若問(wèn)一臺(tái)SUV與卡丁車是怎樣的關(guān)系？相信很多人的回答都是：它們的關(guān)系就只是車?。?。

的確，這兩個(gè)完全不同取向與用途的車型，很難讓人去聯(lián)想到他們的關(guān)系。SUV以日常公路駕駛為主，卡丁車則以競(jìng)技比賽為主，一個(gè)注重的是日常輕松的通勤駕駛，一個(gè)強(qiáng)調(diào)的是操控與技巧、速度與激情。

然而，吉利就把這兩個(gè)看似不搭尬的兩個(gè)東西結(jié)合在一起搞了場(chǎng)活動(dòng)，雖不是同場(chǎng)競(jìng)技，但通過(guò)駕駛對(duì)比，還真可以找到兩者之間的一些共通性。想知道是什么？請(qǐng)繼續(xù)往下看，主角是吉利當(dāng)紅SUV小生--繽越。

這一次活動(dòng)位于湖南株洲的國(guó)際卡丁車場(chǎng)，具體的介紹見(jiàn)下圖。

我也曾想過(guò)是不是安排讓我們開(kāi)著繽越在卡丁車賽道上面跑，與卡丁車競(jìng)速。感受吉利繽越的操控等各方面的表現(xiàn)。但實(shí)際并非如此，因?yàn)榭ǘ≤嚨馁惖缹?duì)于繽越這樣體形的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算十分寬敞， 對(duì)此廠方設(shè)置了一條類似“金卡納”賽道，但又比“金卡納”賽道更為苛刻的繽越專屬賽道。

這一條賽道包括了直線加速、緊急剎車、繞樁、90°直角彎等、180°掉頭彎等操作，看著很容易，但是實(shí)際最大的難度在于這條賽道的寬度設(shè)置的非常窄，有些位置甚至只是剛剛好可以通過(guò)，對(duì)于車輛的靈活性、駕駛員的操控水平是極大的考驗(yàn)。

關(guān)于吉利繽越，相信大家都不用做太多的介紹。繽越在上市不到1年半的時(shí)間里，銷量月月過(guò)萬(wàn)，累計(jì)銷量已經(jīng)突破的15萬(wàn)臺(tái)，實(shí)力方面得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，憑借著7.9秒破百、不到37米的剎車成績(jī)以及齊全豐富的安全防護(hù)，成為了不少年輕人的心頭好。

首先，這是一個(gè)簡(jiǎn)短但并不簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。跑完整個(gè)賽道，幾十號(hào)人中，最快的有1分04秒，慢的則可以到接近2分鐘，控制不好，就很容易就壓樁桶、或沖出賽道。

首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力感受，繽越上這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于拉動(dòng)這臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)是卓卓有余。最大255Nm的峰值扭矩在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)，稍微夸張點(diǎn)的說(shuō)法就是，只要稍微大幅度的踩下油門，就可以獲得最大扭矩的輸出，這在前段起步的加速過(guò)程中就可以感受到充沛的動(dòng)力輸出。

而在收油入彎，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至接近怠速的時(shí)候，出彎踩下油門提速，轉(zhuǎn)速迅速攀升到2000多轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)與實(shí)際的動(dòng)力輸出鏈接的很好。渦輪遲滯很低，對(duì)動(dòng)力的輸出基本不構(gòu)成影響，動(dòng)力輸出算得上是“隨傳隨到”，不用掛S運(yùn)動(dòng)擋都可以有很好的感受。

另外繽越上的這臺(tái)7速濕式雙離合變速器也非常不錯(cuò)，官方表示其傳動(dòng)效率達(dá)到同級(jí)最高 97%，0.2 秒內(nèi)即可完成換擋的動(dòng)作。而在整個(gè)賽道的體驗(yàn)過(guò)程中，變速箱的響應(yīng)同樣是非常的積極，換擋的過(guò)程幾乎沒(méi)有任何的感受（也許是過(guò)專注駕駛感受不到），表現(xiàn)可以說(shuō)的上是非常的平順，值得點(diǎn)贊。

制動(dòng)方面，體驗(yàn)的繽越配備了18英寸的輪轂，配備的是馬牌最新的UC6輪胎，而剎車方面也采用了57mm的大尺寸制動(dòng)盤，官方給出的實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?yōu)?6.5米，而我們有車以后的實(shí)測(cè)剎車成績(jī)?yōu)?6.21米，表現(xiàn)十分一致。

基于SUV懸掛行程較長(zhǎng)的關(guān)系，急剎車的時(shí)候，繽越的前懸掛行程壓縮較大，車身前傾姿態(tài)明顯，但是后輪并未離地，依然保持著良好的抓地力。剎車踏板的反饋也很線性直接，整個(gè)過(guò)程ABS的介入并不明顯，剎車腳感優(yōu)秀，可以很快的適應(yīng)上“腳”，每一腳剎車實(shí)際上都可以做好的做到“心中有數(shù)”。

