【有車以后 有車試駕】我覺得奧迪A4L是它所屬級別中被嚴重低估的產(chǎn)品，雖然它的銷量不低，但對于它的產(chǎn)品力解讀，不管是媒體同行還是消費者，我覺得都有偏差，它理應被賦予更多贊許。仔細想想看，這可能和它重里子，輕面子有關。

隨著新款A4L的到來，這種局面會被打破么？如果誠實一點回答這個問題，我的答案是——“不會”。但我想你還是有必要看完我這篇文章，重新認識下奧迪A4L，說不定能顛覆你的認知。下面，讓我們從“新車哪變了？”這個不得不說的話題開始吧。

   外觀做減法，我更喜歡S line

也許是為了擺脫外表的平庸，新款奧迪A4L把前臉做了更多減法處理，但這種改變所帶來的顛覆程度不足以讓不喜歡它的人喜歡上它。而好的一面是，S line版A4L和普通版車型在前臉設計上存在著巨大差異，這讓我更愛S line版本，低調中透露著一絲張揚，“矛盾體”般的存在，這挺悶騷。遺憾的是我們此次拿到的試駕車是普通版，看上去有些平淡。

A4L 45TFSI quattro普通版

A4L 45TFSI quattro S line版

現(xiàn)款車型頭燈標志性的折角消失，換為了更簡單的造型，這也是車頭看上去更簡潔的原因。內部豎條狀的燈帶很有辨識度，與尾燈形成了很好的呼應。

車身側面最大的變化是將車門上的腰線下移至了門把手位置，從而形成了雙腰線。在陽光的照射下，讓車輛看上去更具立體感。

新款奧迪A4L車尾部分最明顯的改動在于粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右尾燈，讓它設計更貼近奧迪A6L。此外，尾燈內部的光源也有區(qū)別，豎條狀LED燈帶是在上面，A6L則是在下方。

總而言之，新款奧迪A4L S line版變化較大，有視覺沖擊力。但普通版A4L則一般，不能通過外觀部分的微調做到給消費者增添新鮮感。

   標配給力，大屏既正義

新款奧迪A4L在內飾的設計上沒有太多改變，但在細節(jié)上的提升是比較明顯的，做到了跟上時代，也更便于用戶的使用。中控屏幕換裝了10.1英寸的大屏，并且支持觸控操作，車機系統(tǒng)也得到了升級，界面樣式有了新的變化。一個附加的好處在于觸摸屏的應用讓原先在換擋桿前方的觸控板得以取消，改為了實用性更強的儲物格。

我們此次試駕的是普通版，中控飾板主體為木質材料，略顯老氣。S line版本車型還提供有深色主題。仿碳纖維紋路材質的中控飾板和皮質+Alcantara材質組合的座椅，給人一種滿滿的戰(zhàn)斗氣息。

換擋桿前方的儲物格適合放置手機，并且是可以立著插入的。其實這個設計比較巧妙的地方在于它能夠讓駕駛者在停車等待時方便看手機上的一些信息。

當然我相信這些提升還不一定打動你，因為一些功能屬于高配獨享。但新款車型最大的亮點在于標配豐富，而且基本都是和日常用車息息相關。我挑幾個重點，你感受一下：LED大燈、12.3英寸全液晶儀表、真皮座椅、全景天窗、方向盤撥片、自動大燈、自動空調等。怎么樣，夠厚道吧？也就是說即便你買的是最低配，也能夠享受到很高的待遇。

中控設有10.1英寸屏幕，新的車機系統(tǒng)是最新的MMI操作界面，支持觸摸操作，系統(tǒng)流暢度一流，觸摸的反饋感受也極佳，每一次指尖觸屏都能夠給到最直接的回饋。相比奧迪再高端些的車型上所配備的上、下中控屏幕，我更喜歡A4L的設計，因為屏幕下方的物理按鍵真的很好用，更符合我們的用車邏輯，沒有無謂的酷炫，這點挺好，至少不需要常備一塊布用來擦拭屏幕上常有的指紋。

但這塊屏幕，或者說MMI系統(tǒng)還是存在一些弊端，它的車機系統(tǒng)拓展性一般，智能化程度上不如現(xiàn)在寶馬3系上的iDrive 7。因為相比iDrive 7系統(tǒng)，奧迪A4L的這套MMI系統(tǒng)的語音拓展度太低了，識別度也比較一般，也就是說有語音功能，但實用性并不強。

