很多車型雖然停產(chǎn)已久，但是早已經(jīng)成為了我們心目中的經(jīng)典。比如MK5、比如W214、比如E36（當(dāng)然也有很多人認(rèn)為是E46，這個要看個人的審美）。我一直認(rèn)為一些車之所以經(jīng)典，倒不是因為駕駛感受有多么出色或者是性能有多么強(qiáng)大，而是因為它們擁有本就看不厭的外觀，這才是不被歷史長河所湮沒的最重要的原因。

就寶馬來說，它其實是越“方”越經(jīng)典，這個方是各方面的——車身外觀、大燈、雙腎格柵的形狀等，而這一設(shè)計理念的分水嶺就是E36。在它之前外觀又太過于方正，讓很多人感覺到突兀；而在它之后3系開始逐漸走向圓潤一直到F30的棱角。其實圓潤和棱角都沒有錯，但是寶馬顯然在這其中將自己給迷失了，特別是廣受詬病的F30，也就是現(xiàn)款3系不倫不類的外觀——運動和優(yōu)雅一樣都不沾邊。

但是F30的繼任者G20，也就是第七代3系，似乎讓寶馬找回了一些當(dāng)年巔峰設(shè)計時期的靈魂。我們不能說它有多么的出色，但是相較于F30來說，的確是要出色太多?？赡芎芏嗯笥褧a(chǎn)生疑惑，為什么上一代那么不堪還能有如此好的銷量。原因很簡單，巨大的優(yōu)惠幅度以及一臺出色的變速箱，這臺變速箱是一塊遮羞布，因為我并沒有覺得它的底盤比同時期奔馳C級以及奧迪A4更出色。

其實第六代車型最大的敗筆就是強(qiáng)行打開的眼角，大燈內(nèi)側(cè)強(qiáng)行收窄并且與中網(wǎng)相連，看上去既不美觀也不協(xié)調(diào)。但是在第六代7系的外觀設(shè)計將開眼角大燈進(jìn)一步優(yōu)化，再到新5系、再到回歸的8系，一步步走來更加的協(xié)調(diào)。有了這些基礎(chǔ)，新3系自然不會差，從觀感上來說非常順眼。當(dāng)然會有很多人說一些細(xì)節(jié)像一些品牌，這個倒是不假，但是最終呈現(xiàn)在我們面前的是一臺好看的作品也是一個很大的進(jìn)步了。

外觀的改變僅僅是一個方面，平臺和內(nèi)飾的巨大提升才是重點。平臺使用了最新的CLAR模塊化平臺，提升當(dāng)然也是重量更輕并且剛性更好，所以這可以為操控性帶來實質(zhì)性的提升，同時前后避震系統(tǒng)也全部更新，所以新3系繼續(xù)在操控性上面做出了明顯的提升。因此新車相比上一代操控性不僅僅是來源于那臺變速箱，而是實實在在的各個層面的提升。

內(nèi)飾的變化不算大，但是依然更加協(xié)調(diào)和順眼。儀表盤更換為全液晶的形式，寶馬的全液晶儀表盤與奧迪一樣是目前為止我認(rèn)為觀感最出色的。而且新3系與8系的儀表盤保持了相同的造型，沒有5/7系那一圈金屬框的所帶來的限制，更加協(xié)調(diào)的同時也能擁有更多的變化方式。中控臺的空調(diào)出風(fēng)口也經(jīng)過了重新的設(shè)計，也從8系移植了一些設(shè)計語言過來，雖然說不上有多么的豪華感，但是至少更加精致。

另外的提升就是動力上的，特別是330i直接達(dá)到了現(xiàn)在寶馬大型車的規(guī)格——258馬力/400N·m，可以和Giulia一較高下了。結(jié)合更低的風(fēng)阻系數(shù)以及更輕的車身，可以帶來更強(qiáng)的加速感受。

特別要說的是330e，和現(xiàn)有的530e一樣，這是一款插電混動車型，雖然使用了與320i一樣的低功率發(fā)動機(jī)，但是在電機(jī)的加持下功率直達(dá)292匹馬力，甚至超過了330i，預(yù)計價格也將與330i持平。因此在限牌以及限號的城市，有330i購買預(yù)算的朋友，這款車是最合適的選擇。

G20算是3系的一個節(jié)點，從各個方面和F30說了再見，全新的平臺、第二代ZF的8AT變速箱以及功率更高的發(fā)動機(jī)。還有幾乎重新設(shè)計的外觀和內(nèi)飾，這也算是一次很徹底的換代。與現(xiàn)有的奔馳C級以及奧迪A4相比，3系處于絕對的領(lǐng)先位置了，特別是動力總成以及平臺的優(yōu)勢。

所以問題就來了，到底是趁著目前巨大的優(yōu)惠購買現(xiàn)款3系，還是等待明年新3系的國產(chǎn)？個人的觀點是，新3系是絕對值得等待的一款產(chǎn)品，各個方面都很均衡甚至是出色。所以選擇與否的關(guān)鍵還是看大家的購買預(yù)算：預(yù)算不充足，現(xiàn)款車型也足夠；至于預(yù)算充足的那么就請耐心的等待新車吧。