最近幾年在汽車科技領(lǐng)域，歐洲的存在感似乎比以往要弱了那么些許。也是，老牌強敵美帝的無人駕駛帶著全世界都搞得如火如荼，后來居上的中國自個兒玩互聯(lián)網(wǎng)造車也玩得挺high。這么看起來，上個世紀(jì)的車壇勁旅老歐洲貌似確實沒什么拿得出手的成績。為了扭轉(zhuǎn)這種不良態(tài)勢，今年的巴黎車展歐洲車廠劍走偏鋒，展出了不少行業(yè)主流不太看得上眼、但路人緣非常好的汽車技術(shù)。

也算扳回一城？你們開心就好啊。

新X5：長眼睛的空氣懸架

空氣懸架這種東西，確實不能算是什么高明的黑科技。給懸架中加入空氣組件，讓車輛擁有了可長可短、可軟可硬的能力，聽起來挺歲月靜好的，但使用起來調(diào)來調(diào)去的實在費勁，成功地給人留下了“土豪”和“愛壞”的良好印象。

直到空氣懸架升級換代，可以根據(jù)速度自動調(diào)節(jié)了，它的實用性才算上了一個臺階，特別是用在大型SUV上顯得很突出。如今第四代寶馬X5又給空氣懸架加上了一雙眼睛——X5在車身上裝配了多種傳感器，回傳的數(shù)據(jù)則會被用于空氣懸架的即時調(diào)整。比如當(dāng)X5“看見”自己在涉水時，就會趕緊把胯提起來。當(dāng)X5發(fā)現(xiàn)某一個輪胎被扎破了而又不方便換胎的時候，它會自己想辦法用懸架把破胎的承重盡量轉(zhuǎn)移給另外三個好的輪胎，讓車身可以以三腳貓的姿態(tài)跑得遠些。

新GLE：車震保平安

人跟人玩車震是情趣，人跟車玩車震是……？

全新奔馳GLE為車主提供了一項叫做Free Driving Mode的智能科技——別被英文名字騙了，這并不是自動駕駛功能，也不是加油不要錢功能，這只是一項汽車自救的功能。

如果你有幸是個手潮的駕駛者，又有幸開車陷過沙子，那你一定對汽車的狗刨動作這個動作有深刻的認(rèn)知。四個輪子在你大腳踩油門的同時拼命空轉(zhuǎn)，但這樣做除了會讓車子下面承重的沙子飛出去、讓車子陷得更深，沒有一點實質(zhì)性的幫助。

而新GLE即使深陷沙海也可以自拔——它可以通過懸架的快速抖動讓車輛跟著一起上下震動，沙子就會回落到車輪之下結(jié)實地磊起來，車輪有了著力點，自然就更容易從沙坑里爬出來。這也與奔馳在GLE上搭載的48V輕混系統(tǒng)有關(guān)，這套系統(tǒng)可以給每個車輪上的電機分別下達快速調(diào)節(jié)的指令，這樣才讓車可以抖起來。

雷諾EZ-Pro：自我管理典范

雷諾發(fā)布了一輛概念車EZ-Pro，就差把“不正經(jīng)”三個字貼腦門上了。

雷諾給它的定位是一輛用于商業(yè)運輸?shù)呢涇嚕热缢退涂爝f什么的，畢竟這種一看就是用電的車，也沒法跑長途不是。

只是這車看起來不那么可靠、似乎隨時在準(zhǔn)備帶著貨物跑路。

于是大概是為了彌補這種外形上的跳脫感，雷諾為EZ-Pro增加了一個（他們自己認(rèn)為）非常突顯職業(yè)素養(yǎng)的功能——自動排隊。效果圖就像這樣↓

可是送快遞的車為啥要排著隊走呢？真是令人費解的黑科技啊。

標(biāo)致e-Legend概念車：方向盤可折疊

輛雙門轎跑、線條平直、沒有門把手、前臉內(nèi)凹、49寸的橫貫車輛前面的大屏幕、自動駕駛、雙軸近500馬力、電池100kWh、續(xù)航600公里……

誰能想到，這輛集合了特斯拉、蔚來、拜騰、零跑的宣傳關(guān)鍵詞的純電概念車，是一輛標(biāo)致呢？

自動駕駛是大勢所趨，標(biāo)致自然不能落后，就算技術(shù)一時半會兒達不到，面子上也要做足，而e-Legend已經(jīng)做好了顯然L4級自動駕駛到來的準(zhǔn)備——都能自動駕駛了，還要方向盤做什么？既然不需要，那就折下去好好看大屏幕吧。

從名字就能看出來標(biāo)致對這輛概念車寄予多少厚望，作為純電時代的傳奇產(chǎn)物，e-Legend顯然是被標(biāo)致視為了里程碑式的產(chǎn)品。所以下一個亟待解決的問題就是，標(biāo)致打算啥時候把它造出來？

——這個問題恐怕困擾的不是標(biāo)致一家吧。

對于歐洲廠商來說，汽車世界原本是我們的，結(jié)果變成了那幫孫子們的，老牌資本家的沒落對于歐洲工商業(yè)的影響由此也可見一斑。面對財大氣粗的美國和后來居上的中國，老歐洲們似乎也只有把這世界拱手相讓的份，畢竟搞科研不是文藝復(fù)興，沒有創(chuàng)新能力光靠浪漫是行不通的。