面對(duì)寬度設(shè)置的很狹窄的樁桶賽道，一臺(tái)車的靈活性非常重要。吉利繽越官方公布的最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，在SUV車型里面算得上極為靈活的一員。繽越的方向盤尺寸設(shè)定稍微偏小，但手感很好，平底的設(shè)計(jì)也頗有運(yùn)動(dòng)感，圍繞年輕運(yùn)動(dòng)的方向打造出了不錯(cuò)的駕駛氛圍。

在實(shí)際操控感受上，繽越方向盤的轉(zhuǎn)向助力設(shè)置的很輕巧，即便速度上去了反饋力也不會(huì)增加的很明顯。不過(guò)很輕的轉(zhuǎn)向助力并不影響其操控性，轉(zhuǎn)向的指向雖然算不上十分的清晰，但在狹窄設(shè)定的賽道中可以有得心應(yīng)手的感覺(jué)。

連續(xù)的急打方向不會(huì)讓人發(fā)慌，回中力設(shè)定的也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向有一定的“黏手感”，換句大家能看懂的兩個(gè)字，就是“好開(kāi)”。

在我們有車以后PT8-120的評(píng)測(cè)中，繽越是憑借著高達(dá)55.19km的繞樁成績(jī)名列同級(jí)別SUV的前列，而在這樣狹窄的定制賽道中，繽越開(kāi)起來(lái)也是可以體現(xiàn)出優(yōu)秀的底盤調(diào)教，側(cè)傾是有的，實(shí)際感受也因?yàn)镾UV的關(guān)系，剎車的點(diǎn)頭現(xiàn)象與急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾表現(xiàn)都較為明顯。

但是這并不影響其靈活程度，也不影響其在駕駛員的準(zhǔn)確預(yù)判下可以精準(zhǔn)的通過(guò)每個(gè)急彎。

看起來(lái)夸張的車身姿態(tài)并不會(huì)影響整體的操控，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也可以反饋出較為“細(xì)膩”的感受，側(cè)傾也是在SUV中可以接受的范圍，油門、剎車響應(yīng)都處于一個(gè)很不錯(cuò)的匹配狀態(tài)。畢竟拿一臺(tái)SUV來(lái)做極限的操控駕駛并不是一般人會(huì)干的事情，廠家也只是想告訴大家繽越有著不俗的操控實(shí)力，很不錯(cuò)的底盤調(diào)校水平。

繽越簡(jiǎn)單的賽道體驗(yàn)很快就結(jié)束了，接著是一個(gè)與繽越看似無(wú)關(guān)的環(huán)節(jié)，卡丁車比賽。作為一個(gè)在賽道上競(jìng)技的項(xiàng)目，卡丁車所能夠帶來(lái)的快感就不多說(shuō)了，駕駛的過(guò)程追究的是精細(xì)的操作，油門、剎車、轉(zhuǎn)向的配合缺一不可，技術(shù)上極為講究。每一次的走線若有偏差，成績(jī)就會(huì)慢不少，講求的是人車合一。

卡丁車給到大家最大的感受就是可以合法的在賽道上安全的飆車，享受競(jìng)速、競(jìng)技以及“貼地飛行”的快感，當(dāng)中的樂(lè)趣是駕駛?cè)粘５能囆退鶡o(wú)法相提并論的，也十分建議大家到各地的卡丁車場(chǎng)感受一下這種更純粹的駕駛樂(lè)趣。

如果說(shuō)繽越和卡丁車有什么關(guān)系？除了之前大家說(shuō)到的都是車之外，還有一個(gè)共通點(diǎn)就是需要有精準(zhǔn)的操控和細(xì)膩的動(dòng)作匹配。雖然剛說(shuō)的這些對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)有些苛刻，但繽越在動(dòng)力和操控方面的確都做到了同級(jí)別最優(yōu)，在10萬(wàn)元級(jí)的SUV車型中是個(gè)極為不錯(cuò)的選擇。

吉利繽越基于BMA架構(gòu)的良好基因，吉利繽越正式成為CKC中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽官方合作伙伴，在接下來(lái)的一年中，吉利汽車將與CKC中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽、中國(guó)汽聯(lián)等展開(kāi)多項(xiàng)關(guān)于汽車賽事的深度合作；另外，吉利汽車聯(lián)合騰訊游戲，與熱門手游《跑跑卡丁車》深度合作，結(jié)合繽越元素開(kāi)展定制合作，為年輕人奉獻(xiàn)更精彩的線上汽車競(jìng)技游戲。

如果你喜歡駕駛，又想有一臺(tái)好看好開(kāi)又安全的SUV，可以到4S店了解和試駕下吉利繽越，當(dāng)然，也可以去開(kāi)開(kāi)卡丁車找下刺激的感覺(jué)嗎，為給生活加把勁。