車壇“老炮兒”沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車，最近爭議不斷。先后被指“硬蹭”特斯拉和羅永浩的流量，再加上沈暉與美團(tuán)王興關(guān)于“3+3+3+3”的賭約，這個自創(chuàng)辦以來一直以“穩(wěn)”著稱的新能源車創(chuàng)業(yè)公司，最近的表現(xiàn)有點兒著急。

這兩天，威馬又高調(diào)宣布了最新銷量：6月，賣出2028輛，環(huán)比漲34.9%，已經(jīng)連續(xù)漲了4個月，二季度環(huán)比漲了77.8%。尤其是EX5銷量破3萬，官方的宣傳話術(shù)是“國內(nèi)繼特斯Model 3后又一款銷量破3萬的智能電動車”。

隨著國內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，這幾個月環(huán)比大幅增長是普遍情況，威馬的數(shù)據(jù)看起來亮眼，但其實含金量并沒多高。尤其是EX5破3萬，用了21個月的時間，這個成績沈暉本人也并不滿意。

就像2019年蔚來、威馬和小鵬各自宣布“第一”一樣，在統(tǒng)計上找有利于自己的亮點并沒什么，但威馬明顯操之過猛。這背后，是新車和技術(shù)上乏善可陳，面對激烈競爭體現(xiàn)出的焦慮感。

威馬能否守住三強(qiáng)

按2019年的銷量，蔚來20565輛，威馬16876輛，小鵬16608輛，威馬位居第二名。雖然蔚來有ES8和ES6是兩款車，而價格比威馬和小鵬貴很多，“老大”實至名歸。

今年，蔚來繼續(xù)飆升。按照最新公布的數(shù)據(jù)：6月銷量為3740輛車，同比增長179%。二季度累計10331輛，首次單季度破萬。加上一季度的3838輛，蔚來上半年銷量14169輛。根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，威馬上半年累計銷量大約在7000-8000輛，與蔚來差距拉大了。

追不上蔚來，挑戰(zhàn)者卻不只小鵬。理想雖然起步比較晚，去年底才開始交車，但是增程式純電動車接受起來相對容易，理想ONE上市后銷量增長很快，上半年銷量9500輛，已經(jīng)超過了威馬。按目前的勢頭，銷量甚至有挑戰(zhàn)蔚來的可能。

小鵬剛剛推出了重磅新車P7，號稱是對標(biāo)特斯拉Model 3的產(chǎn)品，但正式交車6月28日才開始，所以上半年只有小鵬G3苦苦支撐。根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，小鵬G3上半年銷量大約在4000-5000輛，表現(xiàn)非常一般。

但是，小鵬P7這張新牌下半年會發(fā)力，按廠家“訂單破1.5萬”的說法，以及這款車本身的實力，尤其是最高續(xù)航達(dá)到706公里這個亮點，銷量增長潛力不小。

相對比較，威馬現(xiàn)在的陣容是EX5紀(jì)念版、EX5-Z和EX6 Plus極地版，EX6系列上市后的貢獻(xiàn)非常有限，新上市的EX5-Z只是衍生車型。目前看，下半年威馬并沒有更硬的牌可出，能否守住TOP3要畫個問號。

新車節(jié)奏慢的后果

很明顯，威馬在推新車上落后了，而在目前新能源車已經(jīng)非常擁擠的市場上，這是致命傷。

如今，不管自主品牌還是合資品牌，新能源車的投放速度都在加快，傳統(tǒng)車企的新車甚至將形成一波“車?！薄Ｌ厮估^Model 3之后，馬上也要推出SUV車型Model Y，相信又會割一波韭菜。造車新勢力中，小鵬P7之后，蔚來轎車EC6也馬上就到。

而威馬的產(chǎn)品線就顯得太單薄了。按照規(guī)劃，威馬的下一個重量級新車是Maven，目前還是概念車。該車將采用第三代LivingMotion三電系統(tǒng)、5G互聯(lián)技術(shù)、能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的L3級自動駕駛，特定場景下的L4級自動駕駛，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)800公里。

從公布的信息看，這款車確實非常誘人，但是量產(chǎn)要2021年，遠(yuǎn)水解不了近渴。先不說量產(chǎn)后是否真的這么驚艷，等到明年上市的時候，競爭對手很有可能會拿出水平差不多甚至更先進(jìn)的產(chǎn)品，畢竟現(xiàn)在新能源車發(fā)展太快了。

穩(wěn)，是威馬汽車的優(yōu)點。2018年9月28日，威馬首款車型EX5交車，比預(yù)期提前了兩天。當(dāng)時，造車新勢力新車交付不斷“跳票兒”，而威馬的“穩(wěn)”給人留下深刻印象。這背后，靠的是沈暉的個人能力，也是一個傳統(tǒng)汽車“老炮兒”的價值觀。

