汽勢Auto-First|孫金鳳

長城汽車30年之際，魏建軍卻在居安思危，考慮如何活到明年。在外界看來過得還不錯的長城尚且如此，可見如今車市競爭的慘烈程度。魏建軍用“命懸一線”來形容當下的長城汽車，只能說具備相當強的憂患意識，但對于造車新勢力來說，2020年的確是“命懸一線”的一年，不生則死。

2020年上半年，造車新勢力上演了跌宕起伏的生死大戲。實現(xiàn)了量產(chǎn)上市的蔚來、威馬、小鵬、哪吒還好說，盡管也缺錢，但最起碼具備一定的造血能力，活下來的希望大些。但對于尚在投入期，未實現(xiàn)產(chǎn)品上市的造車新勢力而言，2020年就是決定生死的一年，前途、博郡、拜騰，已經(jīng)宣告失敗。尚能掙扎著博一生死的也許只有天際汽車了。

近日，天際汽車宣布，位于上海靜安晶品中心的天際中心開業(yè)在即。與此同時，天際汽車位于北京、上海、廣州等10余個城市的網(wǎng)點（包括天際中心、智選空間）也將于近期相繼啟動試營業(yè)。天際汽車董事長、CEO張海亮表示：“天際汽車渠道建設(shè)和服務(wù)體系已經(jīng)準備就緒，天際ME7上市后，我們將全力以赴為用戶打造周到的服務(wù)體驗。”都在錢緊的時候，還能在位于上海核心CBD地段之一的靜安區(qū)開業(yè)品牌體驗中心，可見天際汽車至少還有一些“余糧”。

亟待實現(xiàn)“自我造血”

實際上，作為創(chuàng)業(yè)公司，在車市和資本寒冬期，天際汽車同樣缺錢。據(jù)《憲深說車》報道，天際汽車目前的資金已經(jīng)捉襟見肘。今年初以來，由于資金緊張，天際汽車已經(jīng)進行了不低于10%的裁員。4月中旬，天際汽車通知高級經(jīng)理及以上人員只發(fā)原工資的20%。更高級別的管理層按上海地區(qū)2000多元最低工資水平發(fā)放?；鶎訂T工工資未受影響。

另外，有媒體報道，天際汽車拖欠廣告代理、公關(guān)活動公司費用超3000萬元，有些甚至超過兩年。此外還有零部件、物流等供應(yīng)商的欠款拖欠情況，知情人士透露具體金額遠超公關(guān)活動拖欠的費用。

從公開的數(shù)據(jù)看，天際汽車自成立以來，共進行了五筆融資，已經(jīng)披露的融資金額為65億元。最近的一筆融資顯示在2019年11月份，投資方為軟銀資本中國，具體投資額度沒有披露。2019年4月份的A輪融資，上海電氣投資超20億元。但這些融資遠遠不夠投入。據(jù)公開的新聞報道顯示，截至目前，天際汽車已在全國布局兩大工廠。一個是紹興工廠，總投資額55億元，該工廠目前已經(jīng)投入使用，生產(chǎn)天際汽車首款中大型豪華智能純電動SUV ME7。另一家工廠位于長沙高新區(qū)，總投資51億元，預(yù)計2020年11月竣工。也就是說，兩年的時間里，電咖已累計投資106億元自建兩家工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量共計達24萬輛。

而從目前的融資情況看，據(jù)知情者透露，原計劃今年初南寧的投資并沒有如期到位。此種情況下，天際亟需通過首款量產(chǎn)車的上市來實現(xiàn)自我“造血”，從而獲得“活下去”的機會。

ME7成為最后的機會

天際汽車前身是成立于2015年的電咖汽車，曾因是賈躍亭投資的初創(chuàng)電動車汽車公司之一，引發(fā)廣泛關(guān)注，“樂視危機”后，時任樂視汽車CEO的張海亮接手電咖，并實現(xiàn)與樂視快速切割，獨立運營電咖汽車。2017年電咖汽車首款小型電動車EV10正式上市，不過，僅在2018年有公開新聞報道，其銷量超過1000輛，此后便沒有有關(guān)這款車銷量的報道。汽勢Auto-First從汽車之家、網(wǎng)易等垂直類網(wǎng)站了解到，電咖EV10只出到了2018款，目前處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2019年3月，天際汽車的企業(yè)名稱由“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”，這也向外界宣布了天際汽車的轉(zhuǎn)型，張海亮對此表示，將高端汽車品牌天際作為公司名，彰顯了企業(yè)進軍中高端豪華汽車市場的決心。

實際上，首款車型失敗后，將于下半年上市的天際ME7成為了天際最后的機會。據(jù)汽勢Auto-First了解，天際ME7早在2018年11月就已亮相，當時5塊超大屏幕，內(nèi)置包括即時互聯(lián)、人臉識別系統(tǒng)、自定義AI助手、TJA交通擁堵輔助、APA全自動泊車系統(tǒng)等多項高科技配置，加上超過500公里的續(xù)航，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。該車于2019年4月的上海車展開啟預(yù)售，尊崇始發(fā)版補貼前預(yù)售價格為36.68萬元，不過這次預(yù)售經(jīng)過了近一年半的時間，新車尚未實現(xiàn)真正的上市和交付。此次上海天際中心的開業(yè)，為天際ME7的上市做好了準備，據(jù)天際汽車透露，ME7將于近期宣布最終售價。

不過，在汽勢Auto-First看來，如果說兩年前的ME7尚具備一些科技優(yōu)勢的話，經(jīng)過兩年的時間，如今看來優(yōu)勢已不明顯。500公里的續(xù)航已經(jīng)是新上市電動車的標配，而大屏互聯(lián)也成為普遍現(xiàn)象。兩年來，特斯拉實現(xiàn)了國產(chǎn)，蔚來、威馬、小鵬已具備了初步規(guī)模，傳統(tǒng)車企如比亞迪、榮威、廣汽新能源等追隨“新四化”大潮而上，推出的產(chǎn)品極具競爭力，加之品牌和品質(zhì)保證，打破了造車新勢力的光環(huán)，成為消費者的購車首選。如此競爭局勢下，天際ME7想要殺出一條血路恐怕很難。

天際的另一個隱憂在于人。當初的初始創(chuàng)業(yè)“金三角“董事長兼CEO張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平，如今向東平已經(jīng)出走現(xiàn)代，其職務(wù)由陳敏接任。近日又傳出分管公關(guān)傳播、數(shù)字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒也于不久前離職。短短幾個月，三位營銷高管先后離職，也將為天際汽車未來發(fā)展帶來不小的負面影響。

2020年只剩下不到一半的時間，對于天際汽車來說，如果能在這100多天內(nèi)使ME7一炮而紅，從而獲得繼續(xù)融資的機會，加上自我造血，尚有“活下來”的機會，如果不能，那將是另一種悲慘的命運。