隨著全球電動(dòng)化趨勢的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度催生了動(dòng)力電池的市場需求，各大主機(jī)廠加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略新能源汽車持續(xù)增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領(lǐng)域取得優(yōu)勢便能在中國市場占的先機(jī)。

紅點(diǎn)新能源小編獲悉，7月3日，繼大眾集團(tuán)87億入主中國動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科后，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元（孚能科技披露的信息顯示，繳款金額為9.045億元人民幣）參與孚能科技的首次公開募股，并將持有后者約3%的股份，尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

雙方合作協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括研發(fā)和商業(yè)化先進(jìn)的高能量密度電池，并實(shí)現(xiàn)成本競爭力目標(biāo)。技術(shù)重點(diǎn)是通過提高能量密度和減少充電時(shí)間以顯著增加續(xù)航里程。該合同將保障奔馳電氣化戰(zhàn)略需要的電池供應(yīng)，同時(shí)孚能科技的產(chǎn)能規(guī)劃也將獲得保障。

根據(jù)雙方的協(xié)議，戴姆勒大中華區(qū)將向孚能科技投資數(shù)百萬歐元，該交易仍需監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。戴姆勒將有權(quán)提名一名代表，加入孚能科技監(jiān)事會(huì)。戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司的董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和梅賽德斯-奔馳汽車公司首席運(yùn)營官M(fèi)arkus Schafer將在經(jīng)過監(jiān)管部門批準(zhǔn)后的12個(gè)月內(nèi)出任該職位。

為了能夠滿足奔馳德國工廠日益增長的需求，孚能科技將在沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建電池工廠，創(chuàng)造2000多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。投資孚能科技后，意味著梅賽德斯-奔馳成為了第二家直接投資中國電池電芯生產(chǎn)企業(yè)的德國汽車制造商。孚能科技也成為了自國軒高科后第二家獲得德國車企投資的二線中國電池供應(yīng)商。

眾所周知，新能源汽車“三大件”是電池、電機(jī)和電控。作為新能源汽車的根本所在，電池才是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的一大王牌，無論是補(bǔ)貼的還是對于續(xù)航里程均有非常重要的影響，把握好動(dòng)力電池的發(fā)展方向，對于電池企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

國內(nèi)的新能源市場因?yàn)檎叩木壒?，電池的需求變化此起彼伏，在高能量密度吃香的時(shí)代，默默無聞的寧德時(shí)代奪去了動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍的寶座。隨著補(bǔ)貼退坡，業(yè)內(nèi)對比亞迪的“刀片電池”則非?？春?、不久前蜂巢能源的無鈷電池也曾引起不小的輿論，其實(shí)歸根揭底，技術(shù)創(chuàng)新才是動(dòng)力電池的根本所在。

汽車電動(dòng)化的趨勢越來越明顯，隨著動(dòng)力電池在技術(shù)壁壘的不斷突破，內(nèi)燃機(jī)在若干年后或許會(huì)退出歷史舞臺(tái)，純電動(dòng)車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在于動(dòng)力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn)，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。

無論是寧德時(shí)代與寶馬的聯(lián)合、豐田和比亞迪的“CP”組合再到大眾入主國軒高科，跨國車企主要選擇與中國動(dòng)力電池企業(yè)合作就可以看出來中國電池企業(yè)，尤其是頭部廠商的技術(shù)實(shí)力，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已在世界市場扮演著不可替代的角色，比中國車企先一步獲得了擴(kuò)張海外市場的機(jī)會(huì)。

在國內(nèi)動(dòng)力電池市場，方形電池一枝獨(dú)大，而軟包電池銷路一般，但在國際市場上，尤其是高端品牌車型上，軟包電池卻分外吃香。寧德時(shí)代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪則掌握著刀片電池。奔馳也需要借此擺脫寧德時(shí)代，不為別的，或許只是因?yàn)閷幍聲r(shí)代與另一德國大廠寶馬。

軟包電池已搭載在奔馳旗下高端純電SUV——奔馳EQC身上，除此之外，軟包電池也廣泛應(yīng)用到大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企的多款主流車型上，例如奧迪 e-tron、、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時(shí)捷Taycan、日產(chǎn)聆風(fēng)等。

軟包電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。從戴姆勒投資孚能科技來看，孚能科技的技術(shù)無疑得到了戴姆勒的認(rèn)可，戴姆勒或許已經(jīng)選擇了軟包電池的技術(shù)路線。

在軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，并在技術(shù)路線上處于優(yōu)勢，在軟包動(dòng)力電池方面，孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動(dòng)力之王”的稱號。

梅賽德斯-奔馳目標(biāo)是到2039年實(shí)現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，從原材料及供應(yīng)鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個(gè)階段。接下來的10年，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。

到今年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動(dòng)車和20款插電混動(dòng)車型。其中，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續(xù)投放市場。插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，明年EQS也即將推出。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，孚能科技采用軟包技術(shù)進(jìn)行差異化競爭，在競爭激烈的動(dòng)力電池領(lǐng)域艱難地謀求一席之地。牽手孚能科技也可以看到奔馳對中國市場的態(tài)度，奔馳方面表示：“中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱?！泵鎸χ饾u加劇的市場競爭，奔馳選擇另辟蹊徑不失為是一種聰明的做法。

寧德時(shí)代目前已穩(wěn)居全球電池供應(yīng)商第一的寶座，當(dāng)初也正是與寶馬的合作令寧德時(shí)代名聲大噪，而寧德時(shí)代為了寶馬專門在德國建廠。寧德時(shí)代的成功給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)做了一個(gè)很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技術(shù)積累，電池研發(fā)方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時(shí)，與車企緊密合作、全球布局的遠(yuǎn)大視野。

孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)。2002年，里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士王瑀在美國硅谷成立了美國Farasis能源公司，獲得了美國能源部、國防部、自然科學(xué)基金會(huì)等部門新能源技術(shù)開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)20多項(xiàng)，申請技術(shù)發(fā)明及創(chuàng)造專利30多項(xiàng)。

孚能科技公司創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊(duì)自1997年開始就已經(jīng)開始從事動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)為動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)。

早在2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。并且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動(dòng)力電池供貨合同，供貨時(shí)間7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的訂單就已經(jīng)趕上了寧德時(shí)代的訂單量，這還沒算其他客戶的訂單。

但話又說回來，動(dòng)力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是政府的傾力扶持，使得中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，作為新能源的主流技術(shù)選擇路線，三元軟包動(dòng)力電池被全球越來越多車企所選擇。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、 廣汽、長城、奇瑞等多家國內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動(dòng)力電池的新能源汽車或正在進(jìn)行三元軟包動(dòng)力電池配套汽車開發(fā)，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時(shí)代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了奔馳的助力，未來國內(nèi)的新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)寧德時(shí)代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出于地域上的考慮，此次梅賽德斯-奔馳入股孚能科技是基于已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動(dòng)力電池廠商，培養(yǎng)自己的“嫡系”，無疑是確保其在華電池供應(yīng)更有效的手段。

End.