在這臺(tái)豐田的純電SUV C-HR EV身上，我重新找回了駕駛的樂(lè)趣。

從事汽車編輯多年，試駕過(guò)無(wú)數(shù)新車，當(dāng)初的熱愛(ài)隨著時(shí)間的流逝越來(lái)越顯得枯燥乏味。

不知何時(shí)，駕駛的快樂(lè)已經(jīng)很久沒(méi)有感受到了，直到最近在深圳海邊試駕了廣汽豐田最新上市的純電SUV C-HR EV，久違的快樂(lè)重新又冒了出來(lái)。很難相信，一臺(tái)純電動(dòng)的SUV，還是豐田旗下的，竟然能給我這個(gè)老司機(jī)有這種感覺(jué)。

豐田 “豐田的電動(dòng)車首先是一輛豐田車”，開(kāi)起來(lái)毫無(wú)以往電動(dòng)車的違和感就是這款電動(dòng)車最大的特色。

該車基于TNGA架構(gòu)下GA-C平臺(tái)打造。外觀方面，C-HR EV與燃油版車型區(qū)別不大，只是采用了電動(dòng)車特有的封閉式前臉格柵和低風(fēng)阻輪轂，能最快辨別出其純電動(dòng)車身份的或許就是前臉部位碩大的藍(lán)色EV徽章了。

然而，內(nèi)飾部分是電動(dòng)版車型和燃油車型區(qū)別最大的地方。駕駛儀表?yè)Q成了12.3英寸全液晶儀表，并采用了樣式新穎的電子檔桿。不過(guò)這也是僅有的彰顯其電動(dòng)車身份的改變了，其余跟燃油車幾乎一樣。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，采用豐田研發(fā)混合動(dòng)力而積累的低損耗技術(shù)，NEDC綜合工況耗電量?jī)H13.1kwh/100km,電機(jī)的最大功率為150kW、峰值扭矩為300N·m，0-50km/h加速僅需3.4秒；電池方面，采用了松下全新開(kāi)發(fā)的大容量鎳鈷錳三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，續(xù)航里程可以達(dá)到400km。 數(shù)據(jù)雖然一般，但這臺(tái)車帶給你的駕駛感受卻遠(yuǎn)不是那些數(shù)據(jù)黨能比的。

首先，該車開(kāi)起來(lái)非常輕松，你不會(huì)在這車上感受到電動(dòng)車那突兀的加速度，油門踏板調(diào)校的相當(dāng)線性，完完全全就是一臺(tái)自吸車的駕駛感受。剎車也不會(huì)有過(guò)多的能量回收介入帶來(lái)的拖拽感，整體行駛質(zhì)感非常順滑線性。但這并不是說(shuō)這車加速不行，一腳油門到底還是能給你不錯(cuò)的推背感。

基于TNGA架構(gòu)本就低重心的底盤，由于電池包安置在此，重心又降低了85mm，這也使得這款車有著非常出色的過(guò)彎性能，側(cè)傾抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，極限很高。同時(shí)相比燃油版手感更出色的方向，使得該車指向精準(zhǔn)、迅速。如果非要給這款車做個(gè)比較，那小編覺(jué)得它們開(kāi)起來(lái)更像是豐田的混動(dòng)車型，一樣的順滑，一樣的自然，并有著更出色的加速和靜音效果。單從駕駛層面來(lái)評(píng)價(jià)，毫不夸張的說(shuō)這是近年來(lái)小編駕駛過(guò)的最讓人感到愉悅的純電動(dòng)SUV。

當(dāng)然，除了充滿駕駛樂(lè)趣之外，這臺(tái)C-HR EV的最大特點(diǎn)就是安全。豐田作為電動(dòng)化技術(shù)的先驅(qū)者，早在1997年，豐田就推出了全球首款油電混合動(dòng)力汽車，歷經(jīng)23年，豐田電動(dòng)化技術(shù)不斷積累和進(jìn)化，贏得超過(guò)1500萬(wàn)用戶信賴。該車的電池?fù)碛腥筇匦裕旱谝痪褪强购?，低溫環(huán)境時(shí)通過(guò)每個(gè)電池單體下方的加熱裝置，在短時(shí)間讓電池升溫，縮短低溫環(huán)境下充電所需的時(shí)間；第二就是耐熱，高溫環(huán)境或在高速行駛和反復(fù)快速充電的情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池均衡且高效的冷卻，確保動(dòng)力電池組能穩(wěn)定運(yùn)行；第三就是耐用，通過(guò)將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)溫度管理技術(shù)抑制電池老化，讓電池即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年使用后仍擁有高的容量維持率。

除了抗寒、耐熱、耐用之外，C-HR EV的電池還配備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加電池模塊的電壓監(jiān)控，進(jìn)一步提高電池的安全性和可靠性，即使是電池任何一處發(fā)生故障，都不會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛，大大提升車輛的行駛安全性。

另外在主動(dòng)安全方面，該車除領(lǐng)先版以外，其它版本均搭載豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛性能，可以最大程度的提升行車安全，對(duì)新手司機(jī)更加友好。

除了主動(dòng)安全系統(tǒng)，C-HR EV的被動(dòng)安全也領(lǐng)先同級(jí)，低配車型標(biāo)配 8個(gè)安全氣囊，高配車型配備10個(gè)安全氣囊，相比同級(jí)車型低配4個(gè)，頂配8個(gè)安全氣囊，C-HR EV在安全方面更有保障。

寫在最后：隨著新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，配套設(shè)施不斷完善，越來(lái)越多消費(fèi)者選擇純電出行，能更好滿足這一趨勢(shì)的車型，自然更受青睞。作為廣汽豐田首款豐田品牌純電動(dòng)車，C-HR EV匯聚了豐田先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和創(chuàng)新潮流設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供更先進(jìn)、更安全、更具駕駛樂(lè)趣的高品質(zhì)純電出行用車體驗(yàn)。