本田在7月份決定收購寧德時(shí)代1%的股權(quán)，作為交換，后者將在協(xié)議有效期內(nèi)就約定種類的電池按一定商務(wù)優(yōu)惠條件向本田保障供應(yīng)，并在未來發(fā)行新股時(shí)，在適用法律允許的情況下，向本田提供約定范圍內(nèi)的一定的優(yōu)先權(quán)利等。

本田是一家擁有70余年歷史的日本汽車制造商，以發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)而著名。2007年本田第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)——IMA開發(fā)成功，并于2009年開始量產(chǎn)。截至目前，Honda已發(fā)展到第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，旗下熱銷車型雅閣、奧德賽、CR-V等車型的銳混動(dòng)版如今受到市場(chǎng)火熱追捧。

混動(dòng)技術(shù)邁入行業(yè)領(lǐng)先水平的本田，因國(guó)內(nèi)新能源政策限制，現(xiàn)逐漸將重心向電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展。2019年本田在瑞士和歐盟注冊(cè)“HondaE”的商標(biāo)，計(jì)劃推出全新子品牌；去年11月上市的X-NV和VE-1分別是東風(fēng)本田和廣汽本田旗下首款純電車型，被視為東本和廣本正式開啟電動(dòng)化的標(biāo)志。

但與特斯拉、比亞迪等品牌在電動(dòng)市場(chǎng)布局之久，本田在其中并不占優(yōu)勢(shì)地位。在純電動(dòng)市場(chǎng)斗得如火如荼之際，本田在華唯二兩家合資品牌的首款純電車型均在去年底才得以成功上市，不僅錯(cuò)過新能源市場(chǎng)藍(lán)海階段，還錯(cuò)過新能源補(bǔ)貼時(shí)間。

基于此，與寧德時(shí)代——全球動(dòng)力電池巨頭合作，既能夠讓本田在較短時(shí)間完成布局，還可節(jié)省一定研發(fā)成本?！霸陔妱?dòng)汽車日趨全球化的過程中，本田采用中國(guó)供應(yīng)商制造的重要零部件是一大趨勢(shì)。”早在2018年便有日媒如此評(píng)價(jià)。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)一家主供貨BEV電池的新能源企業(yè)，目前已連續(xù)3年獲全球動(dòng)力電池出貨量第一，占全球份額的34.5%。2019年在GGII公布的數(shù)據(jù)中，公司裝機(jī)量市占率由2018年的41.3%提升至54.7%，受疫情影響，今年6月份這一占比為51.9%，環(huán)比上漲46.2%。

實(shí)際上本田早在2019年便與寧德時(shí)代有過接觸。根據(jù)去年2月簽署的協(xié)議顯示，在2027年前寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池，雙方合作的車型也將面向全球市場(chǎng)推出。而在這份新的計(jì)劃中，雙方將合作模式延伸到電池供應(yīng)、開發(fā)合作及電池回收或再利用領(lǐng)域，此舉亦符合雙方在2019年協(xié)議中達(dá)成的共識(shí)。

有分析人士對(duì)此次本田與寧德時(shí)代的聯(lián)手持看好態(tài)度。在寧德時(shí)代13日公布該消息后，其股價(jià)目前報(bào)每股224.11元，同比上漲9.91%。