最近在我們?cè)u(píng)論區(qū)有不少網(wǎng)友都十分關(guān)心馬自達(dá)CX-30、豐田C-HR該怎么選？的確，兩輛車都是在15萬(wàn)左右主打個(gè)性的小型SUV，且動(dòng)力都是2.0L，構(gòu)成了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但在這一級(jí)別中還有一位老對(duì)手來(lái)自本田的XR-V自然也是不可忽視，今天我們就來(lái)看看這三輛車究竟該如何選擇。

  車型回顧

關(guān)于三輛車的顏值相信大家已經(jīng)非常熟悉了，我就簡(jiǎn)單帶大家回顧一下。

馬自達(dá)CX-30在上個(gè)月剛剛上市，外形依然貫徹了魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，整體車身線條優(yōu)美流暢。遠(yuǎn)近光一體的全LED大燈造型簡(jiǎn)單犀利， 簡(jiǎn)單幾道橫線的點(diǎn)綴就增加多了幾分運(yùn)動(dòng)感。下方條狀的日間行車燈還兼具著轉(zhuǎn)向燈的作用，轉(zhuǎn)向燈亮起也有著走馬燈的效果。比較有爭(zhēng)議的一點(diǎn)是大面積的黑色包圍，有人認(rèn)為是野性的提升，但也有人覺得廉價(jià)感十足。

C-HR絕對(duì)是豐田最博眼球的一款產(chǎn)品了，短小緊俏的身姿搭配直截利落的線條，給人第一眼的感覺是動(dòng)感，以往中庸之道的外觀設(shè)計(jì)在豐田C-HR上是不存在的，整車設(shè)計(jì)上將現(xiàn)代激進(jìn)與年輕活力發(fā)揮得淋漓盡致。不過(guò)有利必有弊，空間和后排視野都是它被吐槽較多的地方。

本田的XR-V已經(jīng)是日系小型SUV中的元老了，憑借空間的優(yōu)勢(shì)暢銷多年，我本人就是老款1.8L版本的車主。在去年本田XR-V完成中期改款，增加了1.5T版本，同時(shí)取消1.8L版本。改款后的XR-V在前臉和尾部護(hù)板加多了一些鍍鉻，1.5T車型換裝圓形的雙邊共雙出排氣，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。整車看起來(lái)比老款精致了不少。

  尺寸&空間

在車身尺寸方面三輛車均沒(méi)有肉眼可見的差別，都嚴(yán)格的“遵守”了小型SUV的尺寸。但即便如此，它們?cè)谲噹麅?nèi)部的空間差距仍然比較大。

·CX-30空間體驗(yàn)

馬自達(dá)CX-30的空間我們還沒(méi)有做實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，但從之前同事的實(shí)拍體驗(yàn)中可見一斑。在空間方面，對(duì)于馬自達(dá)不能有過(guò)多的要求，相比同級(jí)別車型它都要偏小一點(diǎn)，只能說(shuō)算是夠用。

后排的空調(diào)出風(fēng)口有配備，出風(fēng)口下方的地臺(tái)有超過(guò)一臺(tái)手機(jī)高度的隆起，不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐5個(gè)人。

后排座椅支持4/6等比例放倒，中間位置也提供了翻折的中央扶手，拉大件東西的便利性以及后排坐人的舒適性都有所顧及。

行李廂方面，CX-30的表現(xiàn)不需要太擔(dān)心，一個(gè)28寸的旅行箱外加2個(gè)24寸的旅行箱應(yīng)該都沒(méi)壓力，出游還是可以輕松勝任的。

·C-HR空間體驗(yàn)

對(duì)于C-HR來(lái)說(shuō)空間絕對(duì)不是他的強(qiáng)項(xiàng)，從實(shí)際測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)和乘坐體驗(yàn)來(lái)看，它的前排空間表現(xiàn)還是挺正常的，不會(huì)讓人失望。后排的空間比較局促，而且后排中央也會(huì)有隆起，車窗的面積也比較小，后排乘坐體驗(yàn)是三輛車中最不好的。

HR的后備箱能放進(jìn)8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格大小的紙箱，空間并沒(méi)有因?yàn)榱锉车脑O(shè)計(jì)而受到影響。這樣的空間表現(xiàn)也符合該級(jí)別SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)。

·XR-V空間體驗(yàn)

對(duì)于一款長(zhǎng)寬高為4328*1772*1605mm，軸距為2610mm的標(biāo)準(zhǔn)小型SUV來(lái)說(shuō)，車內(nèi)橫向空間達(dá)到1500mm的確十分驚人，后排830mm的縱向空間與很多緊湊級(jí)SUV不相上下，而且后排地臺(tái)隆起也比較低，對(duì)中間乘客影響不大，加上座椅寬度夠?qū)?，所以滿員乘坐也是沒(méi)問(wèn)題的。乘坐空間是三輛車中最寬敞的。

但在空間方面本田XR-V還是能以最小的軸距換來(lái)最大的空間，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，XR-V的后備廂最多可以放置9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試紙箱，實(shí)用性比較好。

魔術(shù)座椅自然也是空間方面的最大亮點(diǎn)，它的后排座椅不但能按比例放倒，與后備廂形成全平的空間，而且還可以將后排坐墊向上翻折，形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的較大儲(chǔ)物空間，適合放置較高的物品。

  動(dòng)力&駕駛

由于XR-V有1.5L和1.5T兩種動(dòng)力，這次動(dòng)力方面的對(duì)比我們拿動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)?.5T來(lái)做對(duì)比。相比起CX-30和C-HR兩款自吸選手，本田XR-V憑借1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了三輛車中馬力最大的車型，達(dá)到了130kW。

