當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，2019年國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）在美國(guó)拉斯維加斯開幕。作為全球最具影響力的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，CES的熱度可謂一年勝過一年。而隨著新能源與自動(dòng)駕駛技術(shù)的走俏，汽車產(chǎn)業(yè)與智能化電子產(chǎn)品的融合也越來(lái)越緊密，CES展上也出現(xiàn)了越來(lái)越多車企的身影，尤其是以汽車科技為亮點(diǎn)的品牌，每年不到CES例行走一圈就好像不能證明自家品牌在科技領(lǐng)域的前瞻性和潮流性一樣?？萍嫉牟粩喟l(fā)展往往令車企既焦慮又興奮，從今年展出的新車和新技術(shù)上就可見一斑。

紅旗：我們來(lái)了

紅旗作為中國(guó)豪華車標(biāo)桿品牌首次參展CES，紅旗首創(chuàng)的“旗境”智能艙亮相展會(huì)?！捌炀场敝悄芘撌羌t旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”中的重磅技術(shù)產(chǎn)品，其通過紅旗的首創(chuàng)技術(shù)，從人體感官的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺等切入，為體驗(yàn)者帶來(lái)迭代式的多維出行體驗(yàn)?！捌炀场奔姓宫F(xiàn)了紅旗對(duì)未來(lái)智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃的構(gòu)想，作為CES的首秀主打技術(shù)，可以說非常值得期待了。

奧迪：我家真不是只有燈

素有“燈廠”之稱的奧迪已經(jīng)是CES的?？土?，今年奧迪并沒有選擇在CES上來(lái)一場(chǎng)燈光大秀，而是將焦點(diǎn)聚集到了車的內(nèi)部，為消費(fèi)者帶來(lái)了“旅途娛樂”和“沉浸式車載娛樂”兩款車載娛樂系統(tǒng)。當(dāng)汽車的硬件發(fā)展達(dá)到一定高度，軟件的開發(fā)就成了突出重圍的殺手锏。于是奧迪帶來(lái)這兩款全新的車載娛樂系統(tǒng)，意在使車內(nèi)娛樂活動(dòng)更加豐富——“旅途娛樂”將在車輛行駛過程中為用戶提供娛樂服務(wù)，化解旅途的枯燥無(wú)聊，提升旅途體驗(yàn)；“沉浸式車載娛樂”則是為用戶提供停車后的娛樂服務(wù)，讓座艙變身超級(jí)影院，觀看電影等流媒體內(nèi)容。

寶馬：來(lái)感受下2021年的自動(dòng)駕駛吧

自動(dòng)駕駛探索的急先鋒寶馬在本屆CES展上開放展出了概念車BMW Vision iNEXT的虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛體驗(yàn)，毫不夸張地說，iNEXT可謂是寶馬近年來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛以及車輛網(wǎng)技術(shù)的探索成果的集大成者。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不少觀眾通過VR設(shè)備模擬操作了BMW Vision iNEXT的駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，iNEXT概念車的量產(chǎn)版車型計(jì)劃在2021年推出，可實(shí)現(xiàn)最高130km/h車速下的L4級(jí)無(wú)人駕駛。

奔馳：大家都很努力，那我就發(fā)新車吧

去年12月17日，戴姆勒宣布將在2019年CES上全球首發(fā)梅賽德斯奔馳CLA，還將展示奔馳電動(dòng)EQC和Vision URBANETIC的概念車。奔馳A級(jí)的運(yùn)動(dòng)性本來(lái)就毋庸置疑，而基于A級(jí)相同平臺(tái)打造的CLA，將通過溜背等造型，更多體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)因子。隨著全新一代CLA共同亮相的還有奔馳車載娛樂系統(tǒng)MBUX。此外，EQC是一款全電動(dòng)SUV，它的綜合續(xù)航里程可能會(huì)達(dá)到386km-434km。這款車或許會(huì)與奧迪的E-Tron和捷豹的I-Pace展開競(jìng)爭(zhēng)。

