2018年的成都車展，路過吉利展臺(tái)時(shí)，一臺(tái)紅色的繽瑞立刻吸引了我的目光。它的整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、完美，毫無拼湊氣息。吉利家族式的漣漪前臉，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的碩大進(jìn)氣口，以及遛背式的車身線條，細(xì)節(jié)處也呈現(xiàn)出動(dòng)感曼妙的姿態(tài)。

時(shí)至今日，那屆成都車展我所見到的其他車型都已經(jīng)忘卻，依然存有的印象，已經(jīng)只剩下第一眼看到繽瑞的情景了。

也或許當(dāng)初給我留下的印象太好了，所以當(dāng)我這次在大連再一次見到它時(shí)，內(nèi)心依然還有一絲激動(dòng)襲來。仔細(xì)回憶了一下兩年來市場(chǎng)上涌現(xiàn)出的新車，在造型上超越繽瑞的同級(jí)別轎車，似乎仍然沒有。

但是有點(diǎn)奇怪的是，我去翻閱了這兩年來繽瑞的銷量，除了2019年年初前后上萬之外，平常的月份它的銷量都在7-8K左右，和自家的帝豪差距挺大。究其原因，主要是2019款繽瑞上市時(shí)，把1.4T版本取消了，只剩下了1.0T三缸版本。盡管它的三缸機(jī)性能不弱，但仍然有不少用戶對(duì)三缸機(jī)仍然是不信任的，這導(dǎo)致了部分用戶的流失。

2020款繽瑞在今年4月份上市，最大的變化，就是1.4T再次煥新歸來，而這也是我重點(diǎn)想體驗(yàn)的部分之一。

相比較2018款繽瑞，它的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上提升不少。最大功率從98kW增加到了104kW，而最大扭矩則從215N.m增加到了235N.m。渦輪介入的最低轉(zhuǎn)速，也從過去的2000rpm，降低到了1600rpm。

從實(shí)際駕駛來看，匹配CVT變速箱之后，盡管在急加速時(shí)還是能夠感覺到渦輪遲滯，但是相比過去而言，表現(xiàn)還是有所提升的。而且因?yàn)樽畲笈ぞ亟槿朕D(zhuǎn)速的下降，在日常輕油門駕駛中，這種遲滯的感覺，基本已經(jīng)調(diào)校得很到位了。

而從油耗表現(xiàn)來看，工信部油耗顯示，新版本的油耗為6.1L/100km，相比老款略有提升（5.9L）。而從具體數(shù)據(jù)來說，其城市駕駛油耗略有提升，從7.7L增加到了8.5L，高速工況的油耗則從5.1L降低到了4.5L。也就是說，新款1.4T版本相比老款，在城市駕駛時(shí)油耗會(huì)增加，而高速駕駛油耗則更省油。

除了動(dòng)力上的表現(xiàn)，底盤的表現(xiàn)也是這次試駕的重頭戲之一。吉利在A級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)品線很豐富，一共有遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GL和繽瑞四款車。而這其中，繽瑞的定位最為特殊，它是唯一主打運(yùn)動(dòng)的車型。在底盤調(diào)校上，自然有不同的風(fēng)格。

用一句話來形容它的底盤，我想應(yīng)該是“硬而有韌勁”。這次試駕吉利特意挑選了沿海山路來讓我們駕駛，充分展示了底盤在過彎時(shí)的支撐性。盡管它的后懸架使用的是扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)，但底盤的支撐性表現(xiàn)依然讓我感到驚喜。而且，在過路況不佳的鋪裝路面時(shí)，底盤傳上來的緊實(shí)的蹦蹦聲，也讓人對(duì)底盤愈發(fā)有信心。

而在轉(zhuǎn)向上，繽瑞也是下了很大功夫的。其轉(zhuǎn)向力矩有三級(jí)可調(diào)，從2.02、2.25到2.44。整個(gè)響應(yīng)速度還挺不錯(cuò)，只是轉(zhuǎn)向手感并不是很直接，有點(diǎn)我在家開模擬駕駛器的感覺。

從整體上來講它的運(yùn)動(dòng)性，我覺得它的底盤和剎車，都讓我非常滿意，也符合它運(yùn)動(dòng)車型的定位，而動(dòng)力與轉(zhuǎn)向則在調(diào)校上仍然是照顧日常駕駛多一些，在運(yùn)動(dòng)性上表現(xiàn)中規(guī)中矩。

從這里我們也能夠看出來，吉利品牌的定位是家用轎車，所以在這個(gè)大框架之下，繽瑞也很難說不考慮日常駕駛需求，而去做一款更加純粹的運(yùn)動(dòng)轎車。而這個(gè)任務(wù)，其實(shí)是交給領(lǐng)克品牌了。

改裝版吉利繽瑞

不過，這次試駕前的說明會(huì)上，吉利表態(tài)說要大力推廣繽瑞的改裝車領(lǐng)域。如果后期吉利再推出一些改裝件，來進(jìn)一步提升它的運(yùn)動(dòng)性，肯定會(huì)滿足不少苛求極致運(yùn)動(dòng)性的用戶的需求。如果有機(jī)會(huì)再試駕一下官方改裝后的版本，那想必一定很有趣。