根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量，今年6月國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量為8.7萬輛，同比下跌34.7%。雖然，與5月相比，6月的同比跌幅略有擴大，但銷量仍保持著增長的勢頭，并且還創(chuàng)下今年以來的最高單月銷量。

的確，從今年的走勢來看，在2月跌落谷底之后，3月開始新能源市場已在逐漸回暖。只不過，因去年上半年在不少省市國五國六切換和新能源補貼再次大幅退坡的刺激之下，形成了一波搶購熱潮，才會使得近期不斷走好的新能源市場依舊處于負(fù)增長的狀態(tài)。

由于同期對比基數(shù)較高，而今年一季度又受到春節(jié)和新冠疫情的雙重影響，因此上半年新能源市場的總銷量僅收于33.1萬輛，同比下跌42.4%。

不過，下半年這樣的局面就能得到改善。

因為去年7月開始，失去高額補貼的新能源市場銷量開始一落千丈，出現(xiàn)前所未見的連續(xù)大幅下跌。而今年在國家和地方政府出臺的各種有利政策的刺激之下，以及下半年雙積分政策推動力度的加大，該細(xì)分市場的走勢還將繼續(xù)向好，因而下半年極有可能會恢復(fù)正增長。

6月特斯銷量再創(chuàng)新高達1.5萬輛

如果要從上半年的新能源市場挑出一款重磅產(chǎn)品，那毋庸置疑一定是國產(chǎn)特斯拉Model 3。

自今年2月首次出現(xiàn)在乘聯(lián)會單月和累計新能源暢銷車型TOP10名單里之后，國產(chǎn)Model 3的名字就再次也沒有缺席過，而且一直穩(wěn)坐累計銷量榜首之位。

其實，在今年1月開始面向社會車主交付之后，該車型就已經(jīng)夠資格上榜，畢竟2,620輛的交付量可以在1月的新能源市場中排名第4。這樣來看，初來乍到的國產(chǎn)Model 3就像一匹黑馬殺進了中國的新能源市場之中，且目前為止仍然勢不可擋。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年國產(chǎn)Model 3的銷量已達45,754輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年進口Model 3的37,138輛。其中，6月的銷量就為14,954輛，再次刷新其進入中國市場以來的最高銷量。

從6月的銷量直接比5月增加近4,000輛來看，5月20日長續(xù)航版交付的開啟，讓特斯拉如虎添翼。下半年，隨著磷酸鐵鋰電池版Model 3開始投入生產(chǎn)和交付，該車型在中國的售價還會繼續(xù)下降，屆時其銷量也必然會更上一層樓。

正是因為國產(chǎn)Model 3打開了更為廣闊的中國市場的大門，所以即便美國和歐洲市場的生產(chǎn)或銷售都因疫情受到影響，二季度特斯拉的全球銷量仍高達90,650輛。雖然，這一銷量略低于去年同期的95,356輛，但卻高于今年一季度的88,400輛。

稍早前，特斯拉稱將在美國時間7月22日發(fā)布二季度財報。盡管，目前尚不知具體營收如何，不過根據(jù)二季度的交付情況可知，大概率是不會低于一季度的。得益于中國市場的發(fā)力，特斯拉收獲了不錯的銷量和業(yè)績，而特斯拉也為中國新能源市場的恢復(fù)提供著強勁的動力。

A00級純電小車正在崛起

雖說，無法與高歌猛進的國產(chǎn)Model 3相提并論，但新能源市場中其他暢銷車型的表現(xiàn)亦有可圈可點之處。比如，作為中國新勢力造車代表的蔚來。

根據(jù)EV SALES的統(tǒng)計，憑借著前5個月共交付9,235輛，蔚來ES6首次進入全球新能源銷量TOP20車型之中。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，6月蔚來ES6銷量為2,476輛，總銷量已達11,711輛，成為今年上半年國內(nèi)新能源市場銷量第5的車型，相信這也能讓其繼續(xù)出現(xiàn)在6月全球新能源TOP20的名單中。

近期，蔚來的另一款量產(chǎn)車型ES8銷量也在穩(wěn)步提升中，6月就交付了1,268輛。不僅如此，6月底蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型EC6已試產(chǎn)下線，預(yù)計本月內(nèi)將正式公布售價，并有望在9月開始交付。

而根據(jù)蔚來的計劃，今年8月或9月才會把工廠的單月產(chǎn)能提升到4500輛至5000輛的水平，那么對9月之后擁有三款在售車型的蔚來來說，不知其有限的產(chǎn)能能否滿足潛在消費者的需求呢？

在中國的新能源市場中，銷量較好的車企有兩個極端，一邊是蔚來這樣供不應(yīng)求走C端的車企，另一邊卻是更依靠B端市場走量的制造商們。無論是6月還是上半年的新能源暢銷車型榜單都可以證實這一點。

我們可以看到，在兩個榜單中，剔除特斯拉Model 3、蔚來ES6以及理想ONE等主銷C端的車型后，剩下表現(xiàn)較好的車型都是“重B輕C”的，最明顯就是廣汽新能源Aion S。畢竟，面向消費者的話，銷量怎么會是如此的整整齊齊。

當(dāng)然，并不說注重B端市場的車型就完全不搭理C端的用戶，只是對它們來說B端是大頭，C端只是起到錦上添花的作用。

而在這些更側(cè)重B端的車型中，6月還有一個明顯的特征——A00級純電動小車的崛起。6月，就整個新能源市場而言，A00純電車的銷量環(huán)比增長33%達16,273輛，暢銷車型名單中寶駿E100、奇瑞eQ和歐拉R1則連續(xù)霸占著第4至第6名。這似乎在向人們說明，伴隨著產(chǎn)品力的提升，A00級市場的活力正在不斷地恢復(fù)當(dāng)中。

只是不管B端市場還是A00級市場都不是自主們能一直依存的，想要長久地在新能源市場中占有一席之地都必須像Model 3和蔚來那樣充分融入消費者群體中去。