隨后，賈躍亭給出回應(yīng)，大意是恒大未能在最初的8億美元投資之外支付任何承諾的額外款項，盡管FF及其首席執(zhí)行官遵守了自己的義務(wù)，滿足了2018年7月協(xié)議規(guī)定的所有融資條件，但恒大還是收回了付款，試圖獲得FF中國和FF所有知識產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)和所有權(quán)。并試圖阻止FF接受任何其他來源的直接融資。

至此，此前一度被認(rèn)為成功渡劫的FF再次被拉回漩渦中心。

且不說二者之間到底有何齟齬，孰是孰非。我們在賈躍亭“偷襲”許家印事件中看到了中國經(jīng)濟(jì)的另一種形態(tài)。一個值得注意的細(xì)節(jié)是，這并非恒大第一次染指汽車行業(yè)。并且染指汽車行業(yè)的房地產(chǎn)企業(yè)也大有人在。一切究竟適合原因？

車市受地產(chǎn)大鱷青睞

事實上，恒大在汽車領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不止FF一個池子。

今年9月底，恒大宣布其與廣匯集團(tuán)雙方同意在汽車銷售等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，前者通過受讓股份和增資的方式，花144.9億元，獲得廣匯集團(tuán)40.96%的股份。

更早的今年6月，入股FF時，恒大法拉第未來智能汽車董事長彭建軍稱，未來十年將在中國華東、華西、華南、華北、華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛，囊括全系產(chǎn)品。

按下500萬產(chǎn)能不表，廣匯是中國排名第一的乘用車銷售商、中國最大的融資租賃提供商及中國經(jīng)銷商中最大的二手車交易代理商，其在新疆、廣西、河南、安徽、重慶等12大區(qū)域擁有380多家汽車4S店專賣店，代理國內(nèi)外知名汽車品牌逾80個，恒大選擇在此時入股廣匯集團(tuán)的目的不言而喻。

無獨(dú)有偶，恒大并非第一個，也并非唯一一個染指汽車行業(yè)的地產(chǎn)大鱷。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有8家地產(chǎn)商通過投資入股進(jìn)入汽車行業(yè)，并且都是新能源產(chǎn)業(yè)，分別是恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達(dá)、萬通地產(chǎn)、冠城大通和大名城、復(fù)星戰(zhàn)略投資捷威動力。萬達(dá)王健林5個億入股銀隆的事跡猶在耳畔，恒大8個億火線支援賈躍亭的佳話又起。

我們不妨梳理一下房地產(chǎn)行業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域的時間線。去年12月，寶能系接納觀致汽車51%股權(quán)，以65億元布局新能源。另外，產(chǎn)業(yè)新城運(yùn)營商華夏幸福通過旗下知合出行，拿下合眾汽車控股股東位置，知合出行還投資了汽車租賃、自動駕駛等領(lǐng)域一系列公司……，可以定肯定的是，地產(chǎn)大鱷和汽車產(chǎn)業(yè)的“情話”還遠(yuǎn)沒有講完。

新能源是未來大勢所趨，但房地產(chǎn)大鱷為何如此不約而同的對此趨之若鶩？

樓市“寒冬”將近

地產(chǎn)大鱷之所以大舉入侵汽車產(chǎn)業(yè)或與自身行業(yè)“寒冬”將至的前景有關(guān)。

房地產(chǎn)行業(yè)下行在2016年已經(jīng)初現(xiàn)端倪，時年8月，一線城市的房價到達(dá)頂峰，二線城市房價開始異動。彼時央行公布了3組數(shù)據(jù)：7月，廣義貨幣（M2）比上年同比僅增加10.2%，遠(yuǎn)低預(yù)期；新增人民幣貸款4636億元，其中住戶部門貸款增加4575億元；狹義貨幣(M1)與上年同期卻激增25.4%。毫無疑問，地產(chǎn)商在減少投資和擴(kuò)張，快速回攏資金；而身處漩渦中心的居民卻不自知，依然愛盲目通過房貸負(fù)重消費(fèi)。

果然，2018年以來，由地產(chǎn)商突然去杠桿引發(fā)的矛盾層出不窮。今年9月，杭州市濱江未來海岸的業(yè)主們拉起了橫幅，公開向開發(fā)商發(fā)難，指責(zé)其30%的降價去杠桿力度損害了業(yè)主利益。

一個月后，“東方巴黎”上海浦東南郡項目出現(xiàn)了大規(guī)模業(yè)主維權(quán)事件，原因在于開發(fā)商一夜之間將備案均價從每平米3.5萬元降到2.6萬元，拿出全部家當(dāng)押寶于此的業(yè)主無法接受突如其來的打擊，要求開發(fā)商給出妥善處理方案。

