在原始社會，人類靠打獵、采集維持生計，這兩項活動都是高強度的體力勞動，想不被大自然淘汰就要有強健的體魄，到了現(xiàn)代社會，人類對于強健身體的追求熱情依然不減，大家通過競技體育來一決高下，證明自己。

在車圈也有和人類競技體育類似的運動，最多的就是拔河還有拉重物這兩項，很多廠商和車友們也都熱衷于通過這種方式證明自己的產(chǎn)品力，那么這兩項汽車“運動”究竟能證明什么呢？接下來小編就給大家仔細解答一下。

在很多車輛拔河的視頻中勝負往往在一瞬間，一般都是一輛車奮勇向前，另一輛被拉得慘不忍睹，如果按照常規(guī)思路，大家肯定會認為拔河贏的一方力氣大，換言之就是發(fā)動機動力好，和人拔河的道理似乎一樣，其實不然。

如果你仔細觀察會發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)敗的一方被另一方拉著后退，車輪還在不斷地打滑。

問題就出在打滑上，車輛的拉力來源于輪胎和地面的摩擦力，如果摩擦力不夠就算馬力再大也是徒勞，這就好比你和施瓦星格拔河，你站在水泥路上，施瓦星格站在冰面上，任他力氣再大也無處施展，雖然車輪的打滑沒有那么夸張，但道理是一樣的。

輪胎和地面的摩擦力取決于輪胎的材質(zhì)、型號等影響，在拔河時有一副好輪胎提供充足的摩擦力尤為重要。

其次就是車重，這個很好理解，所謂壓力越大摩擦力越大，在拔河時如果兩車輪胎、發(fā)動機馬力、傳動系統(tǒng)都相同，車子更重輪胎對地面的壓力就越大，相應的摩擦力就越大，從而提供更充足的牽引力。

眾所周知，馬力越大越好，這一點大家應該都懂，最后就是傳動機構(gòu)了，如果兩輛車馬力、車重、輪胎都相同，影響成績的因素就剩傳動比了，不同的車基于自身條件的不同，工程師在設計變速箱齒比、分動箱以及終傳比（差速器）時會有所差異，這些數(shù)據(jù)會間接的影響輪上扭矩，從而影響拔河成績，很多馬力小的車“力氣”卻很大就是這個道理。

影響因素說完了，選擇一輛什么樣的車在拔河比賽能占據(jù)優(yōu)勢。

首先要盡量選擇一輛比較重的車，最好再配上一副好輪胎，在這兩方面解決摩擦力的問題，其次就是發(fā)動機的動力要足夠強勁，最好帶有低速四驅(qū)扭矩放大擋位和差速器鎖等配置，以保證有充足的動力，最后就是變速箱要足夠強大，能鎖住擋位，在手動模式下不要出現(xiàn)自動跳擋現(xiàn)象。

接下來就聽天由命吧！

除了拔河之證明車輛性能之外，還有拉重物，我們熟知的保時捷卡宴和大眾的途銳拉過飛機，捷達拉過火車，拉動數(shù)倍甚至數(shù)十倍于自身體重的物體看起來十分厲害，有點螞蟻拉大象的感覺。

途銳拖動150噸的波音747

卡宴拖動285噸的空客A380

途銳和卡宴分別拖動了重量是自己十幾倍甚至幾十倍的龐然大物，看起來十分唬人，但其實不然。

大家在看這些新聞時往往都把注意力集中在被拖動物體的重量上，覺得很不可思議，但重點就在這個拖上。

飛機是很重，但不要忘了飛機是有輪子的，相對于地面是滾動摩擦，不是滑動摩擦，這就簡單了許多，拖動飛機需要的是拉力，拉力是飛機輪胎和地面形成的滾動摩擦力而不是重力。

我們舉個例子，一個體重80公斤的成年男性力氣再大也不可能背著體重2.788噸的日產(chǎn)途樂走，但如果把途樂放在平坦的地上掛上空擋，讓人在后面推就很簡單了，途樂的體重是人的34.85倍，這個比例也很夸張，不亞于汽車拉飛機。

拉重物這事人們之所以驚嘆，還是對被拉物體重量的感嘆，但你要知道拉力不等于重力。

拔河拉重物作為展示產(chǎn)品的方法也好，宣傳營銷的噱頭也罷，這種方式本身顯然禁不住推敲，大家看一看娛樂一下就好，千萬不要以此為標準評價某款車哦！