十一假期結(jié)束，在預(yù)示2018年最后一個法定假日結(jié)束的同時，也意味著我們已經(jīng)踏入第四季度，這也是一年之中的沖刺階段。不過在準(zhǔn)備沖刺之余，我們還需要細(xì)細(xì)研究前三季度的表現(xiàn)，從中吸取經(jīng)驗與教訓(xùn)，做到溫故知新，為后面蓄力。

在眾多車企之中，長城汽車9月的銷量可謂非常驚艷。在過去的9月份中，長城汽車共銷售新車86723輛，環(huán)比8月的64096輛大幅增長35%；其中出口車輛達(dá)到4419輛，環(huán)比增長16%。而在2018年1-9月,長城汽車?yán)塾嬩N售已達(dá)67.67萬輛，其銷量可圈可點。

哈弗系全線飄紅

長城汽車之所以讓更多人喜歡和認(rèn)可，很大一部分要歸功于哈弗系車型，從哈弗H6到H2，再到如今的H9、H7，每一款產(chǎn)品都在市場之中取得了不錯的成績。雖然它也經(jīng)歷過波折，但是長城汽車多年的堅持努力，以及不斷地創(chuàng)新與改變，讓它保持著相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

就在剛剛過去的9月份，哈弗品牌在SUV市場大盤下滑的局面下，銷售了61610輛，環(huán)比增長44%。其中H2銷售10699輛，環(huán)比增長101%；H4銷售3097輛，與上月相比微增；H7銷售3028輛，環(huán)比增長39%；H9銷售1527輛，環(huán)比增長48%；M6銷售6527輛，環(huán)比增長58%。而哈弗系的神車H6更是銷售了35499輛，環(huán)比增長33%。憑借這樣不錯的成績，哈弗H6繼續(xù)霸占著SUV市場頭把交椅的寶座。并且它已經(jīng)累計64個月奪得單月銷量冠軍，多少有點獨孤求敗的感覺。但是放眼望去，競爭對手雖多，但是能夠撼動寶座的并不多，所以下一個銷冠也就變得分外期待。但是，這也暗示著短時間內(nèi)H6依舊是哈弗的銷量主力軍，而哈弗在第四季度的表現(xiàn)應(yīng)該會更好，況且銀十才剛剛開始。

哈弗系車型之所以能夠取得大幅的增長，除了市場的認(rèn)可之外，更主要的原因時官降的促進(jìn)。在8月底，哈弗宣布：自2018年9月1日-10月31日，哈弗開展“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內(nèi)的熱銷車型全面優(yōu)惠，最高讓利達(dá)2萬元，同時M6車型更是直接官降2.4萬元。這樣的大幅度讓利，無論是在自主品牌中，還是合資與進(jìn)口品牌中都不多見。當(dāng)然，大幅讓利的效果就是讓銷量極速增長，畢竟對于C端消費者而言最大的實惠莫過于真金白銀。此外，這一讓利活動將延續(xù)至10月底，所以哈弗系車型10月的銷量必定也會給我們一個驚喜。

另外，全新F系產(chǎn)品的上市也出力不少。經(jīng)過紅藍(lán)標(biāo)的短暫實驗之后，長城宣布推出F系產(chǎn)品。重新梳理后的哈弗產(chǎn)品序列定位更加精準(zhǔn)，年輕時尚的F5足以喜迎年輕消費者的目光，同時不錯的價格和配置，也會讓多人買單。相信，它會為哈弗系更新不錯的銷量。

WEY品牌表現(xiàn)平穩(wěn)

作為極具個人特色的WEY，除了承載著魏建軍的豪華SUV夢想，更承載著長城汽車的豪華夢。但是從目前的品牌表現(xiàn)而言，還算不錯。無論是產(chǎn)品力層面，還是營銷層面，都看到了WEY很好的功力。

對于WEY品牌的9月銷量表現(xiàn)，穩(wěn)中有增是最好的形容。既8月份10174的表現(xiàn)之后，WEY在9月份取得了10596輛的不錯成績。

其中豪華中型SUV VV7銷量為3087輛，VV5月銷售4092輛。對比8月份的銷售成績，雖然略有下滑，但是其幅度微乎其微。而值得欣喜的是，自8月底上市以來，VV6表現(xiàn)不錯，更是在9月份取得了3002的成績。隨著車輛的交付使用，以及產(chǎn)品和營銷的深入，相信更多消費者會關(guān)注和購買VV6。這樣一來，在接下來的第四季度之中，WEY整體表現(xiàn)應(yīng)該依舊會在平穩(wěn)中有著小幅度的增長。

皮卡稱霸，增幅明顯

長城汽車讓人印象深刻的除了哈弗，就是皮卡了。它的身影出現(xiàn)在各種艱難場景之中，工地與礦區(qū)，荒漠與隔壁。長城已經(jīng)將皮卡鑄造成它的另外一個標(biāo)簽，就在前不久長城的皮卡新戰(zhàn)略發(fā)布會上，更是提出了“做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌”的愿景。并推出 “六星戰(zhàn)略”，現(xiàn)場展示了全新中高端皮卡——風(fēng)駿7。

也正是這些努力，讓長城皮卡在國內(nèi)市場一起絕塵，更在9月份的銷售中取得了13340萬輛的好成績，環(huán)比增長29%。伴隨著新戰(zhàn)略的落地實施，以及‘5+N’款重磅產(chǎn)品的持續(xù)推出，乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、定制化、智能化的3.0、4.0產(chǎn)品時代的推進(jìn)，其不僅僅在第四季度，更是未來幾年，都會有著不錯的市場表現(xiàn)的。

新品歐拉鋒芒初露

歐拉是長城汽車旗下新能源品牌，首款車型歐拉iQ在今年成都車展上市定位于一款緊湊SUV車。它是長城汽車試水新能源汽車市場的排頭兵，它的到來也更加豐富了長城汽車的產(chǎn)品需要，同時也很好的迎合了國家的雙積分政策。

自上市至今，歐拉iQ已收獲7000余個訂單，并于9月交付707輛。而在接下來的三個月之中，其交付數(shù)量會持續(xù)增加。但是想要在年前交付掉7000個訂單，并非易事。但這并不影響歐拉iQ為長城整體銷量添磚加瓦。據(jù)了解，目前歐拉已經(jīng)批準(zhǔn)建立80個品牌專賣店，并已經(jīng)收到全國超過350個建店申請。隨著銷售網(wǎng)絡(luò)的完善，銷售渠道的下沉，相信2019才是歐拉真正發(fā)力的時候。

在大盤飄綠，SUV熱下降的時間節(jié)點上，長城汽車能夠取得環(huán)比大增35%的成績著實不易。如今已經(jīng)到了最后的沖刺階段，各大車企都會發(fā)力，接下來的競爭也會更加激烈。對于長城汽車而言，有著不錯的產(chǎn)品硬實力，再輔以不錯的宣傳手段和金融政策，相信會在年終收獲不錯的成績。