之前我們曾介紹過強(qiáng)悍的豐田集團(tuán)，它不僅能在造車領(lǐng)域做到近乎全面的自給自足，同時(shí)還能通過向其它品牌提供硬件和服務(wù)來賺取巨額的收入！很多同學(xué)在看完那篇文章后便開始好奇，中國有沒有像豐田集團(tuán)那樣涉足多個(gè)領(lǐng)域的汽車品牌呢？在經(jīng)過一番調(diào)查之后，我們發(fā)還真有，它就是比亞迪！

在研究過比亞迪2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，造車竟然只占到了比亞迪集團(tuán)收入的49%，連一半都沒到！而剩下的51%其它產(chǎn)業(yè)，則正是比亞迪和其它中國品牌拉開差距的地方。作為一個(gè)連股神巴菲特都看好且投資過的品牌，比亞迪到底都在深耕哪些領(lǐng)域呢？今天我們就來剖析一下比亞迪目前都在涉足的那些產(chǎn)業(yè)！

說到比亞迪集團(tuán)，首先最廣為人知的當(dāng)然就是比亞迪汽車了。自2003年收購秦川汽車之后，比亞迪就開始了他們的造車之路，并且逐漸發(fā)展成了中國最大的新能源車企。

雖說比亞迪汽車在初期也依靠模仿和采購第三方配件生存，不過相比其它一些不思進(jìn)取的廠家，比亞迪造車時(shí)明顯要更用心。當(dāng)他們憑借F3等車型積累到足夠的資本后，就開始了自主研發(fā)的道路。以如今的眼光來看，能夠在賺到錢后不忘初心，堅(jiān)持正向研發(fā)，并且引進(jìn)國外知名設(shè)計(jì)師為自己的產(chǎn)品做設(shè)計(jì)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域早早布局，比亞迪汽車能有今天的發(fā)展，似乎并不是偶然。

除了常規(guī)的民用市場外，比亞迪商用車部門則專注于客車、輕軌等商用車型的生產(chǎn)研發(fā)工作。目前比亞迪的電動(dòng)大巴車已經(jīng)銷往歐洲市場，而他們的輕軌（地鐵）也已經(jīng)進(jìn)入巴西等國家的市場中。至于國內(nèi)市場，比亞迪的電動(dòng)大巴車更是非常常見了，很多城市都能看到它的身影。

此外，比亞迪旗下還有商用電動(dòng)叉車，主要用作物流中心內(nèi)的貨物搬運(yùn)，零排放的特性讓它更能適應(yīng)對環(huán)境要求很高的物流中心，內(nèi)部商用車電氣化也是未來商用車市場的主流發(fā)展方向。

要說到比亞迪電子那可厲害了，按照比亞迪2019年的財(cái)報(bào)來看，“手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)”在2019年的收入達(dá)到了525.22億元，同比增幅達(dá)到了27.05%，總占比也從2018年的34%提升到了43%。也就是說，比亞迪集團(tuán)收入中的43%都來自手機(jī)業(yè)務(wù)。

很多人不知道的是，比亞迪還是全球第2大手機(jī)代工廠，僅次于富士康。我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機(jī)品牌，比亞迪都有進(jìn)行過代工組裝。而且比亞迪還是全球唯一能夠同時(shí)生產(chǎn)塑料、玻璃、金屬、陶瓷材質(zhì)的手機(jī)代工廠。

除了扮演組裝廠的角色外，比亞迪還能生產(chǎn)手機(jī)周邊的零配件，包括電路板、手機(jī)外殼、手機(jī)骨架、充電器等部件。例如華為旗艦機(jī)Mate 30 RS的中框和皮質(zhì)后蓋其實(shí)就是由比亞迪生產(chǎn)供應(yīng)的。而三星去年的旗艦機(jī)Galaxy S10+、Note10也都是由比亞迪組裝生產(chǎn)的。

比亞迪的董事長王傳福曾經(jīng)說過，如果當(dāng)年比亞迪沒有造車的話，那么他們一定去造半導(dǎo)體。雖然比亞迪一直在汽車領(lǐng)域進(jìn)行著深耕，但王傳福心中的半導(dǎo)體夢卻始終沒有忘記。早在2005年，他們就成立了IGBT團(tuán)隊(duì)。2008年又通過收購寧波中緯積體電路開始了IGBT的研發(fā)之路。IGBT的全稱為Insulated Gate Bipolar Transistor，中文名“絕緣柵雙極型晶體管”，主要應(yīng)用在汽車的空調(diào)逆變器、電機(jī)控制單元、充電樁控制器等部位，對于當(dāng)下快速發(fā)展的電動(dòng)車市場是非常重要的一個(gè)核心控制單元。

目前，全球范圍內(nèi)的IGBT芯片主要由德國的英飛凌以及日本的富士重工、三菱電機(jī)提供，最新的產(chǎn)品已經(jīng)更新到了第7代。而比亞迪目前的IGBT芯片正處于第4、5代的水平，雖然與世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上擺脫了國外芯片商的鉗制。不過，隨著比亞迪與華為展開合作，二者在芯片領(lǐng)域勢必會(huì)給我們帶來更多的驚喜。

比亞迪旗下具備模具制造能力的子公司眾多，主要涉足的領(lǐng)域就是汽車生產(chǎn)中要用到的工具和零配件。例如沖壓設(shè)備、塑膠模具、機(jī)械零部件以及相關(guān)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、調(diào)試、維修等。

相較于其它主機(jī)廠在生產(chǎn)過程中要靠采購生產(chǎn)器械的方式不同，比亞迪從生產(chǎn)工具到生產(chǎn)材料方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的自給自足。

