量下滑超過40%，MPV銷量下滑超過20%。今年，華晨自主的市場表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)，中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，華晨汽車單月銷量僅為3604臺，同比跌幅達(dá)48.7%。

華晨汽車集團(tuán)走到今天，一方面是寶馬在華的高歌猛進(jìn)，另一方面卻是華晨自主的持續(xù)低迷。面對合資雙方的博弈，天平的兩端出現(xiàn)了失衡。但，好在留給自主品牌的時間還有五年，這五年，將成為如華晨汽車處境般的自主品牌，補齊短板的重要機遇期。

天平將傾，該拿什么增加籌碼？期待華晨汽車在未來五年內(nèi)的蛻變。