寶馬iX3值得期待嗎？值得。

說寶馬iX3之前，不妨先看看寶馬家族的電氣化車型歷史。寶馬i3作為寶馬汽車首款純電車型，2014款增程型標(biāo)準(zhǔn)型標(biāo)注的NEDC續(xù)航里程只有168km，但售價(jià)卻達(dá)到了44.98萬元。我們只知道寶馬i3在車內(nèi)/外使用很多造價(jià)高昂的輕量化復(fù)合材料，使車輛整備質(zhì)量控制在1390kg，除了續(xù)航里程較短外，寶馬i3沒有槽點(diǎn)。

寶馬i3之后，我們看到了搭載插電混合動力的寶馬i8，從動力結(jié)構(gòu)上看，寶馬i8不屬于純電動車型，但是插電混合動力對電氣化改革也有著重要的意義。在寶馬i8的混合動力系統(tǒng)之后，我們看到了插電混動版本的寶馬5系新能源。今年1-6月，寶馬新能源汽車在中國銷量同比增長49.1%，其中寶馬5系插電式混動版車型交付10650輛。從月銷量約為1800輛的成績來看，寶馬5系新能源是成功的產(chǎn)品。

以寶馬在電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略角度或者說步伐來看，寶馬i3和i8兩款車型是寶馬在電氣化領(lǐng)域的先行者，它們的出現(xiàn)為寶馬電氣化車型的后續(xù)產(chǎn)品積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

寶馬iX3：同級最強(qiáng)SUV？

作為豪華品牌，我想寶馬iX3的外觀和內(nèi)飾會給我們驚喜，所以我們不談它的設(shè)計(jì)如何，只聊寶馬iX3最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)。目前新車公布的動力信息為寶馬iX3采用寶馬第五代eDrive動力總成，搭載最大功率286馬力（210kW），峰值扭矩400牛·米的電動機(jī)，并采用后輪驅(qū)動。續(xù)航方面，該車的電池容量74kWh，WLTP工況下綜合續(xù)航里程為440km。

從電機(jī)標(biāo)注的動力參數(shù)來看，寶馬iX3不是一臺主打性能取向的新能源車型，而是專注于日常使用。但后輪驅(qū)動又充滿了寶馬原始的味道，相信在寶馬工程師的調(diào)校之下，寶馬iX3會擁有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

值得注意的是，寶馬iX3的關(guān)鍵詞在于"WLTP"，如果把WLTP續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)換算成NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)后，賬面數(shù)據(jù)會比440km更高。與同級競品相比，寶馬iX3在電池能量最小的情況下做到了三款車型中最長的續(xù)航里程。反觀北京奔馳EQC，在電池能量略大的情況下續(xù)航里程不及寶馬iX3長。而奧迪e-tron電池能量達(dá)到了95kWh，但續(xù)航里程也沒有超過500km。上述表格反映出，寶馬汽車在電氣化領(lǐng)域中掌握更先進(jìn)的技術(shù)。

寫在最后：

從長遠(yuǎn)的角度來看，寶馬率先布局電氣化市場，擁有高瞻遠(yuǎn)矚的眼光。從短期產(chǎn)品的角度來看，寶馬在插電混動系統(tǒng)和純電領(lǐng)域都有不錯(cuò)的產(chǎn)品，無論是對電氣化時(shí)代的過渡還是迎接純電時(shí)代的到來，寶馬汽車都有萬全的準(zhǔn)備。

雖然我們無法預(yù)期未來汽車市場的走勢如何，但目前寶馬汽車掌握著時(shí)代發(fā)展的主動權(quán)，只要按照現(xiàn)有規(guī)劃走下去，相信寶馬汽車會取得更多的成果。