汽勢Auto-First|梁樹一

受到疫情影響，全球車市都遭遇著前所未有的沖擊，而在三菱汽車不久前召開的股東大會上，三菱汽車CEO加藤隆雄就未來企業(yè)經(jīng)營和規(guī)劃方面給出了新的方案，欲通過結(jié)構(gòu)改革來進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，用以提升各國的盈利性。此舉本身沒有什么問題，也可看作是疫情之下的“基本操作”，但偏偏加藤隆雄又進(jìn)行了補(bǔ)刀——將削減在歐洲和中國以及美國市場的業(yè)務(wù)……

值得一提的是，雖然加藤隆雄并沒有明確表示什么，但面對鈴木、雷諾這樣突然退出中國市場的先例，難免令人產(chǎn)生臆想，三菱汽車是否也要退出中國？當(dāng)然，最重要的是，廣汽三菱當(dāng)下的小日子并不如意。

銷量崩塌的廣汽三菱

廣汽三菱成立于2012年，在國內(nèi)算得上是一個年輕的車企，截至2017年，廣汽三菱已經(jīng)擁有30萬輛的年產(chǎn)能。

而在產(chǎn)品布局方面，廣汽三菱迄今共生產(chǎn)過5款SUV車型，分別是勁炫、帕杰羅·勁暢（以停產(chǎn)轉(zhuǎn)為進(jìn)口）、歐藍(lán)德、奕歌，值得一提的是，憑借著“2047”（20萬級、四驅(qū)、7座）這一賣點，歐藍(lán)德曾持續(xù)月銷破萬，并在國內(nèi)合資緊湊級SUV市場占據(jù)著舉足輕重的地位。

數(shù)據(jù)顯示，2018全年，廣汽三菱全年累計銷售新車121133輛，同比大增93%，可以說，在車市“寒冬”真正來臨之前，廣汽三菱還是一片祥和的。也正是面對這一片祥和，益子修（原三菱汽車CEO，現(xiàn)任三菱汽車會長）也為廣汽三菱制定了更長遠(yuǎn)的計劃，向2019年22萬輛的年銷目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

伴隨著車市“寒冬”的到來，即奕歌引入后，廣汽三菱開始了下坡路。需要注意的是，奕歌是三菱汽車在日本本土頗為暢銷的車型，廣汽三菱本以為這輛車在國內(nèi)將取得更大的成功，加之歐藍(lán)德“穩(wěn)定”的銷量表現(xiàn)，22萬年銷目標(biāo)并不是什么難題。不過，之后外界是這樣調(diào)侃奕歌的：“自己賣不出去就算了，還把歐藍(lán)德拖下了水……”

盡管在2019全年，廣汽三菱終端銷量同比出現(xiàn)了3.5%的正增長，實屬不易。但需注意的是，此前是歐藍(lán)德孤軍奮戰(zhàn)，而2019年卻是歐藍(lán)德、奕歌、以及新款勁炫ASX三款車型一齊創(chuàng)下的成績，所以廣汽三菱對這樣的表現(xiàn)并不滿意，當(dāng)然，距離此前22萬輛的年銷目標(biāo)也有很大差距。

進(jìn)入2020年，疫情讓中國車市再度遭受打擊，而眼下各大車企基本已經(jīng)回暖，甚至不少車企已經(jīng)超過了去年同期表現(xiàn)，但廣汽三菱卻始終未能重回軌道，數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，廣汽三菱累計銷量僅為2.26萬輛，同比下滑56.42%——這也是外界猜測三菱欲退出中國市場的原因。

自救而非退出

銷量步入低谷，加之三菱汽車CEO加藤隆雄提出削減中國業(yè)務(wù)的計劃，三菱真的準(zhǔn)備退出中國市場嗎？面對外界臆想，三菱方面迅速辟謠：我們需要的是利用現(xiàn)有資源，通過改革削減成本，提升盈利，而非退出中國市場，同時，三菱汽車還強(qiáng)調(diào)“中國是三菱的重要市場”。

其實，不辟謠還好，辟謠的往往更像是事實，鈴木退出中國前多次辟謠，但最終還是以1元的價格變賣家當(dāng)；DS也多次強(qiáng)調(diào)要堅守中國市場，但如今長安PSA股東雙方早已撇清關(guān)系，就連工廠也更名易主。那么，廣汽三菱這次辟謠有意義嗎？

在汽勢Auto-First看來，廣汽三菱絕非病入膏肓，也從未有過退出中國市場的打算。換句話說，雖然銷量走低，但它不像鈴木、DS，廣汽三菱明顯還有得救。當(dāng)然，突然退出中國市場的雷諾或許也有得救，雖然沒有太大作為，但是一直尚能溫飽，它的離開令不少消費(fèi)者感到惋惜。

值得一提的是，就在三菱剛剛辟謠之后的7月8日，廣汽三菱舉行了新能源車項目開工儀式暨研發(fā)大樓竣工儀式，湖南省委、長沙市委、經(jīng)開區(qū)區(qū)委各級官員以及廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、廣汽三菱董事長陳茂善等人出席了本次活動，而三菱汽車會長益子修受疫情影響，通過視頻的方式參加。需要注意的是，這是繼2018年末20萬產(chǎn)能的發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)后，廣汽三菱又一大型項目步入軌道，而三菱汽車退出中國的傳言也不攻自破。

的確，廣汽三菱是時候自救了，而顯然，新方向是新能源車。

對于目前廣汽三菱旗下產(chǎn)品而言，奕歌、勁炫ASX在細(xì)分市場已經(jīng)毫無競爭力，帕杰羅·勁暢更是成為門檻更高的進(jìn)口車型。而反觀曾經(jīng)的殺手锏歐藍(lán)德，如今更是一款與時代脫軌的產(chǎn)品，面對細(xì)分市場主流車型的價格下探，新款歐藍(lán)德卻僅僅調(diào)整了部分配置，再不換代只能更加舉步維艱，不過海外尚沒有新車，歐藍(lán)德也只能繼續(xù)硬撐。

對于新能源車而言，目前廣汽三菱布局了祺智EV和祺智PHEV，兩款車型并非三菱品牌車型，而是自主反哺合資的產(chǎn)物，且面對新能源車市場較快的更新迭代速度，兩款車型更是無人問津。

不過此次廣汽三菱新能源車項目開工，勢必意味著廣汽三菱即將迎來全新新能源車，而歐藍(lán)德PHEV就是一個不錯的選擇。汽勢Auto-First了解到，歐藍(lán)德PHEV在登陸歐洲市場后，迅速得到消費(fèi)者認(rèn)可，累計銷量突破10萬輛，占三菱汽車總銷量的10%以上，并在多個國家和地區(qū)成為最暢銷的PHEV車型。

反觀新能源車呼聲更高的國內(nèi)市場，廣汽三菱卻始終未引進(jìn)歐藍(lán)德PHEV這款車，這輛車，國人或許已經(jīng)等了太久。當(dāng)然，此次廣汽三菱新能源車項目的產(chǎn)物也許并非歐藍(lán)德PHEV，但它必須得是一輛頗具競爭力的車型，畢竟留給廣汽三菱的時間真的不多了。