永不褪色的話(huà)題是勝利，而最好的老師則是對(duì)手。

一直遭受技術(shù)封鎖華為手機(jī)，仍然可以乘風(fēng)破浪的原因不在于研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力有多強(qiáng)大，而是懂得未雨綢繆，這很符合華夏人的性格特色。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，從落后追趕，到分庭抗禮，最后甚至在某些方面反超，這種學(xué)習(xí)能力和韌性一直是我們民族的特色。

中國(guó)造第一輛車(chē)的時(shí)間并不晚，只是從啟蒙到飛躍這兩個(gè)階段的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。

從“0”到“1”是最艱難的，彼時(shí)還是老三樣當(dāng)?shù)馈?1世紀(jì)以前，中國(guó)汽車(chē)歷史都還只是“歷史”，幾乎沒(méi)有什么“汽車(chē)”可言。到了21世紀(jì)10年代，我們的記憶中開(kāi)始有了長(zhǎng)安、吉利和奇瑞。

而后的20年代開(kāi)始，市場(chǎng)有了百舸爭(zhēng)流的熱鬧局面。在這10年里，哈弗H6和傳祺GS4是兩顆最耀眼的明星，一款是常年霸占銷(xiāo)量冠軍的SUV，另一款是創(chuàng)造百萬(wàn)銷(xiāo)量速度奇跡的SUV，都是首屈一指的成就，那肯定不是靠偶爾而至的運(yùn)氣就可以做到的。

能脫穎而出的，必然有過(guò)人之處，而且把優(yōu)點(diǎn)貫徹到底。

哈弗H6書(shū)寫(xiě)了自主SUV成功的范本，而傳祺GS4是在創(chuàng)新中突破的成功例子。前者深度掌握了國(guó)人購(gòu)車(chē)的心態(tài)，后者始終如一貫徹正確的造車(chē)?yán)砟睢蛟炱脚_(tái)。

模塊化平臺(tái)——后發(fā)先至的秘密

要想快速成功造車(chē)，還有一個(gè)比較可行的辦法——逆向研發(fā)。這和山寨稍有不同，畢竟模仿也分很多種，如今暢行世界的日系品牌，當(dāng)初也是這樣起步的。

哈弗H6雖然是逆向研發(fā)，但它也具有自己的特色，汽車(chē)圈里最懂此時(shí)此刻中國(guó)人的品牌莫過(guò)于哈弗，無(wú)論技術(shù)如何進(jìn)步，它都不會(huì)在配置和機(jī)械結(jié)構(gòu)的用料上縮減成本。所以，使用三五年后的哈弗H6即便油耗高、有異響，但機(jī)械結(jié)構(gòu)卻只壞不毀。

果然，即便配置有多么誘人，消費(fèi)者仍然會(huì)看中質(zhì)量，哪怕只是局部的。

（圖：2019年J.D.Power中國(guó)新車(chē)質(zhì)量榜）

那么，傳祺作為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌中的新人，質(zhì)量又如何？

同樣的榜單，再往前幾年的傳祺也是榜上有名的。相對(duì)比那些發(fā)跡于上個(gè)世紀(jì)的老前輩，傳祺確實(shí)來(lái)得有點(diǎn)晚。既然已經(jīng)輸在了起跑線(xiàn)上，那接下來(lái)只能贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而且這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)不是市場(chǎng)給的，而是自己創(chuàng)造的，所謂英雄造時(shí)勢(shì)，大概就是如此吧。

也許普通消費(fèi)者并不關(guān)心當(dāng)年廣汽傳祺自主研發(fā)了AF平臺(tái)，但它確實(shí)震驚到了質(zhì)疑者們，畢竟當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)敢于打造平臺(tái)的車(chē)企屈指可數(shù)。而后來(lái)在此平臺(tái)誕生傳祺GS4，更是一舉成名。

