最近幾年吉利已經(jīng)成為一個現(xiàn)象級的中國車企。吉利汽車公布的上半年業(yè)績報(bào)告顯示，上半年總營收為537億元人民幣，較去年同期增長36%；上半年凈利潤為66.7億元人民幣，較去年同期增長54%，而2017年上半年凈利潤為43.4億元。利潤飆升的主要原因是銷量的上漲，吉利汽車上半年總銷量達(dá)到766630輛，同比增長44%。再結(jié)合7、8月的銷量數(shù)據(jù)，吉利超越全年158萬輛的銷量目標(biāo)并不是難事。上半年近77萬輛的銷量成績也讓吉利超越了日產(chǎn)和豐田、本田，成為中國第三大汽車品牌，僅次于大眾和通用。

在SUV市場退熱的情況下，部分自主車企受到了較大的影響。吉利在大勢一般的情況下，實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，這與轎車、SUV全面發(fā)展的產(chǎn)品布局有著較大關(guān)系。如今，吉利在轎車領(lǐng)域繼續(xù)加碼，推出了BMA全球模塊化下首款轎車——繽瑞。這款新車售價(jià)7.98萬－11.08萬元，將與帝豪、帝豪GL等轎車車型一起構(gòu)筑起吉利最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。9月29日，吉利繽瑞超感新勢座駕--超感體驗(yàn)會活動在上海銳擎試駕體驗(yàn)中心舉辦，我也有機(jī)會近距離感受了這款全新車型。

在歷時(shí)4年的開發(fā)之后，吉利發(fā)布了完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)——BMA（B-segment Modular Architecture）。BMA平臺所覆蓋的A0到A+市場是國內(nèi)最為主流、銷量最大的市場，這意味著未來BMA平臺將會是支撐吉利銷量最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為中國品牌開發(fā)的模塊化架構(gòu)，BMA能夠滿足中國消費(fèi)者對于空間的高要求，通過在設(shè)計(jì)模塊化架構(gòu)時(shí)對動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機(jī)工程、零部件布置的優(yōu)化，BMA能夠提供極高的車內(nèi)空間利用率，保障最大乘坐空間。

BMA模塊化架構(gòu)采用了70%+高強(qiáng)度鋼比例和20%+熱成型鋼比例的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品能夠滿足2020版歐洲碰撞五星要求。先進(jìn)的動力總成亦能滿足未來海外日益嚴(yán)苛的排放和油耗要求。同時(shí)，BMA模塊化架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別自動駕駛，并且預(yù)留了L3自動駕駛功能的接口。

可以說BMA平臺是目前中國品牌最為先進(jìn)的模塊化架構(gòu)之一，作為BMA平臺下的首款轎車，繽瑞將BMA平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

繽瑞采用了類似“大哥”博瑞GE的溜背式車身設(shè)計(jì)，現(xiàn)在溜背的設(shè)計(jì)非常流行，大眾CC、奧迪A7等車型都采用了這樣的設(shè)計(jì)，但這樣設(shè)計(jì)容易讓后排的頭部空間比較局促。不過得益于BMA模塊化架構(gòu)在空間布置上的“天生優(yōu)勢”，繽瑞的后排頭部空間并不局促反而非常充裕，身高173cm的我在端正坐姿后頭部依然有一拳半左右的距離，預(yù)計(jì)身高180cm以下的乘客都不必?fù)?dān)心。

作為一款緊湊級轎車，繽瑞的軸距達(dá)到了2670mm。同級中較長的軸距以及不錯的空間布置，讓繽瑞有著非常優(yōu)異的后排空間表現(xiàn)。像我這樣身高的乘客能夠輕松在第二排翹起二郎腿，同時(shí)繽瑞座椅加長的腿托對乘客大腿部位的優(yōu)秀支撐，讓它的乘坐舒適度進(jìn)一步提升。

一直以來吉利轎車能夠作為自主轎車的代表，在合資轎車的“絞殺”中殺出重圍，與其超強(qiáng)的產(chǎn)品力有著極大的關(guān)系。得益于BMA平臺前瞻的設(shè)計(jì)，繽瑞是同級車型中少有的，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別自動駕駛的車型。

自動駕駛概念這兩年炒得火熱，但是考慮到中國復(fù)雜的路況和國人的駕駛習(xí)慣，完全實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛目前還不現(xiàn)實(shí)。吉利繽瑞實(shí)現(xiàn)的L2級別自動駕駛，能夠通過駕駛環(huán)境，對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。

繽瑞搭載的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，專門針對中國復(fù)雜路況設(shè)計(jì)，不僅擁有高速自適應(yīng)巡航，更能在低速城市路況下結(jié)合前車狀態(tài)、車道情況進(jìn)行橫向變道，實(shí)現(xiàn)0-150km/h全時(shí)全向的車道保持和自動跟車行駛。在時(shí)速60km以內(nèi)的城市路段，繽瑞的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，可以自動識別車道線，并將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛；在時(shí)速60-150km的高速路段，繽瑞的ICA集成式巡航系統(tǒng)也可自動識別車道線，并將車輛保持在本車道中心跟隨前車行駛，或按設(shè)定車速巡航。

當(dāng)天的試駕安排在上海的一個卡丁車賽道內(nèi)，這樣的試駕主要考驗(yàn)兩個方面，一自然是駕駛員的水平，卡丁車賽道的寬度遠(yuǎn)比正常道路窄；其次就是車輛的操控性，除了較窄的道路，各種彎角、加速都將考驗(yàn)車輛的動力總成、轉(zhuǎn)向、底盤等機(jī)械素質(zhì)。

我所試駕的繽瑞搭載了一臺吉利自主研發(fā)的1.0TD發(fā)動機(jī)，匹配了格特拉克6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205Nm。在賽道的試駕中，這套動力總成還是有著不錯的響應(yīng)速度，各種急加速都不在話下。同時(shí)這臺三缸發(fā)動機(jī)的怠速抖動、NVH表現(xiàn)都非常不錯。

底盤方面，繽瑞采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在卡丁車賽道上行駛時(shí)，車身姿態(tài)保持得很好，沒有明顯側(cè)傾，能夠給予車身不錯的支撐性，并且方向盤手感偏沉，但是虛位很小，這對快速轉(zhuǎn)向很有幫助。在道路試駕時(shí)，底盤的濾震做得比較到位，懸架行程適中，不會有多余的彈跳傳遞到車內(nèi)。繽瑞整體表現(xiàn)比較偏向舒適性的同時(shí)，還帶有一定的運(yùn)動性。

寫在最后

BMA平臺所覆蓋的A0到A+市場是國內(nèi)最為主流、銷量最大的轎車細(xì)分市場，這意味著未來BMA將會是支撐吉利銷量最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。繽瑞作為BMA架構(gòu)下首款轎車，一定程度上代表了未來數(shù)年吉利轎車的發(fā)展方向。繽瑞的表現(xiàn)無疑是讓人滿意的，這也讓我對吉利未來數(shù)年的發(fā)展更加期待。