豐田：要么不展，展就展倆

與別家品牌各自展出一款自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品不同，豐田今年一次性拿出了兩款自動(dòng)駕駛概念倉(cāng)。其一名為ACES（主動(dòng)參與舒適空間）概念艙，可以配合L4級(jí)自動(dòng)駕駛，仍然有方向盤，通過體型與姿勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整座椅和安全帶的位置，也就是說，假如你長(zhǎng)胖了，ACES或許會(huì)比你的床伴先知道，此外如果ACES發(fā)現(xiàn)你正坐在駕駛位上昏昏欲睡，它還能直接把你糊醒；第二款概念艙名為Moox，意思是車輪上的盒子，Moox是專為L(zhǎng)5級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的，已經(jīng)取消了方向盤等駕駛工具，整體布局更有未來(lái)科技感。

本田：我是車企？我不是搞機(jī)器人的嗎？

本田可以算是諸多車企里不走尋常路的一家了，任同行們?cè)诶咕S加斯打得頭破血流，本田卻只帶著自家的小機(jī)器人圈地自萌，頗有點(diǎn)走火入魔的意思。2018年CES上本田展示了四款3E系列的機(jī)器人，不過僅僅停留在展臺(tái)展示的層面，今年本田將機(jī)器人帶到了真實(shí)環(huán)境中的測(cè)試場(chǎng)景里和人類一起完成工作任務(wù)。本田表示，研究機(jī)器人技術(shù)的目標(biāo)是“創(chuàng)造一個(gè)更清潔、更安全、更便捷的世界”，而這一理念也將應(yīng)用到本田的移動(dòng)出行服務(wù)發(fā)展中。

日產(chǎn)：董事長(zhǎng)進(jìn)去了？不要緊我們還有新車

日產(chǎn)去年可能沒燒夠香，平安了一年到年底突然開始走背字，董事長(zhǎng)被調(diào)查起訴，資本主義邪惡陰謀論浮出水面，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟搖搖欲墜，確實(shí)需要來(lái)一發(fā)強(qiáng)心劑了。此前德國(guó)媒體曾預(yù)測(cè)，因?yàn)楦甓鞅徊抖谌ツ曷迳即壾囌篃o(wú)緣亮相的日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf E-Plus極有可能在CES上亮相。果然在CES開幕當(dāng)天看到了它的身影。Leaf搭載60KWh的電池，續(xù)航能力在官方口徑中也一直是500-600km數(shù)量級(jí)的。此款車的售價(jià)可能與雪佛蘭Bolt持平，雪佛蘭Bolt售價(jià)為37495美元（約合人民幣25.8萬(wàn)元）。

拜騰：“大”真的需要勇氣

拜騰雖然是造車“新”勢(shì)力，但對(duì)CES來(lái)說已經(jīng)算是“老”面孔了，去年拜騰發(fā)布了旗下首款概念車M-Byte，今年的CES展上拜騰則公布了M-Byte的技術(shù)細(xì)節(jié)。概念車上很多引發(fā)熱議的新潮設(shè)計(jì)都將被保留，其中全球矚目的48英寸共享全面屏也被保留下來(lái)。這塊屏幕是全球量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，外界的評(píng)價(jià)也褒貶不一，有些人認(rèn)為太過激進(jìn)，而拜騰力排眾議將其保留的原因是要用它突破傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)的設(shè)計(jì)。安全方面，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦吭诎l(fā)布上表示，屏幕的位置經(jīng)過反復(fù)論證，不會(huì)影響駕駛員視線，同時(shí)它也將滿足所有車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)和所有目標(biāo)市場(chǎng)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

此外，技術(shù)供應(yīng)商們也帶了不少讓廠商眼熱的新技術(shù)。比如百度Apollo 3.5版本，用一年的時(shí)間完成了2.0到3.0的迭代，最新版本全面覆蓋包括市中心和住宅場(chǎng)景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路，自動(dòng)駕駛離人類又近了一步；再如博世重點(diǎn)展示的無(wú)人駕駛概念車，配備了360度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦、博世智能助手等創(chuàng)新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車載屏幕工作演示、推薦和預(yù)定其他服務(wù)、路況預(yù)測(cè)、電子支付、共享出行等功能，打造了一個(gè)高效智能的未來(lái)出行方案。