仍記得傳祺GS4剛出來(lái)的驚艷，在眾泰、陸風(fēng)的某些車(chē)型刮起的山寨風(fēng)中，它顯得精致而前衛(wèi)，它超出當(dāng)年自主車(chē)型該有的樣子。而這種基于平臺(tái)穩(wěn)扎穩(wěn)打制造出來(lái)的車(chē)型，在質(zhì)量上更有保障。

如今，廣汽傳祺再次打造GMPA平臺(tái)架構(gòu)，以“更活力、更可靠、更節(jié)能”三大亮點(diǎn)為核心，更是符合全球化、智聯(lián)化、通用化、混動(dòng)化等多重標(biāo)準(zhǔn)。以最通俗的全球化舉例，GMPA平臺(tái)架構(gòu)可以誕生滿(mǎn)足全球最嚴(yán)苛安全及排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，并且能兼顧左舵和右舵，這種平臺(tái)架構(gòu)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

再一次，廣汽傳祺在發(fā)展的路上創(chuàng)造出超越同行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。事實(shí)上，那些令人稱(chēng)奇的傳祺速度都是建立在正確的發(fā)展路線(xiàn)上的。

看得見(jiàn)的是設(shè)計(jì)，看不見(jiàn)的是科技

哈弗H6的整體輪廓多年來(lái)都沒(méi)有多大改變，偶爾會(huì)通過(guò)前臉和車(chē)尾的變化衍生出不同車(chē)型版本，一度衍生出85款車(chē)型。后來(lái)發(fā)展出高端品牌WEY，又從上而下沿用新的設(shè)計(jì)。

而傳祺是最早重視家族式設(shè)計(jì)的品牌之一，大部分人對(duì)于一個(gè)品牌的認(rèn)知都在于外觀，尤其是臉譜、車(chē)身線(xiàn)條、線(xiàn)條或是一副設(shè)計(jì)獨(dú)特的大燈。如今已發(fā)展到凌云翼3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，傳祺精致而硬朗的形象早就深入人心。

或者我們可以說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，都說(shuō)大燈是汽車(chē)的靈魂，而時(shí)下能點(diǎn)亮靈魂的該是LED光源。傳祺GS4擁有4顆雙星巡航全LED大燈，數(shù)量是哈弗H6的兩倍。

又或者我們可以看看座艙，如今主流的自主品牌車(chē)型的內(nèi)飾用料和做工都不差于合資品牌，但同價(jià)位合資車(chē)型的配置水平卻幾乎完敗，尤其是遇到哈弗H6。但無(wú)論誰(shuí)對(duì)上傳祺GS4，都會(huì)被以“X”形元素為靈感的一體式中控臺(tái)鑲嵌雙12.3寸高清大屏折服。

而這雙12.3英寸高清大屏，實(shí)則是為了配合ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)工作的。這套生態(tài)系統(tǒng)包括ADiGO智慧物聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)、ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

四大系統(tǒng)平臺(tái)分工合作，能做的事情比你現(xiàn)象中要多得多。首先物聯(lián)系統(tǒng)就是我們認(rèn)知中的車(chē)載系統(tǒng)，包含連接手機(jī)、語(yǔ)音識(shí)別、地圖導(dǎo)航、應(yīng)用商店以及出行幫助等功能。

而ADiGO云平臺(tái)和ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)，前者就像你的服務(wù)管家，能幫你打開(kāi)車(chē)門(mén)、展開(kāi)車(chē)燈和后視鏡、調(diào)節(jié)座椅等，它能為車(chē)主提供許多個(gè)性化服務(wù)。后者則像安全助理，能分析車(chē)主的駕駛行為、監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)，甚至能做到關(guān)鍵零部件健康預(yù)警。

從前的手機(jī)只能打電話(huà)，后來(lái)成為了全方位便利生活工具。過(guò)去的汽車(chē)知識(shí)交通工具，如今傳祺GS4讓你認(rèn)知到它還能成為你出行時(shí)的全方位管家。

是的，時(shí)代在變化，科技在進(jìn)步。就好比如ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它集成了多項(xiàng)駕駛輔助功能。

