繼大眾集團入股國軒高科之后，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-奔馳日前也加入了“爭奪”中國電池企業(yè)的行業(yè)。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）發(fā)布公告稱，在該公司即將于7月完成的科創(chuàng)板IPO環(huán)節(jié)中，梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司——戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒大中華”）將作為重要的戰(zhàn)略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

值得一提的是，在梅賽德斯-奔馳隨后對此事的“官宣”中還透露，雙方還簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，孚能科技將在未來十年中為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供動力電池。根據(jù)該協(xié)議，雙方也將聯(lián)手研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)先的高能量密度電池，通過更緊密的合作伙伴關(guān)系，令孚能科技在動力電池研發(fā)和生產(chǎn)上的優(yōu)勢得到進一步釋放。此外，孚能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產(chǎn)廠，并且自籌建之初就將按照碳中和工廠來設(shè)計。

“戴姆勒大中華對孚能科技IPO的戰(zhàn)略投資以及雙方長期的供應(yīng)伙伴關(guān)系，展現(xiàn)了孚能科技領(lǐng)先的電池技術(shù)實力和全球角色的重要性。”孚能科技董事長兼總裁王瑀博士表示：“我們期待與梅賽德斯-奔馳進一步深度合作，為其卓越的產(chǎn)品提供可持續(xù)的電池供應(yīng)保障，從而支持其電動化戰(zhàn)略?！?/p>

相較于大眾集團入股的國軒高科、以及動力電池“行業(yè)龍頭”寧德時代，孚能科技似乎沒有那么出名。那么，梅賽德斯-奔馳究竟看中了這家公司的哪些優(yōu)勢呢？

根據(jù)公開資料顯示，2002年，里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士王瑀在美國硅谷成立了美國Farasis能源公司，并于2009年回國創(chuàng)辦了孚能科技，并將美國FARASIS能源公司新型錳酸鋰動力鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，主要從事高科技、新能源、車用動力鋰離子電池系統(tǒng)生產(chǎn)，為新型嵌入式電動汽車提供動力電池配套。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年孚能科技動力電池裝機量為1205.6MWh，中國動力電池裝機量中排名第7位，2017年、2018年分別排名第7位和第5位。與市場占比51%的寧德時代相比，占比1.95%的孚能科技體量看似并不突出。

不過，在軟包動力電池領(lǐng)域，孚能科技產(chǎn)品出貨量和裝機量在2017年、2018年連續(xù)2年排名均為全球第三、中國第一。而且孚能科技也是在中國實現(xiàn)了第一批三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)。

當前，孚能科技的國內(nèi)主要整車企業(yè)客戶包括德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團等。截至2019年末，已為超過12.5萬輛新能源汽車提供產(chǎn)品和服務(wù)。去年9月，孚能科技拿下向戴姆勒供貨的采購大單，這無疑也為本次入股奠定了基礎(chǔ)。

此前，孚能科技已完成4輪融資，其中2018年C輪融資50億人民幣。孚能科技在冊股東46個，包括國風(fēng)投、國科投資、國新基金、發(fā)改委引導(dǎo)基金、興業(yè)銀行、交通銀行、北汽產(chǎn)業(yè)投資等。

5月20日，孚能科技科已成功在科創(chuàng)板注冊，并將于近期上市。孚能科技計劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動力電池項目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補充運營資金項目，來解決當前的產(chǎn)能不足問題。

需要指出的是，盡管在國內(nèi)“不香”，但軟包電池在國際市場上蓬勃發(fā)展。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至 4 款。全球軟包動力電池 企業(yè) LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，大名鼎鼎的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）就使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至今，總銷量已經(jīng)突破50萬輛。

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內(nèi)部組成（正極、負極、隔膜、電解液）與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產(chǎn)的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由于卷繞生產(chǎn)工藝帶來內(nèi)部溫度和應(yīng)力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內(nèi)阻小、電芯尺寸及形狀設(shè)計靈活等優(yōu)勢。

當然了，雖然具有以上優(yōu)勢，但軟包電池也存在工藝上更為復(fù)雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現(xiàn)極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。

而國內(nèi)整車廠商對軟包電池的質(zhì)量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優(yōu)勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內(nèi)的市場拓展速度。

近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)以及對未來技術(shù)路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作伙伴，并且通過入股的方式更深度地參與技術(shù)研發(fā)之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。

值得一提的是，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業(yè)展開合作，并將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業(yè)，對于奔馳來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權(quán)）。