DS發(fā)布了旗下首款中大型豪華轎車DS9的官圖，新車預計在年內(nèi)上市。作為DS旗下的新款車型，DS9的身上不缺乏亮點，同樣也不缺乏爭議。DS這個品牌對于很多朋友來講可能不太熟悉，畢竟在2012年才進入中國市場，且市場保有量低，即便是在巔峰時期，整個品牌的銷量也不過才2萬輛。

很多業(yè)內(nèi)人士都認為DS9是DS在國內(nèi)的最后一根救命稻草，為何呢？從DS現(xiàn)在面臨的處境就不難看出，在2019年DS在華總銷量僅為2000輛左右，進入到2020年，疫情的到來更是讓DS雪上加霜，今年前5個月DS整個品牌的累計銷量僅為80輛。

DS9能否讓DS厚積薄發(fā)？

我們先來看看DS9的亮點，設計對于法系車來講向來是毋庸置疑的。DS9在整個外觀設計上，說實話，是值得肯定的，特別是前大燈的設計，是不是有種布加迪的既視感？

而在內(nèi)飾設計上呢也是DS一貫的設計風格，有著濃厚的家族化氣息。內(nèi)飾面板上采用了大量的皮革面料，帶來很柔軟的觸感。這樣來看的話，法系車在內(nèi)飾上的用料和設計，依舊不會讓人失望。

從動力上來看，DS9搭載的是1.6T發(fā)動機+電機組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率達到225馬力，在純電動模式下可行駛40—50km。值得一提的是，DS9還將配備L2.5級自動駕駛輔助。

從DS9的整體表現(xiàn)上來看，整車說不上有太多的亮點之處，且1.6T的動力作為一臺中大型轎車來講，難免有些小馬拉大車的感覺。畢竟DS不是奔馳，不是所有中大型轎車來個小排量發(fā)動機就會受歡迎的。

所以，DS9就目前公布的信息來看，即便DS9會在國內(nèi)首發(fā)，如果不是售價低得離譜，很難暢銷。以DS一貫的尿性，它在售價上基本不會做出太大讓步，畢竟DS 4S作為一臺A級轎車，它的起售價就已經(jīng)達到了17.19萬元。

多款車型停產(chǎn)，DS為何失敗？

目前，國產(chǎn)DS在售車型僅DS7、DS6、DS4、DL 5LS四款，且除了DS7外其余車型均處于停產(chǎn)在售，對于DS來講似乎已經(jīng)到了退市的邊緣。

DS剛進入國內(nèi)時表現(xiàn)還是可圈可點的，但自2016年以來銷量就每況愈下，談及DS失敗的原因，在小編看來有兩點：

一是定位模糊，DS對外宣傳的是豪華品牌，但它旗下車型不論是品質(zhì)還是價格，沒有一款車型能擔得起"豪華"二字，即便是賣得最貴的DS7起售價也僅為20.89萬元。

說它不是豪華品牌吧，它旗下車型的售價又比傳統(tǒng)合資車高出不少，一款A級轎車就賣到了17萬元以上，且無論是品質(zhì)還是口碑都與大眾、豐田等相差甚遠。

二是固執(zhí)，這也是法系車的通病了，始終堅持自己的那一套，不肯向國人妥協(xié)，還說國人不懂車。每個國家的國情不一樣，既然進入了中國市場，就得迎合中國消費者的需求，一味的追求自我不肯改變，銷量慘淡也就不足為奇了。反觀大眾，中國人喜歡什么它就做什么，這也就是大眾在國內(nèi)如此暢銷的原因之一。

DS退市進入倒計時

DS盡管在國內(nèi)不受待見，但它在海外混得還是不錯的，2019年全年賣出了62000輛車比2018年增長了16%。對于DS在中國的境遇，5個月賣出80輛新車，已經(jīng)完全沒必要在國內(nèi)市場打拼了。即便是將在國內(nèi)首發(fā)DS9，但長期的低迷表現(xiàn)已經(jīng)很難挽回國人的心，況且DS9的競爭力也不算太強。

與其將心思花在如何在國內(nèi)推出新車，倒不如好好考慮如何體面的退出中國市場，退市不僅僅是車企單方面的事，更是涉及到了經(jīng)銷商以及現(xiàn)有DS車主。將退市后的事情做好，或許還能給國人一個好印象。

寫在最后：

法系車退出中國市場早已不是什么新鮮事，在前段時間雷諾就已經(jīng)退市，雖然DS仍在不遺余力的想要在國內(nèi)車市立足，DS9的到來也不能夠挽回國內(nèi)消費者的心。與其將心思花在新車上，思考如何體面的退市或許才是當務之急。