在上周的孚能新品發(fā)布會(huì)上，孚能科技董事長王瑀稱：如果說軟件定義汽車，那么軟包三元將定義下一代動(dòng)力電池。

支撐王瑀說出這種「豪邁」言論的正是孚能科技最新產(chǎn)品——SPS（Super Pouch Solution）。

下面我用一組官方數(shù)據(jù)來展現(xiàn) SPS 的設(shè)計(jì)能力，大家自行感受：

• 體積利用率達(dá)到 75%

• 電池系統(tǒng)部件減少 50%

• 材料成本降低 33%

• 充電倍率達(dá)到 5C

• 相比 4680，體積利用率高出 12%、擁有 3 倍循環(huán)壽命、導(dǎo)熱效率提升 60%

這列數(shù)據(jù)覆蓋了幾個(gè)關(guān)鍵工藝部分，分別是集成度、充電效率，另外王瑀還特別提到了 SPS 的適配性與成本等，下面我們就來詳細(xì)了解軟包電池領(lǐng)域新玩家 SPS。

大軟包的 CTC 方案

提升電池能量密度的方式有兩種，一是從化學(xué)手段上切入，例如 NCM 配方電池一般是提高 N，即鎳的含量，我們常說的高鎳電池，就是 N 的占比較高。

另一種是從物理手段切入，即在同等體積 pack 下，提高空間利用率，以此放入更多電芯。再進(jìn)一步則是 CTP、CTC 方案，將電芯直接集成到車身中。

SPS 正是采用物理方式，在同等 pack 體積下提高利用率。SPS 采用的是液冷板與底盤一體化的設(shè)計(jì)，半固態(tài)的軟包電池直接集成與系統(tǒng)底盤，將體積利用率提高到了 75%，同時(shí) CTC 的方案還使得系統(tǒng)零部件減少 50%，材料成本降低了 33%。

這樣的體積利用率要優(yōu)于寧德時(shí)代的 72% 與 4680 的 63%，當(dāng)然「臥式」的軟包電池在體積利用率上本身就具備優(yōu)勢。

王瑀還自信地稱，凡是供給客戶的電池，只要用上了 SPS，容量都能直升 30%。例如現(xiàn)在搭載的三元鋰電池續(xù)航能力是 800 km，新系統(tǒng)就能做到 1,000 km。

5C 放電倍率

王瑀稱現(xiàn)階段的「焦慮」點(diǎn)并非來自續(xù)航里程，而是充電速度。現(xiàn)在的車輛基本能達(dá)到 400 公里以上的真實(shí)續(xù)航，但是充電動(dòng)輒一個(gè)多小時(shí)。大多數(shù)人開個(gè) 400 公里，總會(huì)停車休息的。所以，利用一杯咖啡的時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)能，是符合用戶使用習(xí)慣的。

SPS 展示了從 2.4C 到 4C 的充放電倍率，針對(duì)不同電池容量、續(xù)航里程的車型設(shè)計(jì)不同的充電倍率。

例如 150 kWh 電池包、續(xù)航里程為 1000 km 采用的是 2.4C 充電，十分鐘可以補(bǔ)能 40%，即十分鐘補(bǔ)能 400 km；

100 kWh 電池包、續(xù)航里程為 800 km，采用的是 3C 充電，十分鐘可以補(bǔ)能 50%，即實(shí)現(xiàn)十分鐘補(bǔ)能 400 km；

容量較小的 75 kWh 電池包，續(xù)航里程為 600 km，采用的是 4C 倍率，十分鐘補(bǔ)能 70%，達(dá) 420 km。

大家可能發(fā)現(xiàn)了，小電池包反而采用大倍率充電，其實(shí)這是一種考慮我國現(xiàn)有充電樁功率的最優(yōu)解。如果大電池包同樣采用高倍率充電，充電樁的功率是無法滿足的。

適配性

王瑀稱：在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，SPS 臥式電芯通過調(diào)整臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可以適配全系乘用車型。

SPS 臥式電芯厚度能夠在 85 mm 到 145 mm之間靈活調(diào)節(jié)，電池容量涵蓋了 80 kWh 到 150 kWh，能夠滿足從轎車到皮卡的車型覆蓋。對(duì)于車企來說，這種方案能夠縮短研發(fā)周期，甚至在不同車型上實(shí)現(xiàn)電芯的適配。

除了能夠讓車企「省錢」，大軟包的生產(chǎn)制造也能讓孚能減少大量成本。

在制造端，大軟包電芯的投產(chǎn)能夠大幅降低投資成本和制造流程費(fèi)用。孚能稱 SPS 的制造將設(shè)備投資減少 50%、廠房面積減少 60%、制造能耗和費(fèi)用分別減少 35% 和 30%。

