福特野馬可以說是美式肌肉車的經典代表，自1962年第一臺野馬問世至今已經有近60年的歷史了。福特野馬不斷改良，始終都吸引著一批忠實的粉絲。到了當下，電動汽車逐漸登上了汽車歷史的舞臺，并且隨著各國越來越嚴格的排放標準的實行，電動汽車的占比也是越來越大。福特野馬跟上時代的步伐前進了，于是第一輛電動野馬Mach-E誕生了。Mach-E可以說是福特野馬對于未來戰(zhàn)略規(guī)劃的一面鏡子，暗示著未來的發(fā)展走向。那么今天車叔就來講講這輛電動的美式肌肉車到底怎么樣。

Mach-E的行駛里程怎么樣

據(jù)消息可知，Mach-E的行駛里程可達300英里，馬力可達459馬力，并且在美國，充電樁的覆蓋率高達75%。但是并不是每一輛Mach-E都有這么優(yōu)秀的行駛里程。因為野馬Mach-E提供了兩種不同的電池組供你選擇，當然只有更好的那一個電池才能達到300英里的里程數(shù)。這個套路有沒有覺得很熟悉？是不是有點特斯拉的感覺？特斯拉就是在你買車的時候可以自己選擇普通版本的電池還是容量更大的電池，當然更好的電池意味著更貴的價格。

但是即使你選擇了更貴的電池，行駛里程可能還是不能如你所愿?？纯催@個圖你就明白了。

行駛里程數(shù)不僅僅和電池的續(xù)航掛鉤，跟Mach-E的車型、驅動系統(tǒng)都有聯(lián)系。其中只有California Route 1的長效續(xù)航四驅版本和Premium的長效續(xù)航四驅版本才可以達到最理想的狀態(tài)。其余車型最低的行駛里程甚至低到了210英里。并且車叔還發(fā)現(xiàn)，同一車型同一電池，四驅版本的續(xù)航比后驅的續(xù)航要差，顯然對于電動車而言，好的性能是以更少的續(xù)航里程為代價換來的，就是性能與續(xù)航不可兼得??！

盡管如此，Mach-E仍然具有很高的競爭力

就拿起亞Niro EV為例，他的行駛里程為239英里，而捷豹的I-Pace的行駛里程則為234英里，就連奧迪的E-Tron也不過只有204英里的額定里程，最終也只有特斯拉Model Y最優(yōu)秀，將行駛里程提高到300英里，但是Model Y沒有量產。所以這樣對比看來，Mach-E的行駛里程是非常占優(yōu)勢的。

我們可以購買哪些車型

在整個2020年，我們都只能購買野馬Mach-E的Premium和First Edition這兩個版本。

First Edition做了一些特殊的視覺處理，比如紅色制動卡鉗、金屬踏板和獨特的徽章標識。而那些想買到最便宜Mach-E 的人將不得不等到 2021年，那時Select版的Mach-E才會發(fā)布，該版本提供了標準續(xù)航的后驅和四驅兩種車型。更強大的ROUNT 1版本也要到 2021年初才能上市。目前福特最強大的頂級Mach-E GT要到 2021年晚些時候才上市。

Mach-E的充電問題

福特公司承諾在美國，充電樁涵蓋率不低于75%，這大約有12,500個充電站和大約35,000個充電插頭。根據(jù)新聞，車叔了解到Mach-E充電十分鐘，大概可以行駛47英里，最大功率為150千瓦。

這聽起來還不錯，但特斯拉和保時捷更加好，Taycan和Model 3能達到250千瓦。

另一方面，如果是自己在家充電可能要更復雜一些。如果你家插頭只有120伏，那充一晚上電估計都充不滿，因為電壓不夠，每小時只能充3英里的里程。如果你碰巧有一個240伏的插座，那么充電速度就是每小時22英里，會更快一點。

野馬Mach-E的內飾

Mach-E的內飾和特斯拉神似，中控是一塊15.2英寸的大屏幕，在傳統(tǒng)的儀表盤位置是一塊10.2英寸的屏幕，通過這兩塊屏幕，駕駛員可以輕松操控信息娛樂系統(tǒng)以及安全套件。

車叔總結

總體來說車叔還是非常期待這一款電動肌肉車的，因為在性能和做工上都不輸特斯拉。唯一讓人擔心的就是Mach-E會不會進軍中國市場，畢竟在價格上和吉利、比亞迪這類品牌比沒有優(yōu)勢，那么Mach-E到底能否讓中國消費者心甘情愿地掏腰包呢？