本文為SUV大師原創(chuàng)文章，作者劉紫濤，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者

　　大家經(jīng)常說日系車不安全，因?yàn)殍F皮薄、剛性材質(zhì)少、有些省去后防撞梁......但有個(gè)矛盾就是，為何日系車的在國內(nèi)外的碰撞成績都能夠拿高分呢？

　　鐵皮薄就是不安全？

　　

　　首先，說說“皮薄”，影響車身剛度的結(jié)構(gòu)主要是車架還是車身蒙皮呢？無疑是后者。在受到撞擊時(shí)，蒙皮雖然受力，但它畢竟是鐵皮，在大多數(shù)碰撞過程中蒙皮一定是會(huì)變形的。那么這個(gè)時(shí)候就需要車身的鋼架來吸收能量。組成車架的每一根鋼架，在位置上都經(jīng)過了謹(jǐn)慎的考慮以及反覆地實(shí)驗(yàn)論證，使其在鋼材本身的力學(xué)性能基礎(chǔ)上，有著材料力學(xué)及結(jié)構(gòu)力學(xué)上的優(yōu)化。

　　所以，在撞擊中，車體吸收沖擊能量，車架通過鋼架結(jié)構(gòu)使沖擊的能量分散開來，減小鋼架受力變形的可能性，從而保證車內(nèi)乘員的安全。而蒙皮只是一塊鐵皮，它再硬再厚也無法使吸收的能量分散開，所以變形的可能性要遠(yuǎn)大于鋼架，不過有鋼架在，蒙皮癟了也無所謂。所以真正對行車安全起作用的不是蒙皮而是車架，日本車鐵皮薄不薄跟碰撞的成績無關(guān)。

　　

　　在此要糾正一個(gè)觀念，車架也好，鐵皮也好，并不是越硬越厚的就是越好的。而應(yīng)該是變形或破碎后會(huì)導(dǎo)致乘員被刺傷刮傷等的結(jié)構(gòu)，越硬越好，而變形后可以分散能量，同時(shí)又不至于導(dǎo)致乘員受傷的部件，硬度適中。適中的意思是，不影響日常使用，不易壞，同時(shí)在碰撞的時(shí)候能夠及時(shí)碎掉以分散能量。

　　

　　另外，車身重量其實(shí)跟安全沒太大關(guān)系。車身結(jié)構(gòu)才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關(guān)系不大，但確實(shí)能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。最典型的就是車門填充物，為什么很多人覺得歐美系的車關(guān)門聲很重，那其實(shí)只是放了一些比較厚的填充塑料，強(qiáng)化了厚重的印象而已。

　　在十幾二十萬的日常家用車領(lǐng)域，日系確實(shí)是比同級的歐美系車要輕些。這也有缺點(diǎn)，主要是低速碰撞維修會(huì)貴，日常小掛擦更明顯。所以很多人看到在一般的刮擦車禍現(xiàn)場，日系車的損失看起來要更嚴(yán)重一點(diǎn)。

　　日系車皮薄身輕，是它們省油的主要原因嗎？

　　日系車給人的主要印象在于油耗比較低，所以多數(shù)人認(rèn)為這是跟其皮薄身輕有很大關(guān)系。但事實(shí)上，日系車之所以省油，更大的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，變速箱總會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)合適的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，保證動(dòng)力和油耗的平衡。

　　

　　另外，相同排量的日本車不會(huì)比其它品牌的車省油非常多，由于日系早期在開拓國際市場時(shí)，一直將省油作為核心賣點(diǎn)，在這方面下過很深的功夫，已經(jīng)成為人們的思維慣性了，目前來說，日系車整體稍微省油一些，但優(yōu)勢已經(jīng)沒之前那樣明顯?，F(xiàn)在日系車的核心優(yōu)勢主要還是用車成本低，包括：油耗，保養(yǎng)，故障率等各個(gè)方面，保養(yǎng)和故障才是用車成本的大頭。

　　缺少后防撞梁就不安全嗎？

　　由于有車身縱梁，地板橫梁以及副車架的保護(hù)，在50km/h的碰撞速度中，現(xiàn)在的車身結(jié)構(gòu)在沒有后防撞梁的前提下，都能滿足后碰的要求。所以部分入門級車型都不配備防撞梁來降低生產(chǎn)成本，這不單單是日系車，很多德系車其實(shí)都是這個(gè)做法。

　　

　　那后防撞梁就完全沒用么？也不是。跟車皮厚薄一樣，后防撞梁能在低速碰撞時(shí)，有效地保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。所以，后防撞梁嚴(yán)格來說并不算是一個(gè)“安全件”，一旦發(fā)生高速的碰撞，什么樣的防撞梁都是杯水車薪了。

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