天際汽車太難了。此前因首席營銷官向東平離職而被推向輿論漩渦，最近又被爆陷入裁員降薪和欠款波風(fēng)波。

近日，天際汽車被爆出資金鏈緊繃，企業(yè)內(nèi)部開啟裁員，而且據(jù)內(nèi)部員工反映裁員比例“不止10%”。與此同時，天際汽車還被爆出拖欠合作方款項3000萬元，導(dǎo)致處于開發(fā)進程中的原型車組裝工作受到影響，負面新聞之下的天際汽車似乎搖搖欲墜。

但另一邊，天際汽車CEO卻表示天際ME7即將上市，而天際汽車廈門地區(qū)的4S店也快要裝修完成。如此充滿矛盾的“兩極分化”現(xiàn)象，讓人不禁產(chǎn)生疑問，天際現(xiàn)狀究竟如何？

資金不足產(chǎn)品遲遲未上市

2019年4月的上海車展，天際第一款量產(chǎn)車型天際ME7就已經(jīng)正式對外開啟預(yù)售，計劃于同年9月上市，12月啟動交付。但很顯然，天際并未按照原定計劃進行，一直到去年的12月28日，天際ME7才在天際紹興工廠正式下線。截止目前，ME7尚未量產(chǎn)交付。

今年4月19日，天際開啟了上海和蘇州兩地的城市巡游之旅，為ME7造勢。媒體也從天際了解到，目前天際已經(jīng)全面復(fù)工，零件臺架試驗和整車道路試驗都在正常進行，天際ME7處于小批量生產(chǎn)階段。不過由于受疫情影響，交付時間有一定的推遲。天際表示將于今年盡快交付，具體交付時間未定。

交付推遲多一天，就多一天風(fēng)險，這樣的道理天際不會不懂。畢竟造車新勢力的處境本就不容樂觀，就連那些已經(jīng)實現(xiàn)轎車的頭部品牌蔚來、威馬、小鵬，以及二線梯隊中的哪吒、愛馳、立項等，紛紛為“生存”問題所迫?？上攵?，ME7交付后將面臨多大的生存壓力。

更別說天際一直緊陷“錢緊”傳聞。早在2019年3月，就有多家媒體報道天際陷入資金鏈問題，無法保證員工基本工資。一年之后的如今，天際再次被爆出裁員降薪，也讓其融資進展成為外界的關(guān)注點。

根據(jù)相關(guān)信息，天際目前的融資總額仍為65億元，其官方微信發(fā)布的融資信息也一直停留在2019年4月14日“截至目前，天際汽車?yán)塾嫽I措資金已經(jīng)超過65億元人民幣?！倍煅鄄橐诧@示，2019年11月5日，軟銀中國資本對其進行了投資，但交易金額未披露，而B輪融資進展也一直未有明確信息。

對比小鵬汽車融資超過100億，威馬汽車超過230億，蔚來交付之后每年依舊都要虧個大幾十億的情況，天際的65億能夠支撐到什么時候，確實難說。蔚來李斌就曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。

畢竟，燒錢才是造車新勢力的常態(tài)，因為造車需要的是持續(xù)性的大筆資金投入，200億都不一定夠燒。

天際危機不止“錢緊”

跟其他造車新勢力相比，天際危機還不只是錢緊。

來看看天際的團隊。和不少造車新勢力比，天際的團隊要豪華很多。除了有供職于上汽大眾的向東平外，還有參與過朗逸和帕薩特研發(fā)的CTO牛勝福、有參與過保時捷918 Spyder和911 GT2 RS的設(shè)計副總裁Hakan。

然而，這些傳統(tǒng)汽車人的加盟卻不一定全是好事。因為他們不僅欠缺造車新勢力的造車經(jīng)驗，而且還把傳統(tǒng)車企決策慢、流程長的問題也帶到了天際。

此外，向東平的離職也動搖了天際的軍心。在加入天際一年的時間里，向東平幫助天際品牌完成了從0到1的建立。向東平離職消息一出，天際ME7的上市便受到影響，而且天際目前正在進入B輪融資，雖然說從長期來看對于企業(yè)發(fā)展不會產(chǎn)生太大的影響，但要說對天際的融資沒有任何影響，確實不太可能。

團隊是一方面，快速擴張則是另一方面。在融資能力一般的情況下，天際本該將好鋼用在刀刃上，但從如今的信息來看，天際似乎更熱衷于快速擴張。新車遲遲無法交付，但天際卻已經(jīng)陸續(xù)投資建設(shè)了紹興、寧波、泉州等四大生產(chǎn)基地，而這些工廠閑置的可能性更大。

此外，比起源源不斷推出的強有力的競品，諸如蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽新能源等，其背后的技術(shù)背書也是天際的劣勢所在。

寫在最后

2020年，車企處境依舊艱難。而用“前景堪憂”來形容即將進入戰(zhàn)場的天際和ME7，恐怕并不過分。