終于，當(dāng)初蒙眼狂奔的資本家開始感受到了泡沫之后市場無情的反擊，只是身處其中卻不自知的購房者成了大浪中無辜的遇難者。過去的幾個月，全國各地出現(xiàn)了各式各樣的爆倉維權(quán)事件，然而地產(chǎn)泡沫破裂和國家政策引導(dǎo)的雙重作用下，此舉只不過是為事件平息之后徒增笑料而已，因為開發(fā)商根本無路可退。

事實上，也并非所有房地產(chǎn)大鱷都后知后覺，李嘉誠和萬科先后于2013年和2014年開始減倉去庫存，拋售旗下各大房產(chǎn)。

不幸的是，對于大多數(shù)已經(jīng)已經(jīng)沒有退路的地產(chǎn)大鱷來說，為自己尋找下一個出路已經(jīng)迫在眉睫，如今如火如荼的新能源產(chǎn)業(yè)就顯得順理成章成了他們新的狩獵場，但這片領(lǐng)域真的是他們的避風(fēng)港嗎？

汽車產(chǎn)業(yè)能否成為絕對避風(fēng)港？

未必。首先必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯然是大勢所趨，但避風(fēng)港一說卻無從談起。

世界銀行給出的數(shù)據(jù)顯示，中國的GDP以每年接近7%的速率增長加速快跑，但制造業(yè)貢獻(xiàn)比例卻持續(xù)走低。比之十年前，2017年中國制造業(yè) GDP 占比下降3%至29.3%。此外，2018年8月中國采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）環(huán)比下降0.2%，創(chuàng)下近14個月新低，為50.6%，不斷逼近世界公認(rèn)的制造業(yè)衰退臨界值50%。作為制造領(lǐng)域大頭汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)沒有資本看上去那么前景光明。

一個不爭的事實是，中國新能源汽車行業(yè)嚴(yán)重依賴國家補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去九年，新能源產(chǎn)業(yè)共獲得國家補(bǔ)貼近2000億元。處在食物鏈頂端的寧德時代、宇通客車等基本都是靠補(bǔ)貼來維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體到整個市場，呈現(xiàn)出來的就是各大資本在新能源領(lǐng)域的眾生百態(tài)。

除了恒大在造車領(lǐng)域的百轉(zhuǎn)千回，寶能的造車之路也步履維艱，此前以65億拿下觀致的絕對控股權(quán)只是個開始，日前，有消息爆出寶能集團(tuán)正在接洽龐大集團(tuán)，意圖接盤后者。按照姚振華的設(shè)想，寶能要用10-15年打造一個“具備競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)”。

事實上，時局并未像姚振華設(shè)想的這般明朗。龐大集團(tuán)2018年半年報顯示，集團(tuán)總資產(chǎn)為516億元，同比減少18.8%，總負(fù)債達(dá)376.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率為73.02%。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝指出，寶能集團(tuán)可能入股甚至控股龐大集團(tuán)備受市場爭議，不被外界所看好。

不只是資本在造車領(lǐng)域?qū)覍遗霰?，傳統(tǒng)車企在這條路上也是九死一生。10月9日（今日），北汽福田汽車發(fā)布公告稱，公司擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)。

公告顯示，截止2018年8月31日，北京寶沃資產(chǎn)總計118.16億元，負(fù)債總計66.67億元，凈資產(chǎn)51.49億元；營業(yè)收入22.67億元，營業(yè)利潤-16.47億元，利潤總額-16.46億元，凈利潤-16.49億元。2017年度，北京寶沃資產(chǎn)總計50.39億元，負(fù)債總計39億元，凈資產(chǎn)11.35億元；營業(yè)收入50.96億元，營業(yè)利潤-2.55億元，利潤總額-2.55億元，凈利潤-2.75億元。福田已經(jīng)無法支撐，希望外界資本給寶沃持續(xù)續(xù)命。

地產(chǎn)行業(yè)的下行使得身處其中的玩家轉(zhuǎn)而開拓新能源這片新的狩獵場。然而汽車行業(yè)并不像房地產(chǎn)行業(yè)，它存在投入資金巨大，戰(zhàn)線長，技術(shù)難度高，回報細(xì)微且漫長的特點(diǎn)，如果沒有敬畏之心，地產(chǎn)行業(yè)的“閃電戰(zhàn)”未必能讓新能源成為其絕對避風(fēng)港。