1972年，第一代思域問世。

當時的思域只是一臺經(jīng)濟型兩廂家用轎車，搭載的是具有CVCC技術的本田EB系列1.2L 2氣門直列四缸發(fā)動機，最大功率60馬力，最大扭矩93?！っ?。

這代車型動力一般，沒什么特點，主打省油耐用。

但直到第三代思域后，本田不甘于讓思域淪為一臺買菜車，于是就在它身上移植了一臺由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動機，最大功率135馬力，最大扭矩152?！っ?，搭配5速手動變速箱，零百加速僅8.1秒，極速197km/h，并給它取了一個名字思域Si。

也由此開啟了思域的運動化道路。

而思域Si的出現(xiàn)則給思域這個車系奠定了良好的運動基礎，再加上本田在F1賽場上又積累了諸多技術，于是乎一臺代號為EK9的思域TYPE-R出現(xiàn)了。

這臺車兩廂三門的造型，憑借本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術的高性能自然吸氣發(fā)動機（最大功率185馬力，最大扭矩160?！っ祝?，以及出色的操控性，在各項大賽上所向披靡，它也由此成為了諸多車迷心中的信仰。

所以現(xiàn)在回過頭再來看看文章開篇的問題，大概也就了解了為什么車迷對思域兩廂情有獨鐘。那是因為第一代思域、初代的思域Si，以及后來的思域TYPE-R都是采用兩廂的造型，三廂車型并不是主流。

換而言之，在硬核的車迷心中，只有兩廂的思域才夠正統(tǒng)，純粹。

所以這些年，不斷有車迷呼吁本田引進兩廂版的思域。

而似乎是聽到了車迷們心中的呼喚，在今年年初，東風本田正式宣布引進兩廂思域。并且隨著兩廂版思域諜照的曝光，以及概念版兩廂思域在粵港澳車展的亮相，直接讓一眾車迷瞬間高潮，手里的錢包已經(jīng)饑渴難耐了。

但現(xiàn)在問題來了，為什么東本敢國產兩廂思域呢？

因為要知道目前主流的消費市場對兩廂車其實并不受待見，畢竟在中國消費者的消費觀念中，有“屁股”的三廂車要遠比兩廂車好，這從富康早年的經(jīng)歷也可見一斑（它從兩廂換成三廂后銷量才有所好轉）。

而且從銷量來看，除了高爾夫、POLO、騏達、致炫等車型，其余的兩廂車如?？怂?、昂克賽拉等，它們的銷量都遠不如自家的三廂車。所以從邏輯上講，兩廂思域國產后，也很有可能成為叫好不叫座的車型。

但東本之所以仍堅持國產，我個人認為可能有三種原因。

第一，進一步提高思域運動化的形象。

因為思域在國內的成名是從十代思域開始，這一代思域從原來的買菜車轉變成為更為年輕、更為運動的形象，而在運動范的營造上，沒有什么車型能夠比得過兩廂車；

第二，豐富思域的車型選擇，并通過車型版本的增加，抓住更多忠誠度更高的消費者。

畢竟會買思域兩廂的消費者，都有一顆想成為TYPE-R車主的心，都對本田品牌有著相當高的熱情。

第三，東本對思域很有信心，雖然兩廂車在國內的銷量一般，但并不代表沒有銷量。而憑借思域在國內的熱度，完全有機會可以搶奪其他品牌的市場份額。蒼蠅再小，好歹也是肉啊。

當然，以上全都是我個人的想法，具體如何還是要經(jīng)過市場的檢驗。但我還是希望兩廂車思域能夠在市場火起來，這樣其他品牌看到了，就會考慮引進一些有趣的兩廂車到國內了。