【有車以后 有車試駕】我覺得奧迪A4L是它所屬級別中被嚴(yán)重低估的產(chǎn)品，雖然它的銷量不低，但對于它的產(chǎn)品力解讀，不管是媒體同行還是消費(fèi)者，我覺得都有偏差，它理應(yīng)被賦予更多贊許。仔細(xì)想想看，這可能和它重里子，輕面子有關(guān)。

隨著新款A(yù)4L的到來，這種局面會被打破么？如果誠實(shí)一點(diǎn)回答這個(gè)問題，我的答案是——“不會”。但我想你還是有必要看完我這篇文章，重新認(rèn)識下奧迪A4L，說不定能顛覆你的認(rèn)知。下面，讓我們從“新車哪變了？”這個(gè)不得不說的話題開始吧。奧迪A4L奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

   外觀做減法，我更喜歡S line

也許是為了擺脫外表的平庸，新款奧迪A4L把前臉做了更多減法處理，但這種改變所帶來的顛覆程度不足以讓不喜歡它的人喜歡上它。而好的一面是，S line版A4L和普通版車型在前臉設(shè)計(jì)上存在著巨大差異，這讓我更愛S line版本，低調(diào)中透露著一絲張揚(yáng)，“矛盾體”般的存在，這挺悶騷。遺憾的是我們此次拿到的試駕車是普通版，看上去有些平淡。

A4L 45 TFSI quattro普通版

A4L 45 TFSI quattro S line版

現(xiàn)款車型頭燈標(biāo)志性的折角消失，換為了更簡單的造型，這也是車頭看上去更簡潔的原因。內(nèi)部豎條狀的燈帶很有辨識度，與尾燈形成了很好的呼應(yīng)。

車身側(cè)面最大的變化是將車門上的腰線下移至了門把手位置，從而形成了雙腰線。在陽光的照射下，讓車輛看上去更具立體感。

新款奧迪A4L車尾部分最明顯的改動在于粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右尾燈，讓它設(shè)計(jì)更貼近奧迪A6L。此外，尾燈內(nèi)部的光源也有區(qū)別，豎條狀LED燈帶是在上面，A6L則是在下方。

總而言之，新款奧迪A4L S line版變化較大，有視覺沖擊力。但普通版A4L則一般，不能通過外觀部分的微調(diào)做到給消費(fèi)者增添新鮮感。

   標(biāo)配給力，大屏既正義

新款奧迪A4L在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上沒有太多改變，但在細(xì)節(jié)上的提升是比較明顯的，做到了跟上時(shí)代，也更便于用戶的使用。中控屏幕換裝了10.1英寸的大屏，并且支持觸控操作，車機(jī)系統(tǒng)也得到了升級，界面樣式有了新的變化。一個(gè)附加的好處在于觸摸屏的應(yīng)用讓原先在換擋桿前方的觸控板得以取消，改為了實(shí)用性更強(qiáng)的儲物格。

我們此次試駕的是普通版，中控飾板主體為木質(zhì)材料，略顯老氣。S line版本車型還提供有深色主題。仿碳纖維紋路材質(zhì)的中控飾板和皮質(zhì)+Alcantara材質(zhì)組合的座椅，給人一種滿滿的戰(zhàn)斗氣息。

換擋桿前方的儲物格適合放置手機(jī)，并且是可以立著插入的。其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)比較巧妙的地方在于它能夠讓駕駛者在停車等待時(shí)方便看手機(jī)上的一些信息。

當(dāng)然我相信這些提升還不一定打動你，因?yàn)橐恍┕δ軐儆诟吲洫?dú)享。但新款車型最大的亮點(diǎn)在于標(biāo)配豐富，而且基本都是和日常用車息息相關(guān)。我挑幾個(gè)重點(diǎn)，你感受一下：LED大燈、12.3英寸全液晶儀表、真皮座椅、全景天窗、方向盤撥片、自動大燈、自動空調(diào)等。怎么樣，夠厚道吧？也就是說即便你買的是最低配，也能夠享受到很高的待遇。

中控設(shè)有10.1英寸屏幕，車機(jī)系統(tǒng)是最新的MMI操作界面，支持觸摸操作，系統(tǒng)流暢度一流，觸摸的反饋感受也極佳，每一次指尖觸屏都能夠給到最直接的回饋。相比奧迪在高端些的車型上所配備的上、下中控屏幕，我更喜歡A4L的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠聊幌路降奈锢戆存I真的很好用，更符合我們的用車邏輯，沒有無謂的酷炫，這點(diǎn)挺好，至少不需要常備一塊布用來擦拭屏幕上常有的指紋。

但這塊屏幕，或者說MMI系統(tǒng)還是存在一些弊端，它的車機(jī)系統(tǒng)拓展性一般，智能化程度上不如現(xiàn)在寶馬3系上的iDrive 7。因?yàn)橄啾萯Drive 7系統(tǒng)，奧迪A4L的這套MMI系統(tǒng)的語音拓展度太低了，識別度也比較一般，也就是說有語音功能，但實(shí)用性并不強(qiáng)。

