全國一年一度超大型人才選拔會已經(jīng)落幕，祝愿所有考生都能一戰(zhàn)成名。你們往后的人生都會有車有房的，從經(jīng)濟角度來講，買房子看現(xiàn)金，而買車子大概會是看心情...

是吧？后浪們！

曾今，我們感嘆喜歡的車都老了。但再過不久，等今天這批年輕人踏入社會開始考慮自己人生第一輛車的時候，興許他們喜歡的車都只存在于網(wǎng)絡的圖片中。

你是否發(fā)現(xiàn)，那些小巧輕快的車型，馬自達2、日產(chǎn)瑪馳、鈴木雨燕、雪佛蘭賽歐等，已經(jīng)淡出我們視線許久。如今，國內(nèi)小型車市場僅剩大眾Polo、豐田致炫和威馳，以及一度成為小型車代名詞的標桿——飛度，仍掙扎在這片狹小的領域。

時光荏苒，如今即將展示在我們面前的已經(jīng)是第四代飛度。在別人陸續(xù)退場之際，只有飛度熱度不減，甚至讓人充滿期待。

到底是怎樣的基因，讓這輛小車長盛不衰？又是什么樣的原因，讓它始終成為消費者的首選？

跌宕起伏四十年，一朝封神成“超跑”

那些成為經(jīng)典的車型，基本上都有一個值得細細品味的故事，而這個故事都發(fā)生在它的前一世。

我們所熟悉的第一代飛度于2004年進入中國，但它的發(fā)展歷史可以追溯到上世紀80年代，那時候它的真名還不是“FIT”，而是“City”。估計00后的年輕人即便是見過，也不記得它了，但90后可能對它有印象。

初代本田City誕生于1981年，當時的它是本田旗下最為嬌小的車型，沒有之一。日本本土消費者，尤其是城鎮(zhèn)的居民，受制于有限的道路空間，他們大都鐘愛小車，例如不到3.4米的初代本田City。

但大家別以為這小家伙只能充當買菜車的角色，在本田俊博（本田品牌創(chuàng)始人長子，創(chuàng)立了Mugen改裝品牌）加入主導研發(fā)后，用了一年時間給它加上了渦輪，1.2L發(fā)動機立馬爆發(fā)100馬力，百公里加速僅需8.6秒。

此后的它經(jīng)歷敞篷、擴張了排量、去過歐洲，甚至還換了個名字去匹配過四驅(qū)。我們現(xiàn)在熟悉的“FIT”，當初只是以“Fit”之名，作為City其中一個車型版本推出罷了。

這看起來甚是囂張的經(jīng)歷，卻沒有帶來良好的市場表現(xiàn)。第二代City停產(chǎn)后兩年，本田Logo面世，它就是當時匹配著四驅(qū)的“FIT”。

然而，本來City是因為產(chǎn)品平庸缺乏市場認可，這次改名“Logo”之后，連名字都缺乏市場認知。這是一次重大的失敗，同時也讓本田強烈意識到，下一代小型車得考慮加入辨識度很高的設計元素。

于是，就有了我們今天看到的，充滿時尚動感元素的飛度！

第一代飛度于2001年問世，采用五門掀背設計，一經(jīng)推出立刻受到市場的廣泛認可，還在2002年榮登日本年度新車銷量冠軍！

作為五門兩廂車型，飛度除了擁有當時看起來非常時尚的外觀，另一大亮點在于寬大的空間。中置油箱布局，配合緊湊的后懸架結(jié)構(gòu)，為后排提供了靈活多變的空間布局，這讓它成為了消費者難以拒絕的代步小工具。

此后的第二代飛度于2007年問世，俯沖式造型，配合尖銳凌厲的大燈設計，而且動力充盈，底盤扎實輕巧，讓它成為小小鋼炮的代名詞。

也就是從這一代開始，飛度成為了眾多小成本汽車玩家鐘愛的玩具。那時候國內(nèi)改裝市場開始有了規(guī)模，而成熟的海外市場發(fā)展起眾多改裝品牌，各種改裝件通過不同渠道進入國內(nèi)，讓飛度玩家們忙得不亦樂乎。

如果第二代飛度需要認真改裝一番才能下賽道，那么第三代飛度只需要簡單修整就能耍個盡興。全新的發(fā)動機（代號為L15B）擁有深不可測的潛力，配合優(yōu)秀的車架和底盤，已經(jīng)讓大部分玩車人發(fā)揮不了它的真正實力。

