【有車以后 話題】5月份，特斯拉Model 3在我國的單月交付量為11095臺，環(huán)比增長205%，這也是首次國內(nèi)特斯拉Model 3的交付量超過美國，成為世界第一（注：美國的交付受到疫情影響，5月Model 3交付量為6250輛），而在6月8號晚，特斯拉的股票也應聲上漲，目前市值已經(jīng)達到1760億美金，在汽車領域僅次于豐田。

而就在今天，中保研對于國產(chǎn)Model 3的測試結果也正式公布，成績相當不錯。估計未來能給已經(jīng)火熱的市場再添一把火。

  主、被動安全表現(xiàn)亮眼

此次測試，中保研采用的是2019款標準續(xù)航升級版車型，指導價29.18萬。該版本擁有的基本安全配置有前排正面氣囊、駕駛員正面氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾、FCW（前碰撞預警）、AEB（主動剎車）。具體得分情況如下。

這里我們挑幾個關注度比較高的看一下

一、25%偏置碰撞

25%偏置碰撞一般是車輛被動安全里面一個比較難拿高分的項目，歸屬在車內(nèi)乘員安全指數(shù)里。在該碰撞實驗里，車輛結構的得分全部為G，也就是最佳，其中包括大家比較擔心的高壓系統(tǒng)完整性，就目前來說，電動車最大的安全隱患還是電池的穩(wěn)定性，但就這次碰撞結果而言，它的穩(wěn)定性還是相當不錯。

不過在這個項目中，假人的腿部和腳部安全保護只得到了A（良好）的成績，是該碰撞中唯一沒有拿到最佳的一項。而這估計和車輛沒有配備膝部氣囊有一定關系。不過好在總體得分還是非常高的。

二、車輛輔助安全

也就是我們常說的主動安全。我們都知道，特斯拉最令人驚嘆的就是它的輔助駕駛功能，自然，主動安全的得分也會是大家關注的重點。

在中保研的主動安全測試中，它們主要針對的是主動剎車和前碰撞預警，而在這兩項的測試中，Model 3都拿到了滿分的好成績，應該說不負眾望。

三、耐撞性與維修經(jīng)濟性

在這個項目中，Model 3只取得了M的成績，也就是一般的成績，而主要拖后腿的還是在維修經(jīng)濟性上，滿分24分，它只取得6分的成績，確實比較一般。

不過其實和同價位的一線豪華品牌相比，這個成績也還算不錯，以寶馬3系為例，它在這個項目中取得的成績是P，即較差，所以這也算是豪華品牌的通病。

四、行人保護

這個點可能是Model 3唯一一個相對沒有那么優(yōu)秀的測試了，不過成績也是A（良好），在同樣的測試里，寶馬3系的成績?yōu)镚，比特斯拉優(yōu)秀。

從這次的結果來看，特斯拉Model 3在主、被動安全方面算得上是比較頂尖的，這無疑為特斯拉的消費者又注入了一劑強心針。

  銷量增長迅速

其實這不是特斯拉Model 3第一次在國內(nèi)銷量破萬，在3月份，Model 3的銷量也曾達到了一萬臺，不過在4月份，因為補貼政策調(diào)整等因素的影響，Model 3的銷量下跌到了3千多臺。

雖然5月份的銷量大增有4月Model 3標準續(xù)航版推遲交付的原因.但就今年整體的表現(xiàn)來看，特斯拉Model 3已經(jīng)有了和同價位一線豪華品牌掰掰手腕的實力。

以4月份奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的銷量為標準，他們的銷量分別是14152、14671、9778輛，而這樣的銷量其實已經(jīng)是它們平時比較正常的表現(xiàn)，不出意料，這3臺車在5月份的銷量變動不會太大，所以按照這樣排名的話，Model 3可以排在第3位，鐵打的BBA真的變成BBTA。

  未來銷量增長潛力大

雖然目前特斯拉的銷量已經(jīng)來到了一個非常不錯的水平，但關注特斯拉的朋友可能會認識到，這樣的水平可能還不是它在中國市場的極限。

價格持續(xù)下跌

為什么說未來Model 3的銷量還有增長空間呢？原因之一就是不斷下跌的價格，由于新的補貼政策開始實施，特斯拉順勢而為，把標準續(xù)航版本的Model 3價格下調(diào)到了29.18萬，所以加上補貼，現(xiàn)在只要27萬多就可以拿下標準續(xù)航版本的特斯拉Model 3，而在這個價格區(qū)間，可能會有許多國產(chǎn)電動車的消費者轉投特斯拉的懷抱。

而且根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，預計在2020年年底，特斯拉Model 3的零部件國產(chǎn)率將會達到100%，國產(chǎn)率的增加也意味著它的價格還有很大的下降空間。特別是動力電池方面，目前特斯拉已經(jīng)和寧德時代簽署了相關合同，下半年預計會為國產(chǎn)Model 3提供動力電池，而這也將有可能大幅降低國產(chǎn)Model 3的售價。

產(chǎn)能持續(xù)爬坡

我們知道，特斯拉最開始在美國遭遇的最大困難其實就是產(chǎn)能不足，說白了，就是供不應求，但是目前在中國，產(chǎn)能不足的情況基本不會出現(xiàn)，歷時一年建造的臨港特斯拉中國工廠并未受到疫情太大的影響，產(chǎn)能比較穩(wěn)定，根據(jù)公布的資料顯示，1到5月，臨港工廠的產(chǎn)量持續(xù)爬坡，從最開始的2,625輛到現(xiàn)在的11501輛。

而且，隨著國外疫情的逐漸穩(wěn)定，零配件供應也將逐步回到正軌，預計在6月份可以達到周產(chǎn)4000輛的速度。

Model Y的上市

隨著臨港的特斯拉工廠二期工程持續(xù)推進，國產(chǎn)Model Y的上市也提上日程，作為一款SUV車型，它在國內(nèi)的市場只會比Model 3更加寬廣，再加上國產(chǎn)Model 3為它打下的良好基礎，預計未來它在國內(nèi)的市場表現(xiàn)只會更好。

  什么時候成為天下第一？

可能到現(xiàn)在還是有很多人對電動車抱有偏見，但必須承認，特斯拉現(xiàn)在正在以一種勢不可擋的態(tài)勢席卷整個汽車市場。

也許可能很多人不能理解，為什么一個全球累計交付量才突破百萬的汽車企業(yè)市值能比大眾、通用等等傳統(tǒng)車企高，而且已經(jīng)接近第一的寶座，但如果你這樣去想特斯拉，你可能就不會有這樣的疑問。首先，特斯拉并不僅僅是電動汽車的領頭羊，它還是自動駕駛的領頭羊，某種程度上講，它也是一家擁有龐大充電網(wǎng)絡的服務公司，而如果特斯拉未來一直能在這三個方面保持優(yōu)勢地位，說實話，那可能天空才是它的極限。

所以說，它什么時候能成為市值第一的車企，也許很快。