20多年的汽車?yán)媳?，先后?dān)任零部件巨頭博格華納中國區(qū)總裁、菲亞特中國區(qū)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長和吉利集團(tuán)副總裁，其間，促成廣汽和菲亞特的合作，操盤吉利收購沃爾沃和帶領(lǐng)沃爾沃在中國扎根，沈暉的工作履歷絕對亮眼。他的下一站，就是創(chuàng)辦威馬汽車。

收購中順汽車獲取資質(zhì)，建造溫州工廠，迅速搞定供應(yīng)鏈，關(guān)于造車的每一步，威馬都走得非常扎實，“提前兩天交車”雖然是營銷噱頭，但是也進(jìn)一步向消費者強(qiáng)化了“靠譜”的印象。而彼時，正是互聯(lián)網(wǎng)造車被公認(rèn)為“不靠譜”的時候，尤其是“賈躍亭跑路”的負(fù)面影響，這讓威馬贏得了很高的印象分。對于資本市場和上下游供應(yīng)鏈，沈暉都意味著“靠譜”，這個光環(huán)在威馬從0到1的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。

正是因為基礎(chǔ)扎實，所以2018年和2019年，威馬的表現(xiàn)都可圈可點，但是后續(xù)產(chǎn)品上卻不太給力。一直到現(xiàn)在，威馬的核心產(chǎn)品都是EX5，這款車用21個月銷量破3萬，但別忘了這是一款指導(dǎo)價13.98萬-19.88萬元的大眾化車型，和廣汽新能源的埃安S一個級別，相對比較成績并不算突出。

如今，不管是沒產(chǎn)品，還是有產(chǎn)品但沒競爭力，或者產(chǎn)品線太單一，后果都很很嚴(yán)重，沒產(chǎn)品的已經(jīng)出局了，產(chǎn)品力不足的也隨時有滑出賽道的風(fēng)險。

不同造車?yán)砟钆鲎?/strong>

從目前國內(nèi)造車新勢力創(chuàng)業(yè)公司看，蔚來、理想和小鵬的創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)出身，而威馬、拜騰、華人運通創(chuàng)始人都是傳統(tǒng)車企出身。

造車?yán)砟钌希ヂ?lián)網(wǎng)出身的更求快，傳統(tǒng)車企出身的更求穩(wěn)。蔚來沒有資質(zhì)、沒有工廠就敢造車，就敢在營銷、渠道、服務(wù)、配套、研發(fā)等領(lǐng)域狠砸錢，甚至差點打光了子彈成為”先烈“。而威馬等傳統(tǒng)汽車人，則按步就班的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有威馬這樣成功進(jìn)階的案例，也有拜騰這種因遲遲拿不出自己滿意的產(chǎn)品而倒下的典型。

還有，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車是用戶思維，認(rèn)為車為人服務(wù)，就像李斌說的“用車連接一群人”，所以盡管早期車子并不完美，比如ES8的續(xù)航問題，但是確實形成了蔚來的粉絲群，他們愿意為蔚來試錯。而傳統(tǒng)汽車人更像產(chǎn)品經(jīng)理，視角首先還是在車上，與用戶的溝通是弱項。

哪種模式更好？只能說，條條大路通羅馬。如果按傳統(tǒng)模式，可能就不會有蔚來這個定位豪華的品牌，而如果都學(xué)蔚來很大概率是資金鏈斷裂死掉。創(chuàng)業(yè)需要一個突破口，完成了站位后都要補(bǔ)課，比如蔚來也在不斷解決產(chǎn)能問題，包括與廣汽合作，中間也曾嘗試過建廠。而威馬則需要在新車上提速，推出更有競爭力的產(chǎn)品，畢竟市場不等人。
沈暉認(rèn)為，2020年將是新能源車與燃油車發(fā)展的分水嶺，未來一兩年新能源車的發(fā)展勢頭或?qū)⒊^燃油車。雖然威馬目前銷量并不算猛，但根據(jù)威馬方面公布的車主分析數(shù)據(jù)，今年上半年，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長了43.4%，親子家庭用戶占比達(dá)69%。這說明威馬在年輕用戶群體中影響力在提升，對于未來發(fā)展是一個好的勢頭。

總結(jié):據(jù)悉，威馬D輪融資并不順利，官方的結(jié)論是“疫情影響”。但隔壁理想家，卻爆出“基本完成了D輪融資”的消息，其中美團(tuán)又投了5億美元。最近，王興開始頻頻針對汽車行業(yè)發(fā)聲，明顯是為其花出的真金白銀背書。所以，威馬真沒必要與他在“3+3+3+3格局”問題上糾纏，下一步如何給投資人們信心才是關(guān)鍵，畢竟造車是燒錢的行業(yè)。