開始寫這篇文章之前，我的腦海中一直浮現(xiàn)出“癮”這個(gè)字，對一項(xiàng)事物成癮究竟能獲得什么?從生理學(xué)的角度來看，專家必須要搞清楚：為什么個(gè)體如此需要重復(fù)這樣一種行為或物質(zhì)，有什么正向的功能滿足了哪些情感需求？

換個(gè)角度，成癮的兩個(gè)關(guān)鍵方向分別是獲得快感以及規(guī)避煩惱。從這個(gè)點(diǎn)出發(fā)就會發(fā)現(xiàn)，那些所謂品牌“死忠粉”口中的忠誠度或是情懷，其實(shí)無非就是一種上癮的表現(xiàn)。當(dāng)然，這些群體所追求的品牌也必然是有底蘊(yùn)的，一張白紙我想不會有人對它產(chǎn)生情懷吧。

“巴伐利亞機(jī)械制造廠”，這個(gè)名字背后擁有著無數(shù)傳奇的過往，以至于藍(lán)天白云已然成為無數(shù)人心中的那臺Dream car。人生不同階段從3過渡到5，無疑是更新了自己的生活態(tài)度，至于為什么會鐘情同一品牌，并且始終保持心動，這其中一定有原因。

保持欲望是品牌的魅力

作為一個(gè)標(biāo)軸F30車主，我從來不掩飾對BMW的熱衷，但是這并不會左右我的判斷，或者側(cè)面說可能是我還不夠偏激吧。其實(shí)前邊提到的問題我也經(jīng)常會問自己，當(dāng)我選擇更新座駕時(shí)，為什么腦海中蹦出的第一個(gè)車型是5系？

之所以能繼續(xù)保持欲望和新意，我覺得最重要的一點(diǎn)就是品牌因素。BMW不同于注重其他因素的品牌，始終能在車輛上嗅到來自于工業(yè)革命時(shí)期的“銅銹味”，車輛最重要的屬性無非就是駕駛。當(dāng)吃飯僅僅是為了填飽肚子，那這頓飯必然不會充滿情調(diào)。

選擇換一種生活方式并不代表放棄激情，保持駕駛欲望或許會是這部分群體選擇5系的一大原因。在當(dāng)下同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的大潮中，想要保持“出淤泥而不染”遠(yuǎn)不止想象的那樣簡單，寶馬品牌用豪華兼顧操控這種方式去詮釋5系，看似有些反其道而行，但其實(shí)卻讓它進(jìn)一步突出了品牌個(gè)性，也穩(wěn)固了豪華品牌中型車代表的地位。

優(yōu)雅亦是豪華的表現(xiàn)形式

作為一款中大型轎車，5系其實(shí)更重要的是找尋平衡。就像3系車主看5系，覺得商務(wù)豪華了很多；而7系車主看5系，則又多了些運(yùn)動元素和個(gè)性。這其實(shí)就是5系找到的平衡點(diǎn)，雖然現(xiàn)款BMW 5系依舊很“寶馬”，在繼承家族化設(shè)計(jì)語言的同時(shí)沒有舍棄掉運(yùn)動化這一精髓標(biāo)簽，但久看兩眼又會發(fā)現(xiàn)那種隱約從車身細(xì)節(jié)處透露的優(yōu)雅從容。

歸其原因，繼承7系設(shè)計(jì)語言是5系成功的重要因素，要知道現(xiàn)款7系就是將運(yùn)動豪華做到極致的代表。至于有人認(rèn)為在一輛旗艦商務(wù)轎車之中融入運(yùn)動似乎有些不走尋常路，也不是沒有理由，畢竟消費(fèi)群體對于車輛的需求不盡相同。但這對于5系來說，就是成功的原因，想一下5系車主的“畫像”自然就明白這個(gè)道理。

