一則現(xiàn)任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平離職的消息，再次讓這家身處新勢力造車滾滾浪潮之中的二線品牌回歸到行業(yè)視野之中，但是誰都未曾料到，“回歸”是以這樣一種略顯尷尬的方式。

2019年12月28日，位于紹興濱海新城的天際汽車第一工廠內(nèi)，伴隨首輛量產(chǎn)版天際ME7的正式下線，這家命運多舛的新勢力造車終于進入到最后的量產(chǎn)交付階段。而就在一天之前，天際ME7也完成了位于冰天雪地的呼倫貝爾腹地牙克石為期兩月的極寒測試，看似已為“交車”做足準備。

殊不知，對于姍姍來遲的ME7而言，已經(jīng)錯過了許多“風口”。2019年4月上海車展期間，天際ME7正式對外開啟預售，本計劃于同年9月上市，12月啟動交付，但就現(xiàn)狀來看，實際“日期”還在不斷推遲。

多推遲一天，就多一分風險，這樣的道理天際汽車不會不懂。畢竟新勢力造車的處境本就不容樂觀，亦如已經(jīng)實現(xiàn)交車的頭部品牌蔚來、威馬、小鵬，以及二線梯隊中的哪吒、愛馳、理想，紛紛在被“生存”問題所困。

所以可想而知，天際ME7交付后將會面臨多么巨大的生存壓力。但是又不得不忍受，因為ME7一定程度上承擔了拯救天際的任務(wù)。

無論我們愿意與否，班級之中總愿意將學生根據(jù)成績進行劃分，而這其中最為默默無聞的當屬成績相對平庸的“中等生”。他們既沒有“優(yōu)等生”引人注目的華麗表現(xiàn)，也無“差等生”近乎令人唾棄的關(guān)注度，往往是最容易讓人忽視的一群人，中國部分新勢力品牌的現(xiàn)狀亦是如此。

行業(yè)熱潮之下，紛紛涌進造車市場，但是對于產(chǎn)品并未好好思考與深入探究，最終造就了一批較為平庸的“中等生”。這里并不代表全盤否定這些“中等生”的產(chǎn)品力，只是說當同質(zhì)化的“中等生”過于眾多之時，他們中的任何一位都極易被淹沒在新能源市場的進化浪潮之中，或許ME7就是其中一位。

初次見到ME7是在去年上海車展期間，老實說就外觀層面而言，ME7并未帶給人過于驚艷的感覺。前臉采用六邊形封閉式中網(wǎng)，配合貫穿式燈帶和U型呼吸燈，試圖營造一定的科技感。車側(cè)整體線條較為簡單，搭配較低的車高，使的ME7不像一部傳統(tǒng)意義上的中型SUV。車尾并未采用貫穿式尾燈，整體造型較為平庸。

車身尺寸方面，天際ME7的長寬高為4655/1963/1640mm，軸矩為2825mm，屬于標準的中型SUV身材。但是在與定位相近的蔚來ES6長寬高4850/1965/1758mm，軸距2900mm對比后，發(fā)現(xiàn)ME7存在不小差距。

至于內(nèi)飾，如果以ME7剛剛推出時作為節(jié)點，審視這套三塊屏幕分別獨立的設(shè)計語言，的確能夠帶給消費者一定的視覺沖擊力。但是在理想one采用類似設(shè)計并已大面積交車后，市場其實對于類似內(nèi)飾設(shè)計語言已經(jīng)開始產(chǎn)生“疲勞”之感。而相比拜騰M-Byte極具沖擊力的一塊巨大“連屏”，ME7所采用的三塊獨立屏幕又不可避免的造成了屏與屏之間的“留白”，致使整體高級感有所下降。

不可否認，或許在天際起初設(shè)計ME7內(nèi)飾時，是想給予車主十足的科技感與豪華感，但是當其產(chǎn)品遲遲未能推向市場，同行搶占先機后，就會導致與曾經(jīng)預想的效果相差甚遠。

至于動力系統(tǒng)部分，以目前公布的信息來看，ME7分為兩個動力版本車型。其中，即將上市的單電機版本ME7，綜合補貼后售價36.68萬元，搭載一臺博世提供的永磁同步電機，最大功率170kW，最大扭矩330N?m。電池方面，ME7采用來自萬向集團的77kWh軟包電芯，同時配有智能溫控系統(tǒng)，工信部公布其NEDC續(xù)航里程530km。