于是，大家給了它一個冠絕街頭的稱號——本田超跑。如果你不喜歡這個稱謂，那至少得稱呼它的“真實”名字——GK5。

第一代飛度適合買菜，第二代飛度適合比賽，而GK5是不偏科的。作為平民超跑的它，既能上大街，也能下賽道。就在這一代，飛度正式封神，可以說從此江湖不再有對手。

那么，下一代呢？

從“超跑”到“潮跑”，從現(xiàn)在跑到未來

2020年是特殊的一年，艱難熬過了上半年之后，我們迎來了第四代飛度。

每一代飛度都在傳承中創(chuàng)新，而且每一代都在預料之中制造出驚喜。既然封神的GK5已經(jīng)觸碰到了天花板，那么第四代飛度只能更上一層樓了。好巧，本田又做到了。

飛度瞄準了年輕消費者群體，而“年輕人”也在不停更換批次。第一批年輕人追求實用，第二批年輕人追求動力，第三批年輕人全都要，如今這批年輕人要什么呢？

“潮”就一個字，我只說一次！

“潮”不僅僅說的是衣品，它滲透在當代年輕人的血液里，它是一種態(tài)度、一類思維，甚至是行為準則。而即將走進這群“潮人”生活的飛度，它潮在設計，潮在動力，潮在科技！

一款車型，兩種設計

飛度喜歡推出特別版本，但過去的特別版本都沒有這一代的特別。

潮跑 Pro（SPORT），代號GR9，是正兒八經(jīng)的飛度第四代傳人，擁有單雙色兩種設計，將是往后銷量的主力軍。潮越 Max（CROSSTAR），代號為GS1，采用了跨界風格設計，底盤比普通版要高一點點。

很難說誰比誰好看，但作為特別版的潮越 Max在定位上是更高級的，所以配置方面也是毫無疑問要更豐富一點，以及價格貴一點。

對比豐田的雙車型戰(zhàn)略，飛度似乎仍然選擇堅守一車一款式的傳統(tǒng)做法，畢竟目前來看飛度時處于強勢位置的，保持初衷也更能讓消費者具有歸屬感。

一套內(nèi)飾，兩種顏色

從目前獲取到的信息來看，飛度的內(nèi)飾在顏色上有兩種選擇，要么選擇純黑灰色，要么選擇亮色點綴的方案。

從飛度的個性上講，多一種顏色點綴會讓整個座艙更加活潑，也更符合飛度形象和定位。

至于儀表板的設計，采用了較為傳統(tǒng)的貫穿式布局，兩邊空調(diào)出風口處保留了杯托設計。兩幅式多功能方向盤，以及全系標配的7 英寸液晶儀表盤是座艙內(nèi)最大的視覺亮點，當然實用性也是不錯的。

而另一大特點，就是覆蓋在儀表板和車門內(nèi)側(cè)塑料面板。也許你會疑惑塑料材質(zhì)為何是特點，但這個級別采用塑料內(nèi)飾本就合情合理，而且第四代飛度的塑料面板的紋理做得挺有質(zhì)感的。

一種布局，多種變化

要說飛度第二大優(yōu)勢，必然空間，而讓空間優(yōu)勢得以進一步擴大的，就是魔術座椅。

然而很可惜的是，這次魔術座椅仍舊只出現(xiàn)在高級甚至是頂級版本中。但大家也不必太沮喪，想想即便沒有魔術座椅，潮跑 Pro的空間利用率依舊勝過同級別競品一籌，這樣會不會開心點？

再說了，這一代飛度擁有超細的A柱，那開闊的視野堪比把全景天窗連在擋風玻璃上，讓人感覺車內(nèi)空間無比寬敞。

一套動力，多番升級

這真的是個好消息：第四代飛度沿用L15B系列發(fā)動機。

準確來說，這一代發(fā)動機的代號是L15BU，是從第三代車型發(fā)動機升級而來的，滿足國六排放的同時，動力并沒有縮水，但也就是維持了原有的水平而已。

之所以說這是好消息，是因為沿用成熟的動力單元能降低故障率。而且這副發(fā)動機對于小型車而言，一直都是動力過剩的狀態(tài)。而且這次本田為飛度的變速箱加持了“G-Design Shift”技術，讓變速箱對油門作出響應，讓駕駛感受更加輕快。

當然，這套動力并沒有一味地把“祖?zhèn)魇炙嚒苯o傳承下來，比如舊款稍微深踩油門，座艙內(nèi)立刻充滿發(fā)動機焦躁的嘶吼。而新飛度則要斯文多了，隔音水平有了不錯的提升，在同級中屬于主流水準。

鐘述

相對比第一代“揸FIT人”，如今的年輕人是不幸的，因為當年的F飛度可以換一套房，現(xiàn)在興許能買個廁所吧。但如果反過來想，會不會就是幸運的呢？

一個時代一種心態(tài)，而這個時代主流就是“潮”。從“帥”到“酷”，再到現(xiàn)在的“潮”，后浪并沒有追著前浪跑，而是以自己的姿態(tài)在陽光下奔涌。不變的是，都在追求自己想要的生活。

就像從第一代飛度到如今的第四代車型，改進了姿態(tài)、技術，但時尚且實用的理念未曾改變。