讓人滿意的是全液晶儀表盤，這個(gè)配置也是高低配共享的，我認(rèn)為全液晶屏幕真的非常能夠提升車內(nèi)科技感。并且它還支持多種模式切換，讓中控導(dǎo)航可以映射到儀表盤中，更直觀，也更安全。

由于是中期改款車型，再加上車身尺寸相較現(xiàn)款車型基本一致，因此該車的后排縱向空間方面同樣沒有變化。根據(jù)有車以后PT8-120實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L的后排縱向空間為910mm，相比寶馬3系長軸距版和奔馳C級長軸距版在空間上存在優(yōu)勢。

   “駕駛”才是這臺車最精彩的部分

動力方面，新款A(yù)4L將搭載三種調(diào)校版本的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)。其中35 TFSI車型的最大功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；40 TFSI車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；45 TFSI車型則為252馬力，峰值扭矩為370?！っ?。我們此次試駕的是它的45 TFSI quattro版車型。

此外，新車全系將搭載7速雙離合變速箱，其中40 TFSI和45 TFSI車型還提供四驅(qū)版本。這是一個(gè)值得注意的信號，A4L首次在40 TFSI車型上配備四驅(qū)車型，此前是45 TFSI車型所獨(dú)享。讓消費(fèi)者可以花更少的錢買到這臺車的精髓。那么是選四驅(qū)還是前驅(qū)就夠用了呢？我來回答下這個(gè)問題。

當(dāng)同級豪華品牌都在用后驅(qū)捆綁駕駛樂趣的時(shí)候，執(zhí)拗的奧迪甘愿做一個(gè)務(wù)實(shí)派，在他們的理論中，普通消費(fèi)者并不太能從后驅(qū)上感受到所謂的樂趣，但提供四驅(qū)可選的A4L，安全性是容易感知的部分。對于奧迪A4L，你可以說它沒樂趣，但不能說它沒操控，尤其是帶quattro的A4L。

我認(rèn)為前驅(qū)版的奧迪A4L在操控性的上限遠(yuǎn)比不了四驅(qū)版車型，這讓奧迪A4L更穩(wěn)定，進(jìn)而更安全，在各種路面的容錯(cuò)率也是天生最高的，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和質(zhì)感上乘的底盤回饋，幾乎讓人挑不出毛病，也是這臺車的精髓，在后輪驅(qū)動的寶馬3系和奔馳C面前一點(diǎn)不虛。日常用車，全時(shí)四驅(qū)能時(shí)刻為你的出行保駕護(hù)航，后驅(qū)的樂趣都是“自找”的樂趣，其實(shí)并不受用，家用定位我建議首選四驅(qū)版入手。尤其是當(dāng)40 TFSI也提供四驅(qū)版本后，更低的價(jià)格就能入手，為什么不多做考慮呢？

再來說說動力，動力是新款與現(xiàn)款車型保持一致的部分。以我們此次試駕的45 TFSI版本為例，動力充沛，即便只是在舒適模式也足夠應(yīng)付日常道路的全部情況。運(yùn)動模式則是錦上添花，也讓7速雙離合變速箱的優(yōu)勢更好的發(fā)揮出來。

不好的一面是當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，7速雙離合變速箱還是存在一些頓挫感，低速掉頭稍給油門也會存在類似問題，偶爾還會伴隨有廉價(jià)的響動（不知是否和試裝車有關(guān)）。從平順性角度來看，不如寶馬的8AT和奔馳的9AT。

底盤方面，奧迪A4L配備前后多連桿獨(dú)立懸掛外加運(yùn)動化調(diào)校，前者不必過多介紹，后者則是德國高速公路絕大多數(shù)不設(shè)限速，車速越高，對于底盤穩(wěn)定性，并線時(shí)的操控性就要求越高，奧迪是在這個(gè)環(huán)境下開發(fā)新車的，自然有著這方面的先天優(yōu)勢。最后給大家做一個(gè)拓展。手握三、四十萬購車款的人，在糾結(jié)A4L和剛剛提到過的同級競品車型時(shí)，也很難繞開雷克薩斯ES。我承認(rèn)ES有很多讓人喜歡的地方，但如果你在乎一部車的操控性更多一些，那么別猶豫地選A4L吧。無論底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校層面，奧迪A4L都占盡優(yōu)勢，這點(diǎn)毋庸置疑。

   編輯點(diǎn)評

新款奧迪A4L如果和現(xiàn)款車型相比，它在各個(gè)環(huán)節(jié)處理的都更加完善。雖然外觀依舊不能讓人馬上對它提起興趣，但標(biāo)配更豐富、內(nèi)飾更符合使用者習(xí)慣、車機(jī)系統(tǒng)也得到了升級等等都是看得見的進(jìn)步。
最重要的部分是，新車將讓quattro四驅(qū)系統(tǒng)更大程度的普及，全時(shí)四驅(qū)的A4L在性能和操控性上不輸同級任何對手，這也是它最核心的競爭力所在。
就繼續(xù)做自己吧，挺好！奧迪A4L奧迪A4L 2020款 40 TFSI 時(shí)尚動感型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購