?今年的豪車前三大戰(zhàn)甚是慘烈。

以前8個月的銷量計，奔馳以累計44.6萬輛的銷量領(lǐng)跑，奧迪累計41.7萬輛居次，寶馬累計40萬輛排在老三。

不過，還剩4個月，排行榜再次發(fā)生變化，一切都有可能。

奧迪已經(jīng)7月、8月、9月連續(xù)兩個月發(fā)力，連拿三個月度銷量冠軍，其中9月的單月銷量已經(jīng)沖高到6.5萬輛。

奔馳9月的銷量為5.4萬輛，這意味著奧迪又追回了1.1萬輛，前二強的差距縮小到了2萬輛以內(nèi)。

子車型方面，奧迪A4L繼續(xù)開掛，9月銷量達(dá)17,199輛，同比暴增41.7％，再當(dāng)在華銷量的頭號引擎。

在今年前九個月，盡管奧迪Q5L換代，但奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7的累計銷量仍達(dá)到162,329輛，同比上漲3.0%。

由于全新奧迪Q2L已經(jīng)到店上市，而剛剛于巴黎車展全球首發(fā)的奧迪Q3也將于年底正式上市，奧迪在華銷量毫無疑問將繼續(xù)上攻。

奔馳方面，S級車、E級車、GLC SUV等車型的市場增長率均實現(xiàn)雙位數(shù)增長；CLA、GLC Couple更是取得了高雙位數(shù)的增長。但奔馳從7月開始，增速有所放緩，暫時沒有新車型投放或會成為致使奔馳無力拉大與奧迪的差距，而只能看著奧迪逐步追趕。

寶馬方面，寶馬5系8月銷量為12,322輛，同比大幅增長68.8%，拿下中大型轎車銷量冠軍；寶馬3系銷量達(dá)12,188輛；X3銷量為3106輛，X1銷量為7278輛。寶馬的后手似乎不多，今年仍居老三的可能性不小。

毋庸置疑的是，在第四季度，奔馳奧迪寶馬仍然會為豪車“一哥”作出各自的努力。

再看終端，車透社梳理出了奧迪寶馬奔馳的最新降價榜。

數(shù)據(jù)來源：主流汽車網(wǎng)站價格行情匯總

可以看出，目前奔馳奧迪寶馬的終端價格殺得很兇，8折或者低于8折的車型促銷，成為較為普遍的現(xiàn)象。這其中又以奧迪A3、寶馬X1、奔馳C級的殺價最狠?？傮w而言，奔馳的車型價格還是相對更堅挺的。

BBA入門車型的向下移動價格中樞，這確實讓合資中高配車型的日子越來越難過了。

而二線豪華車而言，今年的劇情太過跌宕。

得益于中國進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整（由原來的25%降至15%），不少二線豪華品牌在8月的銷量增幅普遍在10%以上，遠(yuǎn)超整體行業(yè)平均增幅。

二線豪華車四小龍中，僅捷豹路虎銷量下滑，其余雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克三家均呈現(xiàn)不同程度的增長趨勢。

其中，雷克薩斯同比增長59.2%，沃爾沃同比增長18.4%，凱迪拉克也保持兩位數(shù)的增速。

從前八個月的累計銷量看，雷克薩斯和凱迪拉克的日子最好。

其中雷克薩斯累計銷量10.1萬輛，同比增長17.6%，用了8個月便邁過10萬輛大關(guān)，這也為全年沖擊15萬輛上方奠定了良好基礎(chǔ)。

凱迪拉克背靠上汽通用，較高的國產(chǎn)化率和靈活的終端價格是其優(yōu)勢，在今年前八個月累計銷量已領(lǐng)先雷克薩斯4萬輛，再加上新上市的XT4又是增量車型，不出意外的話，凱迪拉克應(yīng)該會以年銷超過20萬輛的成績，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)上二線豪車的領(lǐng)跑者。

相比之下，沃爾沃和捷豹路虎的日子就沒有像銷量數(shù)字那般風(fēng)光了。

8月，沃爾沃銷量約為1.14萬輛，同比增長接近20%，但旗下主力車型以價換量趨勢明顯，S90入門級車型已經(jīng)跌破30萬元，S60L也跌破了20萬元。

8月份，捷豹路虎遭遇大幅下滑，銷量7484輛，同比跌幅38.1%。

再看終端，車透君梳理了二線豪華車的最新降價榜

數(shù)據(jù)來源：主流汽車網(wǎng)站價格行情匯總

可以看出，目前雷克薩斯的終端價格最為堅挺，凱迪拉克次之。捷豹路虎和沃爾沃的旗下車型，以8折或者更低的價格促銷，成為常態(tài)。英菲尼迪、林肯降幅不算很大，但降了也無人問津。

車透君發(fā)現(xiàn)，二線豪華車如今的分化形勢愈演愈烈。

至于未來的纏斗形勢，凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40的上市，將會啟動新一輪的份額再分割。

（車透社原創(chuàng)文章，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）