像我一樣從F30換到現(xiàn)款5系的車主大有人在，他們需要寶馬品牌給予其的駕駛欲，又因?yàn)橛幸恍┥虅?wù)或者家庭需求不得不從3系那種頂級運(yùn)動質(zhì)感當(dāng)中轉(zhuǎn)換角色，來到更加多面的5系時(shí)代。正好得益于延續(xù)7系的設(shè)計(jì)理念，讓5系在細(xì)節(jié)氛圍營造中有優(yōu)雅豪華的氣質(zhì)散發(fā)。

內(nèi)飾同理，從3系坐入5系，感覺就好像是“最熟悉的陌生人”，它依舊是寶馬但不管是質(zhì)感還是科技氛圍的營造，卻又實(shí)實(shí)在在有著革新的變化。不喜歡的人自然會吐槽這個(gè)內(nèi)飾看起來遠(yuǎn)不如某某豪華，但要知道，去找到一個(gè)平衡點(diǎn)來反哺Bimmer對于寶馬品牌來說也是重要的事。細(xì)節(jié)之處（小到旋鈕質(zhì)感）透露的優(yōu)雅氣質(zhì)需要熱愛品牌的人去體會，至少說不是抱著反感態(tài)度去感受的那群人。

“成癮”的機(jī)械素養(yǎng)

充滿調(diào)性的機(jī)械表現(xiàn)也是寶馬一貫堅(jiān)持的，“開寶馬坐奔馳”這句話講了這么多年，早已經(jīng)深入到人們的思想當(dāng)中。在問到駕駛感受的時(shí)候，每一個(gè)開過我車的朋友還是會說出“確實(shí)不一樣”的話，當(dāng)然作為普通駕駛者可能沒辦法清晰地表述是哪方面不同，但正是這種細(xì)微之處的改變才是寶馬獨(dú)特魅力所在。

在無數(shù)將舒適性放在首位的中大型轎車之中，最難能可貴便是保留，著重強(qiáng)調(diào)行駛質(zhì)感以及豪華性都更上一層樓的同時(shí)，5系依舊保留了較高的機(jī)械素養(yǎng)，或者說是那種更適合駕駛者控制的性格。

駕駛5系會給你一種感受，各方面的配合都是“身隨心動”，油門的踏板和剎車都很跟腳，給多少有多少，方向盤雖然有電子助力加入，但反饋給你的卻是清晰的路感。隨模式改變能再明顯一些就會適合大多數(shù)人駕駛。

ZF作為大名鼎鼎的變速箱品牌，跟寶馬合作無疑是成功的?？v然也有其他品牌的車型選擇ZF，但總感覺會略遜一籌。尤其是平順性亦或換擋邏輯，兩者合作都能稱作是同級別標(biāo)桿。歸其原因，龐大的寶馬工程師團(tuán)隊(duì)結(jié)合發(fā)動機(jī)特點(diǎn)，有針對性地對變速箱進(jìn)行了大量的調(diào)教工作，術(shù)業(yè)有專攻才會“珠聯(lián)璧合”。有一點(diǎn)要說，在低速時(shí)它畢竟還是一臺AT變速箱，輕微的頓挫和拖拽感也無法避免，但瑕不掩瑜，它依舊是那臺跟寶馬配合最好的8AT。

依靠著發(fā)動機(jī)上那個(gè)顯眼的BMW TwinPowerTurbo（單渦輪雙渦管）技術(shù)，匹配程度極高的變速箱，5系的駕駛感受依舊是BMW該有的樣子。線性的手感，高參與度的車身姿態(tài)，的行駛品質(zhì)也讓從3系換到5系的朋友產(chǎn)生耳目一新的感受，這就是寶馬的駕駛樂趣，有升級、有提高，但不忘初心。

寫在最后

其實(shí)說到底，對于BMW 5系的癮無非獲得用一種更從容，更淡然的方式去刺激需求點(diǎn)，同時(shí)出色的機(jī)械素養(yǎng)并不會讓你有所放棄。

當(dāng)然2成首付，最低3.88%的利率也足夠誘人所以的產(chǎn)品擺在面前，別說“死忠粉”會心動，以路人視角來看恐怕也很難拒絕吧。