在變速箱上三款車也各有不同，馬自達(dá)CX-30使用了頗受好評(píng)的6AT變速箱；豐田C-HR使用了全新的CVT變速箱，它的CVT變速箱結(jié)合了齒輪傳動(dòng)在起步階段能有更快的響應(yīng)速度是一大亮點(diǎn)；本田XR-V的CVT則主攻平順和低能耗。

懸掛方面，C-HR毫無(wú)疑問(wèn)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，三輛車中只有它使用了多連桿的后獨(dú)立懸掛，其他兩車都使用的是扭力梁式的非獨(dú)立懸掛。

·CX-30駕駛

CX-30依舊采用的是2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的動(dòng)力總成，最大功率158馬力，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一體變速箱。關(guān)于這套動(dòng)力總成相信熟悉馬自達(dá)的朋友已經(jīng)非常了解了，在昂克賽拉和阿特茲上都有它的身影。由于這臺(tái)車我們還沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，先只能是聊一些初步的體驗(yàn)。

這套動(dòng)力總成依然保持了很好的平順性，變速箱邏輯十分聰明，整體動(dòng)力響應(yīng)也比較迅速。但相比于渦輪增壓的對(duì)手，它在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是略顯不足。CX-30的方向盤轉(zhuǎn)向力度略沉，但中間的虛位很小保持了馬自達(dá)一貫的風(fēng)格。

底盤方面依然也是馬自達(dá)的一貫風(fēng)格，很有韌性同時(shí)有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐，動(dòng)作干脆沒(méi)有多余的震動(dòng)。但由于后懸掛使用了扭力梁結(jié)構(gòu) ，在面對(duì)大的顛簸時(shí)還是會(huì)有彈跳出現(xiàn)。

·C-HR駕駛

C-HR搭載了Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是科技含量十足，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%。而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也比較出彩，最大功率達(dá)到171馬力，最大扭矩為203N·m。變速箱方面，搭載的是采用了Direct Shift的CVT變速箱，不同于普通CVT變速箱全域使用綴盤鋼帶傳動(dòng)，這臺(tái)變速箱采用低速齒輪傳動(dòng)，中高速采用傳統(tǒng)錐盤鋼帶傳動(dòng)的工作模式。

這樣的一套動(dòng)力總成推動(dòng)一輛1.5噸的車還是非常輕快的，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這套傳動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和換擋邏輯體驗(yàn)十分優(yōu)秀，模擬十擋的標(biāo)定能帶來(lái)很不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。它不像傳統(tǒng)的CVT一樣將轉(zhuǎn)速一直維持在比較高的區(qū)域，而是可以不斷的模擬AT變速箱來(lái)爬升轉(zhuǎn)速，而且它的齒輪與鋼帶之間的切換也十分平順，可以說(shuō)是近年來(lái)表現(xiàn)最佳的一臺(tái)CVT變速箱。最終我們實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為10.99秒，百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.10米。

轉(zhuǎn)向的手感也比較不錯(cuò)，低速情況下很輕，在挪車快速搓輪的時(shí)候特別輕松，和過(guò)往的豐田車保持了一樣的風(fēng)格。中高速下，方向盤的隨速增益特別明顯，有較好的阻尼回饋。同時(shí)，方向盤阻尼的隨角度增益符合邏輯，沒(méi)有什么突兀感。

C-HR在底盤方面的調(diào)校也是非常優(yōu)秀。在過(guò)減速帶的時(shí)候，能明顯感受到懸掛的快速收縮回彈，十分快速干脆，甚至有超越同級(jí)車的高級(jí)感。在高速情況下過(guò)彎，懸掛的支撐性很好且能給人很強(qiáng)的信心。

·XR-V駕駛

換裝了1.5T后的XR-V在動(dòng)力方面有了明顯的進(jìn)步，只需要經(jīng)過(guò)短暫的低轉(zhuǎn)速遲滯后，渦輪就當(dāng)機(jī)立斷地介入了，加速會(huì)變得線性和順滑不少。這款CVT速箱與1.5T的搭配依然是主攻平順性。追求駕駛樂(lè)趣并不是它的專長(zhǎng)，主要是因?yàn)轫憫?yīng)速度的表現(xiàn)比較一般，大概有這1秒左右的延遲轉(zhuǎn)速才會(huì)開始攀升，相比于C-HR那套CVT的響應(yīng)要遜色不少。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)較大的功率，它在實(shí)測(cè)中還是取得了0-100km/h加速時(shí)間8.89秒的成績(jī)，百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.47米。

轉(zhuǎn)向手感與老款的差別并不大，手感偏沉，指向比較清晰，但是回正力隨速增益不明顯的問(wèn)題還是沒(méi)能解決。剎車腳感不錯(cuò)，制動(dòng)力的反應(yīng)速度來(lái)得及時(shí)，腳感反饋也比較線性自然，幾乎不用花太多的時(shí)間去適應(yīng)它。

硬是XR-V底盤懸掛的主要感受，雖然廠家對(duì)新XR-V的濾振進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)際感覺并不明顯。這樣調(diào)校的好處是在快速過(guò)彎時(shí)能給與比較好的側(cè)向支撐，但壞處就是遇到大的顛簸時(shí)跳動(dòng)十分明顯，經(jīng)常會(huì)遭到乘客的投訴，底盤的舒適性表現(xiàn)不太好。

  這三臺(tái)車怎么選？

通過(guò)三輛車的對(duì)比，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)三輛車其實(shí)各有側(cè)重。本田XR-V注重空間和實(shí)用性，同時(shí)動(dòng)力也較為不錯(cuò)。豐田C-HR能夠兼顧個(gè)性的外觀和良好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也有不錯(cuò)的舒適性。而馬自達(dá)CX-30則主要偏向于駕駛者，是一臺(tái)自己開著很爽的車。怎么選擇主要就看你更加注重哪一方面即可。