讓人滿意的是全液晶儀表盤，這個配置也是高低配共享的，我認為全液晶屏幕真的非常能夠提升車內科技感。并且它還支持多種模式切換，讓中控導航可以映射到儀表盤中，更直觀，也更安全。

由于是中期改款車型，再加上車身尺寸相較現(xiàn)款車型基本一致，因此該車的后排縱向空間方面同樣沒有變化。根據(jù)有車以后PT8-120實測數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L的后排縱向空間為910mm，相比寶馬3系長軸距版和奔馳C級長軸距版在空間上存在優(yōu)勢。

   “駕駛”才是這臺車最精彩的部分

動力方面，新款A4L將搭載三種調校版本的2.0T直列四缸發(fā)動機。其中35 TFSI車型的最大功率為150馬力，峰值扭矩為270?！っ祝?0 TFSI車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；45 TFSI車型則為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。我們此次試駕的是它的45 TFSI quattro版車型。

此外，新車全系將搭載7速雙離合變速箱，其中40 TFSI和45 TFSI車型還提供四驅版本。這是一個值得注意的信號，A4L首次在40TFSI車型上配備四驅車型，此前是45 TFSI車型所獨享。讓消費者可以花更少的錢買到這臺車的精髓。那么是選四驅還是前驅就夠用了呢？我來回答下這個問題。

當同級豪華品牌都在用后驅捆綁駕駛樂趣的時候，執(zhí)拗的奧迪甘愿做一個務實派，在他們的理論中，普通消費者并不太能從后驅上感受到所謂的樂趣，但提供四驅可選的A4L，安全性是容易感知的部分。對于奧迪A4L，你可以說它沒樂趣，但不能說它沒操控，尤其是帶quattro的A4L。

我認為前驅版的奧迪A4L在操控性的上限遠比不了四驅版車型，全時四驅，動力按比例自主分配，這讓奧迪A4L更穩(wěn)定，進而更安全，在各種路面的容錯率也是天生最高的，配合精準的轉向和質感上乘的底盤回饋，幾乎讓人挑不出毛病，也是這臺車的精髓，在后輪驅動的寶馬3系和奔馳C面前一點不虛。日常用車，全時四驅能時刻為你的出行保駕護航，后驅的樂趣都是“自找”的樂趣，其實并不受用，家用定位我建議首選四驅版入手。尤其是當40 TFSI也提供四驅版本后，更低的價格就能入手，為什么不多做考慮呢？

再來說說動力，動力是新款與現(xiàn)款車型保持一致的部分。以我們此次試駕的45 TFSI版本為例，動力充沛，即便只是在舒適模式也足夠應付日常道路的全部情況。運動模式則是錦上添花，也讓7速雙離合變速箱的優(yōu)勢更好的發(fā)揮出來。

不好的一面是當車輛低速行駛時，7速雙離合變速箱還是存在一些頓挫感，低速掉頭稍給油門也會存在類似問題，偶爾還會伴隨有廉價的響動（不知是否和試裝車有關）。從平順性角度來看，不如寶馬的8AT和奔馳的9AT。

底盤方面，奧迪A4L配備前后多連桿獨立懸掛外加運動化調校，前者不必過多介紹，后者則是德國高速公路絕大多數(shù)不設限速，車速越高，對于底盤穩(wěn)定性，并線時的操控性就要求越高，奧迪是在這個環(huán)境下開發(fā)新車的，自然有著這方面的先天優(yōu)勢。最后給大家做一個拓展。手握三、四十萬購車款的人，在糾結A4L和剛剛提到過的同級競品車型時，也很難繞開雷克薩斯ES。我承認ES有很多讓人喜歡的地方，但如果你在乎一部車的操控性更多一些，那么別猶豫地選A4L吧。無論底盤結構與調校層面，奧迪A4L都占盡優(yōu)勢，這點毋庸置疑。

   編輯點評

新款奧迪A4L如果和現(xiàn)款車型相比，它在各個環(huán)節(jié)處理的都更加完善。雖然外觀依舊不能讓人馬上對它提起興趣，但標配更豐富、內飾更符合使用者習慣、車機系統(tǒng)也得到了升級等等都是看得見的進步。
最重要的部分是，新車將讓quattro四驅系統(tǒng)更大程度的普及，全時四驅的A4L在性能和操控性上不輸同級任何對手，這也是它最核心的競爭力所在。
就繼續(xù)做自己吧，挺好！