顧名思義，比亞迪動(dòng)力主要涉及的就是車輛動(dòng)力總成的研發(fā)生產(chǎn)工作，相比2005年剛開始造車時(shí)靠采購東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)起步的日子，如今的比亞迪車型已經(jīng)全部使用了自家的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。此外，在比亞迪新能源車型上使用的電動(dòng)機(jī)，混動(dòng)變速箱也都是由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的，告別了對外采購的局面，不會(huì)輕易被上游供應(yīng)商限制。更重要的是，自主研發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)在研發(fā)階段就能針對車輛的特質(zhì)做匹配和優(yōu)化，也能在一定程度縮減車輛上市前的測試優(yōu)化時(shí)間。

例如現(xiàn)款比亞迪唐DM的動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速箱以及3臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，這一整套的動(dòng)力系統(tǒng)全部由比亞迪自主研發(fā)和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了很多國外品牌都沒達(dá)到的“動(dòng)力自由”。

恐怕很多人都不知道，比亞迪旗下還有建設(shè)工程公司，而且主要承包公路工程、水利工程、市政消防等基建的工作。此外，比亞迪建設(shè)工程公司還有房屋建筑的能力，也就是說，只要比亞迪想干，他們甚至可以隨時(shí)進(jìn)軍房地產(chǎn)行業(yè)。

而且得益于自身就有基建能力，這也就意味著比亞迪的生產(chǎn)工廠并不需要外包公司就能完成建設(shè)，從工廠到生產(chǎn)設(shè)備再到零配件，比亞迪已經(jīng)形成了一個(gè)屬于自己的造車生態(tài)。

要說是什么幫助比亞迪成了中國最大的新能源品牌，比亞迪自己的電池一定起到了至關(guān)重要的作用。而且很多人不知道的是，比亞迪最早就是電池生產(chǎn)商，造車才是后來拾起的“副業(yè)”。

早在1995年比亞迪剛剛成立時(shí)，它們就是一家電池制造商。當(dāng)時(shí)“大哥大”正在國內(nèi)風(fēng)靡，可是一塊大哥大備用電池的價(jià)格卻高達(dá)上千元，然而其成本卻只有300元左右。比亞迪正是看中了這之間的空檔，殺入了移動(dòng)電池市場，憑借低廉的價(jià)格和不錯(cuò)的電池性能迅速受到了諾基亞、摩托羅拉、飛利浦等當(dāng)時(shí)一線手機(jī)廠商的青睞，并且依靠在電池領(lǐng)域的成功在2002年于香港上市。

此后，雖然比亞迪在汽車領(lǐng)域獲得了更大的名氣，但是他們的電池業(yè)務(wù)始終沒有放棄。隨著智能移動(dòng)設(shè)備的興起，比亞迪的電池業(yè)務(wù)也越來越廣，如今就連蘋果、三星都用上了由比亞迪提供移動(dòng)設(shè)備的電池。

更重要的是，比亞迪作為一家知名新能源汽車廠家，他們也在汽車電池領(lǐng)域有著非常深厚的積累。其中最具有代表性的當(dāng)屬全新車型比亞迪漢上搭載的刀片磷酸鐵鋰電池組，這是比亞迪自主研發(fā)的專利電池技術(shù)。關(guān)于刀片電池，如果大家感興趣的話以后我們可以詳細(xì)解讀一下它的特點(diǎn)，簡單來說，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池做到了安全性和能量密度兩個(gè)維度的提升，對于整個(gè)汽車電池行業(yè)來說，都有著重要的意義。

如何證明比亞迪在汽車電池領(lǐng)域的造詣呢？很簡單，這個(gè)世界上混動(dòng)技術(shù)最成熟豐田，都在去年和比亞迪成立了合資公司，二者將在混動(dòng)以及電池技術(shù)方面合作，這足以說明一切了。

最后咱們來聊聊比亞迪的醫(yī)療器械，這是2020年比亞迪新開拓的業(yè)務(wù)，起因就是如今依然困擾全球的新冠肺炎。今年1月底，國內(nèi)的肺炎疫情爆發(fā)，當(dāng)時(shí)無論是個(gè)人還是醫(yī)療機(jī)構(gòu)都急需口罩、消毒液、防護(hù)服等醫(yī)療物資。

比亞迪董事長王傳福當(dāng)機(jī)立斷，在1月26日就下達(dá)緊急命令，要求集整個(gè)集團(tuán)之力投產(chǎn)口罩。在短短7天內(nèi)，憑借著強(qiáng)大的生產(chǎn)線管理能力以及3000多名工程師的努力，比亞迪就生產(chǎn)出了自己的口罩制造機(jī)，并迅速實(shí)現(xiàn)了日產(chǎn)500萬只口罩的能力，直接成為了世界最大的口罩生產(chǎn)商。

時(shí)至今日，比亞迪依舊在為全球疫情做著自己的貢獻(xiàn)，他們的醫(yī)療物資也已經(jīng)賣到了全球各地。

總體來看，比亞迪雖然不像豐田集團(tuán)涉獵那么廣泛，但也在很大程度上實(shí)現(xiàn)了自給自足，尤其是在本身擅長的汽車以及電池領(lǐng)域，更是擁有自己的獨(dú)門技術(shù)。不得不說，從當(dāng)年飽受詬病的“抄襲借鑒”，到如今各個(gè)領(lǐng)域的正向研發(fā)，比亞迪選了一條非常艱難但正確的道路。

看到這兒，你是不是也覺得自己之前一直低估了比亞迪呢？