根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，凱迪拉克2011年銷量約為3萬輛，2018年銷量約為22.8萬輛，7年時(shí)間銷量增長(zhǎng)7倍，成為繼BBA后第四家年銷量突破20萬輛的豪華品牌。

同為二線豪華品牌實(shí)力選手的雷克薩斯，2011年銷量約為5.6萬輛，2018年銷量約為16.05萬輛，相比凱迪拉克的增速，顯得后勁不足。

因此，自2011年以來凱迪拉克長(zhǎng)久的高速增長(zhǎng)，是我看好凱迪拉克原因之一。

首先表明態(tài)度，我認(rèn)為豪華品牌一定要有長(zhǎng)久的歷史沉淀，歷史才能給品牌篆刻下屬于自己的品牌格調(diào)，同時(shí)歷史才能給品牌留下只有長(zhǎng)久造車時(shí)間才存在的韻味，我們從奔馳、寶馬中均能發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)律。更重要的是，長(zhǎng)久的造車歷史將使品牌成為幾代人的回憶，助力品牌更好的拓展市場(chǎng)以及宣傳。

1902年誕生的凱迪拉克，締造了無數(shù)個(gè)豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為美國豪華品牌的代表。歷史給凱迪拉克留下了自信、自由、勇敢的品牌格調(diào)。

歷史當(dāng)然也需要銷量的支撐才能更好的發(fā)展，比如同樣擁有長(zhǎng)久歷史的林肯、DS、阿爾法羅密歐，就因?yàn)殇N量導(dǎo)致它們?cè)谥袊袌?chǎng)難有存在感，甚至于多次進(jìn)出中國市場(chǎng)或正處于退出中國市場(chǎng)的邊緣。因此，長(zhǎng)久的歷史加上較好的銷量數(shù)據(jù)，是我看好凱迪拉克的第二點(diǎn)因素。

不論是豪華品牌或是合資品牌，我們能夠發(fā)現(xiàn)，貫徹好本土化戰(zhàn)略的車企，在中國市場(chǎng)的拓展步伐更加容易。所謂的本土化戰(zhàn)略，我們可以簡(jiǎn)單理解為，引入國內(nèi)生產(chǎn)以及根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者需求改良產(chǎn)品。

以凱迪拉克舉例，旗下運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車ATS國產(chǎn)化后進(jìn)行加長(zhǎng)、中小型SUV XT4兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，去迎合中國市場(chǎng)需求。這也是為何這兩款車型，能夠成為各自細(xì)分市場(chǎng)佼佼者的原因所在。

國產(chǎn)化等于造車工藝水平下降，這完全是一種謬論，相反，許多車企國內(nèi)工廠的造車工藝在全球?qū)儆陧敿狻Ｍ?，進(jìn)口也不能代表比國產(chǎn)更好，比如帶著進(jìn)口身份的林肯，其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出。

但國產(chǎn)化最直接的好處就是，能夠有效降低成本、快速引進(jìn)產(chǎn)品，以及快速產(chǎn)出符合中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。比如去年上市的凱迪拉克XT4幾乎與海外市場(chǎng)同步推出，即將上市的凱迪拉克XT6與海外版本推出時(shí)間也相差無幾，這就是本土化帶來的好處，可以快速將產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場(chǎng)，并且還有著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

我認(rèn)為凱迪拉克在二線豪華品牌陣營中，有著獨(dú)屬于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。比如凱迪拉克最新的可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在4缸與2缸模式之間切換，既保證了凱迪拉克動(dòng)力強(qiáng)勁的歷來優(yōu)勢(shì)，又可有效的降低油耗。

值得讓我稱贊的是，凱迪拉克全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CEU，完全算得上是豪華品牌陣營中領(lǐng)先的車載智能系統(tǒng)。同時(shí)在小科技方面，凱迪拉克擁有能捕捉80米之外物體熱源的智能紅外夜視系統(tǒng)，以及提升3倍視野的高清流媒體后視鏡。

前段時(shí)間國五國六的切換期，凱迪拉克旗下部分車型大降價(jià)登上新聞熱搜，不明所以的網(wǎng)友認(rèn)為這將損害凱迪拉克品牌形象，而我認(rèn)為，這恰好是消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。原因在于，國五與國六的切換期，合資以及豪華品牌均在清倉國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，但能夠引起市場(chǎng)熱議以及快速清倉的也僅有凱迪拉克成功做到。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)中，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位極其考驗(yàn)車企對(duì)市場(chǎng)需求的把控。我們能夠在市場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)，有太多“平庸”的車型在BBA產(chǎn)品中顯得銷量平平，捷豹XEL、林肯航海家等車型就是如此。

凱迪拉克對(duì)汽車市場(chǎng)需求的出色把控，打造出了許多豪華市場(chǎng)中的爆款車型，比如被譽(yù)為運(yùn)動(dòng)中級(jí)車領(lǐng)域最強(qiáng)者的ATS-L，被譽(yù)為豪華中小型SUV產(chǎn)品實(shí)力最均衡的XT4，被譽(yù)為降維打擊的凱迪拉克XT5、XTS兩款產(chǎn)品，即將上市的還有保證第三排乘客舒適出行的大7座SUV——XT6。每一款產(chǎn)品都有著精準(zhǔn)定位去占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，讓凱迪拉克旗下車型在一定程度上成為各細(xì)分市場(chǎng)的唯一選擇。

產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、出色的本土化策略、消費(fèi)者認(rèn)可、技術(shù)優(yōu)勢(shì)......這是我認(rèn)為凱迪拉克得以沖擊豪華汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì)的原因所在。而接下來還有全新中大型SUV XT6以及全新轎車產(chǎn)品CT5投入市場(chǎng)，助力凱迪拉克繼續(xù)高速發(fā)展。