大眾高爾夫，路上比比皆是，作為一款流行的小車，在全球范圍內(nèi)都相當受歡迎，而它在大眾汽車家族里的地位也十分高，甚至有稱大眾只有高爾夫一款車型，其它車款都是由高爾夫拉長、拉寬、拉高演變而來的，從這個角度看也可窺探出它在大眾集團內(nèi)部的重要性。

　　高爾夫除了我們常見的兩廂車款，其實還衍生出各種風格的產(chǎn)品，比如旅行版本Golf Variant，它的出現(xiàn)為高爾夫車系增加了不少樂趣，對于瓦罐車型的死忠愛好者而言，這是個不錯的選擇。

　　話雖如此，但旅行車玩家在國內(nèi)還是相對小眾的，雖然國內(nèi)也有通過進口的方式銷售，在外觀、內(nèi)飾以及配置方面都得到了原汁原味的保留，但整體而言，它在國內(nèi)的保有量并不高，在路上見到的幾率應該和超跑有得一拼。

　　2010年的時候，這臺Golf Variant MK4引擎損壞了，擺在車主面前的有兩條路，要么賣了它，要么對它進行大修。毫無疑問，車主選擇了后者，但他并不僅僅只對引擎進行更換處理，而是對這臺高爾夫Variant進行了方方面面的檢修，如今又過去了近十年的時間，在這期間，車主又陸陸續(xù)續(xù)把之前想升級，但遲遲沒有落地實施的改裝需求都完成了。

　　外觀方面，清爽的Audi Ibis White車漆讓這臺高爾夫Variant MK4看上去十分干凈，但保險杠被換成了R32風格，再加上開孔的碳纖維引擎蓋和碳纖維車頂，整個前臉看上去很有R32那種兇狠的氣勢，殺氣十足；側(cè)面則改裝了來自ABW Motorsport的寬體翼子板，前輪加寬了60mm，后輪則加寬了80mm，再配合著同樣是R32風格的側(cè)裙，整體的運動質(zhì)感上升了一個層次。

　　不過，外觀并非這臺車子的重點所在，動力才是。車主先將一臺TDI渦輪增壓柴油機起死回生，在NO2的幫助下在馬力機上拉出了469匹的馬力值，不過這樣的性能并不能讓車主滿意，最終他一臺西雅圖Leon FR身上找到了一顆1.8L 20V渦輪增壓引擎，希望經(jīng)過大面積的改裝后能將馬力機上的數(shù)值超過800馬力。

　　于是，車主和他的改裝團隊開始了探索，改裝的內(nèi)容包括了2.0升TFSI曲軸、CP鍛造活塞和Pauter X-Beam連桿，頂部用了一個大口徑AEB氣缸蓋、1mm超大型Supertech氣門和Cat Cams凸輪軸，KKD Motorsport排氣歧管上則連接著66mm BorgWarner S366SX-E渦輪增壓器，在MaxxECU和E85燃油的幫助下，最終馬力機給出的答案是最大馬力857匹，峰值扭矩為846Nm。

　　超過850匹的動力，還沿用原廠的變速箱自然是扛不住的，于是車主換上了序列式SQS 4速變速箱，當然了，這么強悍的性能自然不會拿來走街使用了，眼尖的朋友從車尾的減速傘也能發(fā)現(xiàn)，這臺Golf Variant Mk4是為直線加速賽準備的。

　　底盤方面，KW避震器和完整的襯套升級件在車上都能找到，輪圈則選用OZ Racing Ultraleggera，而當需要讓車子跑得更具競爭力的時候，車主會將前輪換成一對用直線加速賽中常用的輪胎品牌Hoosier Quick Time Pros包裹的15英寸Diamond Racing輪圈。

　　進入車內(nèi)，則是一副典型的賽車模樣，但中控還是保留著，只是車艙內(nèi)做了大量輕量化處理，比如帶輕型拉帶的門板等等，車內(nèi)還全車焊接了8點式防滾架，安裝了Sparco賽車座椅以及一系列賽車儀表等。

　　在去年的直線加速賽中，他們跑出了231km/h的極速，但好景不長，在那次比賽之后的一次活動中，上述的那顆引擎被摧毀了，令人倍感可惜。不過車主和他的改裝團隊已經(jīng)為這臺高爾夫Variant Mk4采購了替換的VR6引擎，他們決心要再打造出一臺暴力猛獸，而這次，他的目標直指1000匹。

看了這臺高爾夫Variant Mk4

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圖片/ Speedhunters

作者/ OneX

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