另外，孚能電池還用了近 10 年時(shí)間開發(fā)和驗(yàn)證了鋰電池的直接回收技術(shù)，可保留材料的晶體結(jié)構(gòu)再次利用。孚能稱材料的回收利用率能夠達(dá)到 99%，根據(jù)美國第三方實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，摻入 25% 直接回收的正極材料之稱的電芯與全新征集材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。

另外，SPS 還計(jì)劃在未來采用其他材料體系進(jìn)行電芯制造。

具體包括：

• 2021—23 年推出中鎳/高鎳電芯，能量密度分別達(dá)到 260—180 Wh/kg、270—290 Wh/kg；

• 2023—27 年推出鈉離子電池、同時(shí)正極高鎳、負(fù)極硅碳的電芯能量密度達(dá)到 300—400 Wh/kg、低鎳富錳體系電芯也在這段時(shí)間推出；

• 2030 年推出固態(tài)電池，能量密度達(dá)到 400—500 Wh/kg。

安全性

對(duì)于高利用率大容量電池來說，電池的液冷和導(dǎo)熱也非常重要。

SPS 采用的是液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用方式，為電芯提供了「雙面液冷、三面導(dǎo)熱」的設(shè)計(jì)。

同時(shí)，液冷板還能可以作為結(jié)構(gòu)件起到固定和保護(hù)的作用。王瑀稱，SPS 電池系統(tǒng)的散熱效率提升了 4 倍，精準(zhǔn)的控溫讓電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過了 3,000 次。同時(shí)由于 SPS 具有 6 面防護(hù)的能力，配以排氣通道的設(shè)計(jì)和熱交換能力，SPS 電池系統(tǒng)能夠配備 8 系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴(kuò)散。

但是是否能做到如宣傳的這般安全可靠，還需大量裝車進(jìn)行市場驗(yàn)證后才能下定論。

產(chǎn)能規(guī)劃

最后則是產(chǎn)能規(guī)劃，在發(fā)布會(huì)上，王瑀宣布未來四年孚能科技將規(guī)劃 150 GWh 產(chǎn)量，其中中國本土規(guī)劃了 130 GWh。

這 130 GWh 將會(huì)在全國四大生產(chǎn)基地完成，贛州大本營生產(chǎn) 46 GWh，與吉利合資工廠能夠制造 12 GWh 產(chǎn)量，該工廠即將竣工。另外，江蘇鎮(zhèn)江、安徽蕪湖分別規(guī)劃了 24 GWh 產(chǎn)量，西南地區(qū)規(guī)劃 16 GWh。

海外方面，孚能科技將在土耳其和德國建廠，共規(guī)劃 16 GWh 產(chǎn)量。

但是在宣布產(chǎn)能規(guī)劃后，王瑀又補(bǔ)充說到，產(chǎn)能會(huì)根據(jù)工廠建設(shè)都諸多因素發(fā)生變化，還是要以實(shí)際能力為準(zhǔn)。

國內(nèi)多家車企都已經(jīng)在德國建設(shè)了海外工廠，日前，蜂巢能源宣布在德國勃蘭登堡州建設(shè)一座面向歐洲市場的電芯工廠，該工廠將于 2025 投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能 16 GWh。早些時(shí)候，寧德時(shí)代也曾對(duì)外透露過其國際化進(jìn)展，寧德時(shí)代將在德國圖林根州建設(shè)電芯工廠建設(shè)資質(zhì)，首批工廠電芯產(chǎn)量為 8 GWh，第一批電芯在 2022 年年底前進(jìn)行下線沖刺。

寫在最后

孚能科技有著響亮的「江湖名號(hào)」——軟包電池第一股。孚能科技是國內(nèi)前十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，唯一一家仍然堅(jiān)持三元軟包路線的企業(yè)。

根據(jù) 2021 年年報(bào)顯示，孚能實(shí)現(xiàn)了 35 億元營收，同比增長 212.6%，創(chuàng)近 5 年新高。但是公司虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大，2021 年度孚能科技實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為 -9.53 億元，同比下滑 187.83%；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利為 -12.63 億元，同比下滑 132.82%。

市場局勢一片大好，但是孚能卻增收不增利，甚至出現(xiàn)了走量讓利的情況。同時(shí)，孚能科技客戶較為集中，基本都在為戴姆勒、廣汽等 OEM 服務(wù)，這對(duì)于一家供應(yīng)商，這是一種有風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營模式。

