在說到硬派越野車時(shí)，大家都會(huì)在自己的心里列一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量一輛車能否跨進(jìn)“硬派”這個(gè)門檻，小編曾經(jīng)和周圍的朋友討論過這個(gè)衡量的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家列出自己心中一輛硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)配置，最低標(biāo)準(zhǔn)大致如下：

大接近角和離去角以及縱向通過角 

非承載式車身（帶大梁）

低速四驅(qū)

如果說最高標(biāo)準(zhǔn)的話那就是再加三把差速鎖了，三把差速鎖可以百分之百鎖止每一個(gè)車輪，即使只有一個(gè)車輪著地也能為車輛提供動(dòng)力，不少人對于三把鎖這個(gè)配置極其癡迷，但還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與三把鎖同樣重要，那就是長懸掛行程。

用B線段的長度減去A線段的長度就是該車的懸掛行程

關(guān)于懸掛行程，通俗的說就是懸掛壓縮或者拉伸的幅度，大家可以在保養(yǎng)車的時(shí)候觀察一下，在車輛正?？蛰d停在平坦的路面上，測量輪胎下沿距離輪拱上沿的距離，再把車用舉升機(jī)托起來，注意要托底盤，然后再次測量輪胎下沿距離輪拱上沿的距離，用第二次的數(shù)據(jù)減去第一次的數(shù)據(jù)就是車輛懸掛的行程。

在用到差速鎖的場景基本是這樣的，經(jīng)過坑洼-對角線車輪騰空-打滑-掛差速鎖，懸掛行程不夠長時(shí)會(huì)影響一輛車的軸交叉幅度，假如一輛車的懸掛行程足夠的長，在遇到任何起伏不平的路面時(shí)都可以保證四個(gè)車輪始終緊貼地面，從而保證車輪有附著力防止陷車。

對于越野車來說長行程的懸掛不僅能保證脫困還能提高車輛行駛的穩(wěn)定性，如果懸掛行程不夠長會(huì)形成對角線車輪騰空，此時(shí)的車就會(huì)像蹺蹺板一樣擺動(dòng)，如果幅度過大甚至?xí)蟹嚨奈ｋU(xiǎn)。

在硬派越野車中，三菱帕杰羅相比同類產(chǎn)品懸掛行程就曾經(jīng)深受車友吐槽，該車的自身的四驅(qū)配置很高，但四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)行程有限，在某些需要攀爬的路況下經(jīng)常會(huì)形成交叉軸，在一定程上限制了該車的適應(yīng)能力。

當(dāng)車輛對角線車輪騰空時(shí)只有兩輪著地，這時(shí)候懸掛系統(tǒng)在承受巨大壓力的同時(shí)車輛的大梁也在承受著不均勻的應(yīng)力，長此以往會(huì)造成變形，影響行駛的安全性。

很多硬派越野車都采用了看起來很原始的整體橋懸掛，這種懸掛系統(tǒng)相比獨(dú)立懸掛對于振動(dòng)的處理上比較生硬，兩側(cè)的車輪還會(huì)相互影響，公路行駛體驗(yàn)很差，但相比獨(dú)立懸掛，整體橋懸掛在行程上有著天生的優(yōu)勢。

我們都知道，獨(dú)立懸掛四個(gè)車輪之間不會(huì)相互影響，當(dāng)車輛一側(cè)被抬升時(shí)懸掛會(huì)很自然地被拉伸，但獨(dú)立懸掛的拉伸完全取決于靠簧下質(zhì)量大的大小，而整體橋懸掛就像杠桿一樣，兩側(cè)車輪被車橋串在一起，當(dāng)一側(cè)被壓縮時(shí)會(huì)給另一側(cè)的車輪施加一個(gè)反向的力，幫助另一側(cè)拉伸，類似于壓蹺蹺板，這種力量傳遞更直接，對于車重的壓力分配要?jiǎng)龠^獨(dú)立懸掛，相應(yīng)的輪胎對地面的摩擦力就更大，脫困就更容易一些。

對于越野車來說，差速鎖是保證通過性的最后一道防線，改裝車子的話加上固然更好，但要在懸掛上提升一下或許效果會(huì)更好，不妨試試吧！