我們看得見(jiàn)的是設(shè)計(jì)，甚至是車(chē)內(nèi)有幾個(gè)揚(yáng)聲器，而看不見(jiàn)的智能科技。它不一定能讓你沉浸在眼花繚亂物欲中，但能讓你娛樂(lè)出行，安全回家。

“倔強(qiáng)”的哈弗，“剛韌”的傳祺

如果單純比拼配置，別說(shuō)傳祺GS4，包括銷(xiāo)量榜第二名及以下的絕大多數(shù)車(chē)型都是哈弗H6的弟弟，銷(xiāo)冠秘訣不是其他車(chē)型可以復(fù)制的。

然而，包括傳祺GS4在內(nèi)的其他車(chē)型也有自己的特點(diǎn)，而傳祺GS4的駕控在同級(jí)別車(chē)型中是具有極大優(yōu)勢(shì)的。

其實(shí)哈弗H6算是“中式”駕駛感的締造者，那種扎實(shí)到偏硬的操控感，可以用“倔強(qiáng)”來(lái)形容。再配合它耐久性不錯(cuò)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，獲得了一大批消費(fèi)者的好感。

而傳祺GS4的底盤(pán)就有點(diǎn)中西結(jié)合的味道，它把歐系的“韌”與中式“硬”結(jié)合在一起，準(zhǔn)來(lái)說(shuō)是“剛韌”。而且它生來(lái)就帶有歐系鮮有輕快感，打磨掉“硬”帶來(lái)的粗糙感，于是就有了輕巧細(xì)膩的駕控感受。

當(dāng)然，這種輕快感還需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的快速響應(yīng)能力來(lái)配合，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺GS4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與哈弗H6相差無(wú)幾，但很少有人注意到傳祺GS4的整備質(zhì)量少了175kg，相當(dāng)于少了2-3個(gè)成年人的重量。無(wú)論是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)還是民用車(chē)領(lǐng)域，只有輕量化做得好，那性能才是真的好。

而另一方面就是油耗，工信部給出的油耗是一樣的，同為6.8L/100Km。然而大量車(chē)主們綜合實(shí)測(cè)出來(lái)的油耗卻相差1L/100Km。同為自動(dòng)擋車(chē)型，哈弗H6的油耗為8.9L/100Km，而傳祺GS4則為7.9L/100Km。

這些都是平臺(tái)造車(chē)帶來(lái)的好處，平臺(tái)研發(fā)需要費(fèi)用，但平臺(tái)造車(chē)卻能省一些成本，而這些成本又用在更好的配件上，例如傳祺GS4擁有質(zhì)量、體驗(yàn)都更好的愛(ài)信6AT變速箱。

鐘述

對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，走得快不如走得穩(wěn)，但讓我們驕傲的傳祺速度，卻恰恰建立在穩(wěn)健的根基之上。當(dāng)初狠下心斥巨資打造平臺(tái)，讓小孩子看到的雖是一戰(zhàn)成名，但只有大人才理解這是厚積薄發(fā)。

其實(shí)，傳祺GS4不需要打敗哈弗H6，因?yàn)樗鼈冇兄煌脑燔?chē)?yán)砟睿非蟮哪康牡夭灰粯?，所以也沒(méi)有誰(shuí)快誰(shuí)慢之分，時(shí)間會(huì)給出答案，它們平分秋色，各自精彩。

如今基于GMPA平臺(tái)架構(gòu)的傳祺GS4再次上路，對(duì)手依舊，但市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)大不相同?？梢钥隙ǖ氖?，前衛(wèi)的理念終會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)爆發(fā)。所謂“最好的車(chē)”是沒(méi)有答案，但“最合適的車(chē)”卻有，另外，“最不容易后悔的的車(chē)”也有。

比如此時(shí)此刻你不一定最了解自己，但兩三年后回首卻一目了然。而廣汽傳祺GS4，它的理想就是讓你始終如一相信自己的的選擇是正確的。