SPS 的發(fā)布，能夠極大地為孚能潛在客戶提振合作信心。另外，SPS 也是孚能科技在未來一段時(shí)間內(nèi)與友商競爭的核心武器，其競爭對(duì)手包括了麒麟電池、4680 大圓柱等等，這樣的高利用率大密度軟包電池，能挽救裝機(jī)量日益下降的軟包電池嗎？

Q&A

記者：現(xiàn)在孚能是軟包電池的代表性企業(yè)，您覺得未來軟包領(lǐng)域，可以從方形電池那邊搶到多少市場占有率？

王瑀：2015 年之前，中國 90% 以上的市場都是軟包，都是 LG、SK，沒有方殼。白皮書之后，很多軟包電池廠沒法繼續(xù)，孚能也錯(cuò)過了最好的機(jī)會(huì)。孚能是行業(yè)里第一個(gè)解決 A0 級(jí)車以下續(xù)航 300 公里問題，但是我們在知名度、產(chǎn)能上沒有及時(shí)跟上。軟包是我們第一個(gè)提出來的，后來全世界都在做，包括 LG 等等，全世界基本都是軟包，沒有硬殼。

但是從第一性原則分析，什么樣的電池可以滿足未來汽車的要求？要做到可控，15 年、30 年，一定要保證所有的極片在使用過程當(dāng)中，一定是非常理想化的放在一起，除了軟包其他的保證不了。

軟包也有問題，就像一張紙一樣，做的過程當(dāng)中要控制非常難，工藝、設(shè)備都沒有，需要重新開發(fā)。不像圓柱、方形，都是日本人、韓國人做出現(xiàn)成的。九幾年開始一直搞這些，產(chǎn)量很快就可以上去。

對(duì)于我們搞技術(shù)的人，最終還是要找到解決問題的方案，不要走環(huán)路，過程當(dāng)中一定會(huì)有很難的情況，我們想辦法突破。我們的存在就是找到方向、解決，而不是逃避，或者賺快錢，這就喪失了這么多年我們一天到晚搞研究的價(jià)值了。

記者：您此前講到，未來邁向固態(tài)的方向軟包電池可能是更合理的方式。但目前軟包電池的市場占有率是下滑的，是否可以評(píng)價(jià)一下目前的市場趨勢，包括軟包電池的趨勢？第二個(gè)問題，孚能在科創(chuàng)板是「科創(chuàng) 50」之一，但可以看到作股市當(dāng)中我們這種類型的企業(yè)并不是很「出頭」，相對(duì)寧德、比亞迪而言還有這樣的差距。怎么可以給到投資人信心？

王瑀：對(duì)于孚能來說，時(shí)間的長河很長、市場很大，現(xiàn)在還是剛剛開始，還是「賽跑」的階段，還在「填空」，所以到處都是電池公司。我經(jīng)歷過兩次淘汰，第一次是在美國，所有電池公司就孚能一家生存下來了，其他很多都是世界 500 強(qiáng)。

第二次是白皮書之后，最后差不多4家公司壟斷了市場近 90% 左右的電池量，孚能是其中之一?，F(xiàn)在是 9 家公司，市場份額又是 90%，你覺得 9 家能剩多少？所以現(xiàn)在市場還在暴發(fā)當(dāng)中，說這些還為時(shí)過早。

最終能生存下來的公司，首先是技術(shù)，這是保證，有了技術(shù)才有后續(xù)一切可能。二是要有一個(gè)團(tuán)隊(duì)以及非常清晰的戰(zhàn)略，使你在賽跑的過程當(dāng)中找準(zhǔn)自己的定位，就像孚能一樣。我找準(zhǔn)我的定位，你再大的量也淘汰不了我，因?yàn)槲沂恰覆豢扇鄙俚摹?。在這個(gè)過程當(dāng)中我可以不斷地創(chuàng)新、不斷地發(fā)展、不斷地?cái)U(kuò)張，最終我會(huì)找到我的正確定位、市場地位。

投資者要看長線投資，因?yàn)橥顿Y不是炒股。在這個(gè)過程當(dāng)中，一定要找到價(jià)值投資的投資點(diǎn)，這樣投資長遠(yuǎn)來看才能受益。否則可能你現(xiàn)在賺了 10 倍、8 倍，突然一下「歸零」都有可能，公司的基本面非常重要。

記者：孚能科技現(xiàn)在還處于虧損狀態(tài)，按照之前的說法，可能奔馳電動(dòng)車銷量和孚能的業(yè)績影響較大，如何解決盈利的問題？現(xiàn)金流如何改善？

