汽勢(shì)Auto-First|弈江山
一、關(guān)于宏觀環(huán)境和汽車(chē)市場(chǎng)
1. 車(chē)市下滑是行業(yè)規(guī)律,長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持讓利不讓市場(chǎng),因?yàn)槔麧?rùn)可以重新再來(lái),市場(chǎng)一旦失去就不好重新再來(lái)了。
2. 讓利不意味著降價(jià),而是在市場(chǎng)推廣上付出成本,在金融、后市場(chǎng)等方面加強(qiáng)服務(wù)。
3. 在這個(gè)時(shí)代,沒(méi)有真正的能力,在車(chē)市低谷時(shí)刻,就過(guò)不去這個(gè)坎兒。
4. 當(dāng)前大環(huán)境下,我們不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn),將來(lái)打的是品牌戰(zhàn),要追求合理的銷(xiāo)量和市占率,使品牌價(jià)值有所提升。
5. 不管是車(chē)市的危機(jī)或者是疫情,往往企業(yè)的改革、變革,都會(huì)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。我并不認(rèn)為一路凱歌就是有質(zhì)量的,我們已經(jīng)走過(guò)了一路凱歌了,只有危機(jī),才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大。
二、關(guān)于全球化
6. 全球化是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的唯一出路,長(zhǎng)城汽車(chē)一定要走出去,就算是死,也要死在國(guó)外。
7. 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定要從“輸入國(guó)”變?yōu)椤拜敵鰢?guó)”,自主品牌的未來(lái)發(fā)展方向一定是“走出去”。
8. 自主品牌國(guó)際化,面臨的不是技術(shù)問(wèn)題或產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,而是有沒(méi)有足夠的全球布局、全球駕馭的能力。
9. 中國(guó)的企業(yè)走出去,一定要進(jìn)行文化融合,走出去一定要有利他的思想,要和合作方合作、共贏。
10. 我們基本目標(biāo)一定是打贏中國(guó)、走向海外,不是盲目的走向海外,是在打贏中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上向海外拓展?!按蜈A中國(guó)”是基礎(chǔ),中國(guó)這么大的市場(chǎng)都打不贏,怎么去海外?
三、關(guān)于品牌向上和品牌打造
11. 走出去不能僅僅打性?xún)r(jià)比,一定是品牌在先,這個(gè)戰(zhàn)略不能動(dòng)搖。
12. 國(guó)際化并不是高端化,有價(jià)值的品牌不一定是高端品牌。“走出去”不代表一定進(jìn)駐全球最高端國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng),在國(guó)際市場(chǎng)打造一個(gè)有價(jià)值的汽車(chē)品牌是最重要的。
13. 任何真正高端品牌的建立都需要經(jīng)過(guò)十年,甚至幾十年的時(shí)間,切忌急功近利。
14. 中國(guó)汽車(chē)要想有更大的發(fā)展,在品牌提升的角度,一定要全球化,從產(chǎn)品效率的角度,也一定要全球化。
四、關(guān)于汽車(chē)“新四化”
15. 要站在全球化的角度看“清潔化”,不只是純電動(dòng)或者燃料電池,也包括讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、清潔,它一定是多種能力、多種動(dòng)力形式的存在。
16. “新四化”是漸進(jìn)的“新四化”,不是一刀切的“新四化”,所以我們?cè)趫?jiān)持布局“新四化”的同時(shí),也不能放松傳統(tǒng)技術(shù)。
17. 我們要持續(xù)加大在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化領(lǐng)域的投入,核心戰(zhàn)略就是不能輸在未來(lái),不管多困難,也要保研發(fā)、保市場(chǎng)。
五、關(guān)于科技創(chuàng)新和研發(fā)投入
18. 我們趕上了第四次工業(yè)革命的浪潮,中國(guó)在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新,走在了世界的前面,這帶給中國(guó)汽車(chē)一個(gè)彎道超車(chē)的重要機(jī)會(huì)。
19. 隨著5G和人工智能的到來(lái),長(zhǎng)城汽車(chē)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將更加突出,將進(jìn)一步提升長(zhǎng)城汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
20. 汽車(chē)市場(chǎng)不能只有故事,最終要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà),研發(fā)上的投入就是對(duì)品牌力的有力建設(shè)。
21. 車(chē)市寒冬季是投入的最好時(shí)機(jī),投入研發(fā)肯定是最有價(jià)值的舉措,一定要保持住這個(gè)趨勢(shì)。
六、關(guān)于開(kāi)放合作
22. 自主品牌攜手并進(jìn),可以取長(zhǎng)補(bǔ)短,少走彎路,共同突破外資品牌把守的大門(mén),把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
七、關(guān)于企業(yè)變革
23. 無(wú)論車(chē)市的冬天有多久,我們無(wú)非就是兩條路:第一條路:怎么節(jié)流,挑戰(zhàn)降本。第二條路:如何開(kāi)源,堅(jiān)持創(chuàng)新。
24. 我們最大的紅利是體制機(jī)制,公司決策速度快、自主能力強(qiáng),當(dāng)然在這種體制下,必須靠我們自力更生、練好內(nèi)功,因?yàn)槲覀兺耆强渴袌?chǎng)吃飯。
25. 民營(yíng)企業(yè)做一些事,不是膽子大而是膽小,因?yàn)闆](méi)有更多的退路,所以總是愿意調(diào)整。
八、關(guān)于聚焦戰(zhàn)略
26. 應(yīng)對(duì)車(chē)市低谷,長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持的就是聚焦(做專(zhuān)),做專(zhuān)會(huì)讓企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力變的比較強(qiáng),在車(chē)市走向低谷的時(shí)候顯得比較從容。
27. 長(zhǎng)城汽車(chē)在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下,一定是要走品類(lèi)聚焦的路徑,通過(guò)品類(lèi)品牌打造品牌,這是一個(gè)最容易成功的路徑。
九、關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系和用戶(hù)服務(wù)
28. 主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系,既有合作,也有博弈,這在行業(yè)里面是一個(gè)共識(shí),應(yīng)該定位成一個(gè)長(zhǎng)期的利益共同體。
29. 質(zhì)量是客戶(hù)的樂(lè)趣、情感以及最佳體驗(yàn),是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ),是最能創(chuàng)造價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)力,我們必須要重視它。
30. 沒(méi)有好的渠道,高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò),沒(méi)有一個(gè)忠誠(chéng)的隊(duì)伍,為用戶(hù)提供真誠(chéng)的服務(wù),企業(yè)品牌就無(wú)法有效的提升,品牌價(jià)值就無(wú)法向上走。