10月8號下午，吳聲汽車從寶沃內(nèi)部人士獲悉，福田汽車將正式掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)。據(jù)了解，本次交易在不久后將正式完成，目前接手寶沃汽車股權(quán)一方還未最終確定。此次出讓寶沃股權(quán)，也意味著福田戰(zhàn)略調(diào)整落地的開始，未來福田將強化商用車主營業(yè)務，開放發(fā)展乘用車版塊。

2014年，北汽福田收購了德國的老牌汽車制造商寶沃，這一舉動在圓了福田商用車品牌“乘用車夢”的同時，寶沃品牌也起死回生。然而，乘用車業(yè)務是個非常燒錢、吃技術(shù)的領域，這對專注于商用車的福田來說僅靠收購品牌就想殺進乘用車市場確實很有挑戰(zhàn)性。不過，寶沃作為“德系四強”之一，即使退市多年，其近一個世紀的沉淀依舊不容小覷。

2016年，我國汽車產(chǎn)銷量再次蟬聯(lián)全球第一，雙雙突破2800萬輛。在此背景下，新晉造車企業(yè)如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，寶沃就是這一輪車企中的典型代表。在收購寶沃后，針對國人對于汽車產(chǎn)品的喜好，寶沃選擇主攻SUV市場。經(jīng)過兩年的不懈努力，寶沃旗下首款產(chǎn)品BX7于2016年北京車展上亮相。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，寶沃BX7自2016年上市后，當年月銷量均在5000輛以上，2016年共獲得3.5萬輛的訂單量。對于一個銷聲匿跡50多年幾乎可以說是從零做起的品牌來說，這樣的銷量實屬不易。

這四年來，寶沃差不多以每年發(fā)布2款新車的速度，逐漸壯大產(chǎn)品陣營，目前共有四款SUV在售，分別是寶沃BX5、BX7、BX6以及新能源汽車BXi7。雖然寶沃這幾年從具體銷量上來看顯得有些不盡如人意，但就長遠發(fā)展來說，寶沃仍在穩(wěn)步上升。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2017銷量44380輛，同比增長47.8%。其中，2017年3月份上市的寶沃BX5去年共取得了17414臺的銷量。2018年，BX5再次成為寶沃的“銷量擔當”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，寶沃汽車共銷售2961臺，環(huán)比上漲8.58%。其中寶沃BX5銷量2037臺，同比增長102.28%，環(huán)比增長31%，占寶沃汽車份額的68.79%。

作為一個新品牌，寶沃的市場表現(xiàn)值得肯定，但福田想要的遠不止于此。吳聲汽車記者了解到，除了收購品牌的花費外，2016年，北汽福田投資14.6億元成立了北京寶沃汽車有限公司；在研發(fā)投入上，寶沃的研發(fā)費用已從2014年的19億元增加至2016年的25.5億元。 除了寶沃耗資巨大外，北汽福田自身也承擔著巨大的壓力。據(jù)財報顯示，2017年，北汽福田實現(xiàn)營業(yè)收入517億元，同比增長11.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元，同比下降80.25%；2018年上半年，福田汽車營業(yè)收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9億元，同比去年暴跌986.19%，由盈利轉(zhuǎn)為虧損。

對于現(xiàn)在的寶沃來講，資金已經(jīng)成為其能否繼續(xù)發(fā)展的關鍵，然而福田在今年6月份為寶沃“輸血”44億后，恐怕再也不能承受更多。如此看來，掛牌轉(zhuǎn)讓、接納新的資本進入對寶沃來說不失為一個明智的選擇。

對此，也有行業(yè)專家認為，融合開放將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的關鍵詞，如果寶沃能夠借助這輪機遇引入資本，吸納多種資源，形成更加靈活的體制機制，自然能夠更好地推動業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)品牌由大到強的使命。