主持人：我們只回答我們這一部分。

王瑀：我們第二季度的報(bào)表已經(jīng)進(jìn)入到了盈利狀態(tài)。孚能是專注于做汽車電池的，目前最大的合作伙伴是戴姆勒。戴姆勒的產(chǎn)業(yè)化周期比較長，在產(chǎn)業(yè)化周期當(dāng)中你不生產(chǎn)電池就涉及到攤銷，這是造成虧損的重要原因。

對(duì)于虧損的改善，我們需要提高產(chǎn)能，釋放產(chǎn)能，像二季度一樣，保證現(xiàn)金流、保證利潤，這是可以做到的。

記者：鋰電行業(yè)，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，圓柱和方形創(chuàng)新較多，軟包較少。是不是軟包的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新難度更大一些？孚能發(fā)布大軟包，對(duì)軟包電子企業(yè)會(huì)有哪些影響？

孚能的大軟包和寧德時(shí)代的麒麟電池、比亞迪刀片電池，特斯拉的 4680 這種電池，您如何評(píng)價(jià)這幾種路線之間的優(yōu)劣？

主持人：今天講演當(dāng)中對(duì)幾種電池類型做了評(píng)價(jià)。今天有很多數(shù)據(jù)也是針對(duì) 4680 講的，孚能科技 SPS 的體積利用率高出 12%，這些都是針對(duì) 4680 的。

王瑀：軟包電池不創(chuàng)新，是因?yàn)檐洶姵叵冗M(jìn)。第一代軟包電池達(dá)到續(xù)航 300 公里以上，全世界都在用軟包電池?，F(xiàn)在在能量密度、續(xù)航里程方面，大家知道軟包電池都是做最長續(xù)航里程車，別的做不到。

像 CTP 都是想辦法追上軟包電池的能量密度，想辦法降低成本。過去一款電芯做了七個(gè)車型，它七款電芯做七個(gè)車型，很累，而且能量密度上不去，逼著進(jìn)行創(chuàng)新，逼著先把軟包追上去，干掉它。但最終我們的大模組還是領(lǐng)先。

對(duì)孚能來說，過去 4 年我們沒有停，都在尋找下一代的解決方案，SPS 就是 4 年的研究成果。我們的解決方案是從源頭到最后，一個(gè)整體的解決方案，不是就解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是圍繞著源頭，就像九幾年設(shè)立軟包電池這樣的技術(shù)路線，從第一性原理分析，我們再重新設(shè)立一個(gè)技術(shù)路線，再引領(lǐng)。不是去和方形電池競爭，而是圍繞滿足整車廠未來的需求。

孚能永遠(yuǎn)是在無人區(qū)， 3500Wh/kg 這個(gè)重點(diǎn)往回想每年做什么、每個(gè)階段做什么？這個(gè)階段就是要推 SPS 來解決這個(gè)問題。前一階段解決續(xù)航里程，到最后老百姓不買賬。再長的續(xù)航里程，充電充不上去也沒有用，今天我解決充電時(shí)間的問題。

現(xiàn)在能量密度較低，通過將能量密度做得更高，又一次結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，又一次解決安全的憂慮問題、充電的時(shí)間問題、壽命問題。

剛才也說了，電池是實(shí)驗(yàn)室的東西，和使用工況中完全不一樣，如何保證電池正常使用？被動(dòng)式 BMS 怎么能把幾百萬種工況都分析出來？分析不出來，所以我們要開發(fā) AI-BMS，讓它有自驅(qū)智能。汽車要「四化」，電池也要「AI 化」，這樣才能保證應(yīng)對(duì)每個(gè)人不一樣的方式。

比如說今天你的車別人開了，他的習(xí)慣不一樣，踩加速踏板的時(shí)間不一樣，反饋的電流也不一樣，加速不一樣，對(duì)電池的消耗也不一樣。這樣的工況條件下，我要分析電池究竟怎么回事，然后馬上維護(hù)、馬上調(diào)節(jié)，使電池回歸到設(shè)計(jì)的工況條件，讓你達(dá)到 30 年壽命，達(dá)到所有的安全隱患不發(fā)生。

講到創(chuàng)新，之前狼沒有來，孚能也在做準(zhǔn)備，但并不那么急迫。因?yàn)檫^去幾年孚能沒有產(chǎn)能，推出來也沒有用。今天為什么推出？大量的產(chǎn)能在后續(xù)都是上這個(gè)東西，因?yàn)槎紲?zhǔn)備好了。這樣一個(gè)產(chǎn)能，投資降低了 50%，零部件減少這么多，性能這么好，對(duì)市場的沖擊就可想而知了，而孚能要的就是這個(gè)效果。