不知不覺間，豪華車品牌價格下探得非常厲害，絕對是下手的好時機。

想買一臺39萬級別的豪華品牌，市面上望了一圈，還真不少。

主流的BBA當然是首選：奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，還備選了一個捷豹XEL，主要被外觀吸引住了，其他都不太符合口味。

寶馬3系全新上市還沒有開始降價，總感覺后面降價就虧了，所以放棄；

奧迪A4L雖然新款，但外觀特別內(nèi)飾設(shè)計上沒有提升太多，我的車還是想讓人眼前一亮的感覺。

最后，剩下的奔馳C級和捷豹XEL各方面的第一印象都還行，在試駕了官價30.78萬的奔馳C200L 動感型運動版和28.98萬的捷豹XEL R-DYNAMIC青春運動版，最后，我自己也沒想到我竟然選了XEL，總結(jié)下有五個原因：

第一，說實話，從設(shè)計上，滿大街的BBA的確有些審美疲勞，選擇奔馳C級是因為TA在BBA設(shè)計中還算出挑，有些與眾不同的地方；

在看到最近公布的全新一代C級，心想還是現(xiàn)款好些。

直到看到了新款捷豹XEL，寬車頭、低姿態(tài)，雖然實際車長，奔馳C要更長一些，但XEL視覺感受更細長運動，且軸距的確比C級更佳。

特別是XEL細長的前燈，非常令人著迷。

第二，兩款車型作為豪華品牌，內(nèi)飾的高檔奢華自然是不相上下。

在基本安全配置，例如胎壓顯示、制動力分配、主動剎車等兩車都做得很到位；

不同之處在于，這個價位的XEL配置了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、倒車影像、陡坡緩降、主動進去氣格柵、運動座椅、雪地模式駕駛都是奔馳C200L所沒有的；

此外，還有導(dǎo)航系統(tǒng)，奔馳C200L這個價位都無法選裝，一般選裝價格也將在7000元左右。

奔馳C200L則比XEL多了前排座椅腿托、遠程啟動、膝部氣囊，總體而言，XEL的配置更實誠些。

第三，在動力這塊，沒想到捷豹XEL比奔馳C200L要出色很多，畢竟，XEL的200PS、320N.m的2.0T發(fā)動機在賬面上就比C200L的1.5T發(fā)動機要高出很多；

雖然C200L配置了9AT手自一體變速箱，但在起步階段一檔切換兩檔響應(yīng)很晚，導(dǎo)致扭矩上3000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機已有較大噪音，但仍未上檔位，并且在檔位切換時也頻頻出現(xiàn)出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，但其他行駛間的加速發(fā)力都非常出色。

而捷豹XEL的整個駕車過程中，無論是起步還是超車，油門響應(yīng)積極，動力隨傳隨到，具有相當強的爆發(fā)力，并且給人感覺在動力方面游刃有余。

看到這里，在核心技術(shù)上，已經(jīng)有點偏向XEL了。

第四，價格上，目前兩款車型折扣都比較大。

捷豹該車型從28.98萬的官價降價到24.63萬元，降幅為4.35萬；

奔馳C級則降價力度更大，從30.78萬元直接降到23.18萬元，如此7.6萬元的大幅降價，很難想象，發(fā)生在奔馳身上。

最后看一下品牌，德國人造車的確好，但英國汽車品牌在打造豪華車型上絲毫不差。

勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、路特斯等，捷豹作為老牌運動發(fā)家的豪華品牌，這個背景我是愿意接受的。

此前有人說捷豹總打七折，當然XEL可沒有到七折；

反觀奔馳C級已經(jīng)接近7了，并且加上奔馳最近減配、漏油、斷軸、召回等質(zhì)量相關(guān)的負面因素，真的讓我猶豫了起來。

以上，可以說是我對奔馳C級和捷豹XEL的看法，最后相比之下，我還是選擇了捷豹XEL。