GT車系在寶馬家族的定位比較尷尬，同級也沒其它的品牌推出同樣的車型，因為確實沒有市場。同樣是3系，進口到國內差價將近10萬，這都已經能摸到更高一級的5系了，誰還會考慮它？所以，3系GT的停產很顯然只是時間問題。那么問題來了，像這種即將會面臨停產的小眾車型，同級別還有哪些呢？

GT之于寶馬，正如Allroad之于奧迪。Allroad的定位是介于旅行車和SUV之間，用SUV的底盤和旅行車的車身拼湊出來的車型，它既有著SUV的通過能力，也有旅行車的空間和腰線?？此坪孟窈芡昝赖慕Y合體，但它也有個很明顯的短板，那就是貴！

奧迪A4 Allroad都是通過進口引進國內銷售，所以它的起售價已經逼近國產A6L。試問你會選擇一臺升高底盤的A4，還是選擇一輛定位于標準中大型行政轎車的A6L？我想絕大部分國人都會選擇后者。

進口的奧迪A4 Allroad因為軸距并沒有拉長，所以除了后備箱空間相對與轎車有優(yōu)勢以外，后排的腿部空間表現其實還是比較一般，肯定滿足不了國人對于這個價位的空間要求。當然，除了這些之外，奧迪A4 Allroad整體的底盤、動力以及操控方面的表現，基本跟A4L一致，就是高速過急彎的時候，尾巴甩起來會顯得略微笨重一點。

四十多萬的落地價，基本上就奠定了這款車在國內慘淡的銷量，尷尬的定位，讓奧迪A4 Allroad這個車系也很有可能步寶馬3系GT的后塵。

作為沃爾沃家族的旗艦車系，S90還有一個跨界旅行版本，也就是V90CC。沃爾沃的V**CC其實就跟奧迪的Allroad是一個道理，都是用旅行車身+SUV底盤湊出來的一個跨界車，但可能你們沒想到的是，這種車型的鼻祖其實就是來自于沃爾沃，最早能追溯到沃爾沃245那個年代，你們可以自行尋找度娘去了解。

作為跨界旅行車的鼻祖，沃爾沃只是盡到了把這個車種保留下來的責任，并沒有將它發(fā)揚光大。當然，我們也不能怪它，畢竟這是個比較稀有而且冷門的物種?？赡芤驗閯偵鲜胁痪玫木壒剩琕90 CC在終端并沒有什么優(yōu)惠，所以它的售價相對于S90來說差距比較大，但過一段時間估計優(yōu)惠就會放出來，到時候這款車的性價比就會變得非常高，三十多萬買一臺C級豪華跨界旅行車，誰還買BBA？

不過話說回來，也并不是所有人都會看定價來選它。因為像V90 CC這類車是有一定情懷價值的，而且也能給到人一種小眾優(yōu)越感，尤其適合那些當醫(yī)生、作家或者藝術家等社會上層精英職業(yè)的人群。

反正你讓我來評價這款車的話，肯定是情懷價值大于汽車產品力本身，因為沃爾沃的車子開起來的質感真的是不敢恭維，沒有高級感就算了，內飾的用料和做工也真心一般，跟一線的BBA還是存在不少差距，也難怪國人都不愿意承認它是豪華品牌。

很久之前看過路虎極光敞篷版的一個廣告，當時以為那是一個概念車，怎么可能會有人把SUV做成敞篷車？結果后來就被路虎打臉了。不得不佩服路虎的設計師藝高人膽大，把一個SUV設計成敞篷車本身就需要國人的膽量才趕去執(zhí)行，沒想到的是他竟然能夠把極光敞篷版設計得那么沒有違和感，那造型的美感看起來完全不亞于敞篷跑車。

會長公司樓下經常會聽著一臺橙色的敞篷極光，每天路過都忍不住瞄一眼，真的是美到“流油”！但是這款車在國內的保有量真的是少得可憐，樓下那臺也是我目前在國內見過唯一一臺敞篷版極光，這款車當時上市的售價將近70萬，全款辦下來的價格已經能夠買到一臺全新的發(fā)現或者兩臺國產的極光。

當然，現在終端的優(yōu)惠幅度已經提到20+W，刷新捷豹路虎的打折下限。在會長看來，這么慘的市場反響，估計會讓極光敞篷版變成曇花一現的車型，就來到世上驚艷一下大家， 等換代之后直接被無請停產，永久封存。

因此，想要留住這段情懷的你，要趁現在趕緊入手，終端售價已經到了42W左右，比國產極光只貴了一個粵B牌照錢。

3系GT停產已經是板上釘釘的事，而這幾款車從市場銷量以及在家族的定位來看，其實也已經離停產不遠了。真正做生意的人從來不跟你講情懷，只要沒有商業(yè)價值，提起刀來就直接砍！