哈弗大狗之后，WEY也要推一款“藏獒”？
引言 |WEY版奔馳G級？
前段時間的哈弗大狗刷了不少存在感，較為硬派的造型和頗為奇特的命名吸引了很多年輕人的關注。
雖然長城并未表示大狗這既復古又硬派的設計風格是否會應用到旗下其它車型上，但考慮到如今家族式設計盛行，車聚君總感覺哈弗大狗在未來并不會孤單。
這不，哈弗大狗還沒開始預售，內部代號P01的WEY品牌全新車型就要來了。
看到預告圖后，有吃瓜群眾笑稱：“這怕不會叫WEY藏獒吧？”
一、基于H9平臺打造，造型更硬派
不同于WEY品牌以往酷酷的風格，P01這回采用了與哈弗大狗相近的硬派造型。
從預告圖能夠看出，新車采用了復古圓燈+橫幅式鍍鉻格柵的設計，造型比較方正，而且輪胎尺寸不小，車尾應用的也是背掛式備胎。
所以從造型來說，P01比哈弗大狗還要硬不少，尺寸也明顯更大些，稱之“藏獒”并不為過。
而且作為長城的高端子品牌，WEY P01在內飾設計上似乎也有望實現新的突破，考慮到其外觀風格與WEY現有車型均不相同，P01的內飾或許也會成為新的驚喜。
看得出，WEY P01似乎想開創(chuàng)全新的硬派豪華路線，這點與哈弗大狗向上突破的思路較為相近，但更加值得注意的一點是，WEY P01的底子比大狗更硬。
哈弗大狗采用的是全新B30平臺，應用的是承載式車身。
即便其可提供四驅系統(tǒng)及后橋差速鎖，但官方給它的定義是“3/4刻度座駕”，是介于城市SUV和硬派越野車之間的“全新物種”，而非正統(tǒng)的越野車。
相對而言，基于H9平臺的WEY P01則算得上“1刻度座駕”，畢竟它應用的是非承載式車身，預計將會采用H9同款的2.0T發(fā)動機+8AT動力組合，“三把鎖”（前橋、中央、后橋差速鎖）大概率也會如約出現。
而且預告圖上出現了“WEY，來越野”的字樣，等于宣告越野實力會成為P01新的賣點，這也是WEY品牌從未真正嘗試過的領域。
那么，P01的推出是否會成為WEY品牌的一個轉折點呢？
二、WEY能否靠越野P01挽回銷量？
WEY品牌成立于2016年，首款車型VV7在2017年4月上市。
當年憑借拉風的造型和頗為豪華的內飾，WEY品牌在初期的銷量相當不錯，并在2017年11月來到了巔峰的2.05萬輛。
只是從2018年開始，WEY品牌的銷量出現了下滑的態(tài)勢，這其中有“車市入冬”的大環(huán)境的影響，但車聚君認為，更大的原因似乎在于WEY只實現了設計的高端化，而車型的“底子”并沒有與哈弗品牌呈現太多的區(qū)別。
考慮到近兩年自主品牌的設計越來越出彩，WEY品牌的“設計溢價”明顯減弱，而且由于價格相對更高，又不像隔壁領克那般有沃爾沃技術背書，所以銷量下滑似乎是難免之事。
而WEY P01卻有望打破這一局面，雖然它基于哈弗H9平臺打造，但從越野實力來看，H9已經算得上是30萬元以內頂尖級的存在。
只是，H9的弱勢在于顏值和品牌難以支撐其超過20萬元的起售價，而這兩點劣勢，恰好WEY品牌能夠補足。
盡管WEY P01未來的起售價或許會高于H9，但憑借更硬派的外觀和更加注重豪華感的內飾，在20萬以上市場的競爭力想必會勝于H9。
而通過打“越野牌”，WEY品牌似乎也擁有了包括領克在內的多數自主品牌高端車型所不具備的優(yōu)勢，這對它重新打開局面也是較為有利的。
車聚小結
從首款車型VV7，到VV5，再到VV6。
雖然三款車型的設計都很出彩，但基于同樣家族式設計風格的它們難免會引起審美疲勞，所以P01的出現相對更能吸引眼球，相信這會成為一個契機。
另外在硬派越野車市場，基本只有奔馳G級、路虎新衛(wèi)士等少數幾款車型能夠做到越野實力和豪華氛圍的兼顧，這也就意味著走硬派豪華路線的P01很可能成為該價位“第一個吃螃蟹”的車型。
憑借這兩點，似乎已經為P01的未來注入了更多可能。