據(jù)了解，未來天際ME7也將推出四驅(qū)高性能版車型，綜合最大功率320kW，峰值扭矩640N?m，0-100km/h加速時間為4.9秒，但是性能的提升也會伴隨起售價的大幅度上漲，所以預計上市后的主銷車型還會是單電機版。

那么如果以一年之前的衡量標準來看單電機版ME7，這套動力系統(tǒng)還算維持在行業(yè)平均水平。但是進入2020年后，隨著各家新能源車企產(chǎn)品力的不斷攀升，ME7將面對的是一眾續(xù)航突破600km+，終端售價下探至30萬以下的純電競品，行動相對遲緩、續(xù)航與價格并無優(yōu)勢的ME7究竟怎樣與后者進行競爭？

總是在說：很多東西，錯過了一時，就是錯過了一世。對于天際ME7這位“中等生”而言，雖然上市后的終端表現(xiàn)并未如此決絕，但是不可否認，其已經(jīng)錯過交付的最佳“風口”。在目前產(chǎn)品力優(yōu)勢并不明顯的情況下，如果繼續(xù)維持如此之高的售價，未來只會愈發(fā)陷入深淵。

對于一個班級而言，和平共處人人都想做到，不過現(xiàn)實卻是處處都在競爭，淘汰不可避免。而此刻，中國新能源市場就像這個并不友好的“班級”，天際ME7就是身處之中時刻面臨競爭與淘汰的一份子。

起初天際在打造ME7這款車型之時，賦予它的定位就是高端、豪華純電SUV，而目前市場之中無論售價還是產(chǎn)品定位與之相近的車型就是蔚來ES6?？傇谡f，新勢力造車唯有高端化才是唯一出路，對于此觀點或許大多人都很認同，那么究竟什么才能維持一款電動車型的高端化路線？答案只有兩個——強產(chǎn)品力與品牌溢價。

我們尚且不去討論產(chǎn)品力方面ME7對標ES6究竟能有多大勝算，僅從品牌力或品牌溢價而言，天際與蔚來現(xiàn)階段就已拉開巨大差距。蔚來作為中國目前熱度最高的新勢力品牌，已經(jīng)獲得大多消費者的認可，將一款均價近40萬的純電SUV一年賣出11,433輛，亦是最好證明。同時，從ES8開始蔚來已經(jīng)“經(jīng)營”高端純電SUV市場多年，逐漸向好的品牌口碑與慢慢擴大的市場份額，也讓天際再要切入這一細分市場舉步維艱。

同時，營銷層面，天際目前相比蔚來依然存在差距，較弱的品牌“聲量”也成為困擾其進入此細分市場的阻礙之一?！白晕以靹荨彪m然容易引起行業(yè)的反感，但是必須承認，其已經(jīng)成為新勢力造車生存的必備技能之一。

除蔚來之外，天際若要搶占這一市場，還需面臨一位更加強大的競爭對手——特斯拉?！蔼毨侨肴A，誰是綿羊？”伴隨特斯拉大踏步的進入中國，這樣的討論已經(jīng)持續(xù)許久。隨著國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化率的進一步提升，其標準續(xù)航版終端售價已經(jīng)進30萬以內(nèi)，據(jù)悉后續(xù)還會繼續(xù)下探。而就在不久前工信部新車推廣目錄之中，后驅(qū)長續(xù)航版國產(chǎn)Model 3赫然在列，預計其上市后售價將為35-40萬元。

的確，再次與天際ME7完美重合。雖然將SUV與緊湊型轎車的進行對標看似“荒唐”，但是特斯拉將會進一步蠶食這一價格區(qū)間市場份額已經(jīng)成為不爭事實。除空間外，ME7在續(xù)航、自動駕駛、整車電氣化、整車OTA升級等方面相比Model 3全面處于下風。至于品牌，就連蔚來在與特斯拉的競爭中都無優(yōu)勢可言，何況珊珊來遲的天際汽車。

除此之外，小鵬、比亞迪、廣汽新能源對于這一細分市場同樣虎視眈眈，不斷推出強有力的競品，天際相比它們背后強大的技術(shù)背書，又無優(yōu)勢可言。所以用“前景堪憂”形容即將進入戰(zhàn)場的天際ME7并不過分。

而在這敏感時刻，向東平的離開是否也暗示了對于ME7未來前景的堪憂？我們無從知曉。至于ME7能否承擔起拯救天際汽車的重任？我們只知道如果維持現(xiàn)狀不作出任何改變，“兇多吉少”的ME7救不了天際汽車。