【有車以后 有車試駕】目前的先進環(huán)保汽車分為以下幾類，HEV（油電混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）和EV（純電動車）。其中，后兩者搭上了政策紅利的順風車，可以直接上綠牌，不需要占用燃油車指標。如果是國產(chǎn)車的話，不僅能免去購置稅，還有額外的財政補貼。所以，如果你生活在限牌或者限行的城市，急著用車又搖不到指標，那么綠牌車就是你不得不考慮的一個選項。

而EV相比于PHEV而言，最大的弊病就是蹩腳的出行半徑。我想，除非家門口出現(xiàn)了個紅色的拆字，不然誰會心甘情愿買一輛EV作為私家車呢。在殘酷的現(xiàn)實面前，續(xù)航焦慮免疫的PHEV就顯得很有殺傷力了。

國人算盤敲得響，車的實用性和面子都不能少，25萬左右的合資B級車和SUV就成了香餑餑。但要加上PHEV作為篩選條件的話，可選擇的車就太少了，今天試駕的兩款車——來自上汽大眾的帕薩特PHEV和途觀L PHEV，說不定就是解決這個問題的良方。

先聊靜態(tài)。兩臺車在外表上做了些彰顯PHEV身份的點綴，比如PHEV車標，專屬樣式的輪轂造型和包圍等等，總體上講與小打小鬧并無多大區(qū)別。如果不是綠牌，相信99.9%的人都不會一眼看出他們和燃油版車型的差別。這是好事還是壞事？見仁見智了。

兩款都是2020款的新車，內(nèi)飾最大的變化就是空調(diào)控制面板由按鍵式變成了觸摸式。相比其他觸控面板，大眾這款帶有凹槽分區(qū)的設計可以完爆之，盲操成功率更高。另外值得一提的是，途觀L PHEV的2020款車型用全液晶儀表代替了老款的機械儀表，在檔次感和科技感上都更勝一籌，但這項配置與帕薩特PHEV無緣。

在日常實用性方面，這兩款車都沒有做出任何實質(zhì)性的妥協(xié)。它們與燃油版車型的乘坐空間基本上都保持一致，只是后備廂底部因電池組的存在而被迫抬高了些許，但不易察覺，且對于大多數(shù)實際場景的影響其實不大。論乘坐體驗，它們的空間和座椅都做到了同級優(yōu)秀的水平，帕薩特老板級的后排尤其舒服。

動態(tài)方面，帕薩特 PHEV和途觀L PHEV搭載同款動力總成，最大功率150Ps的1.4T發(fā)動機配合6擋DSG變速箱，再加上一個電機，做到了210Ps、400Nm的系統(tǒng)綜合輸出，可以和主流2.0T發(fā)動機相提并論。另外，兩車電池的容量都是13kWh，但途觀L PHEV的車重要比帕薩特PHEV重100kg，因此它52km的官方純電續(xù)航不如后者的63km。

大眾PHEV車型的亮點就是有多種動力驅(qū)動模式可選，分別是純電模式、混動模式和GTE模式，混動模式還分有“混合動力模式”，“蓄電池維持模式”和“蓄電池充電模式”。試駕的主要在廈門市區(qū)進行，能模擬大多數(shù)目標用戶群的日常用車環(huán)境。

兩車在市區(qū)代步時的調(diào)校風格很相似，舒適且平順。在最常用的混合動力模式下，輕踩油門時直接是電機驅(qū)動，要深踩一些發(fā)動機才會介入，但介入過程的平順性做得不錯，不聽聲音或者看儀表盤的話還真不容易感覺出來。

在“蓄電池維持模式”時，發(fā)動機會保持運轉(zhuǎn)，此時的工作邏輯是盡量不用電，以維持當前蓄電池電量。這種模式主要使用場景是高速巡航，此時發(fā)動機燃效較高，可盡量讓發(fā)動機來驅(qū)動，從而保留電量。到達城市擁堵路況后，就能有足夠的電量滿足剩余行程純電行駛的需求。

在“蓄電池充電模式”下，發(fā)動機會給動力電池強制充電，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音和振動都會比較明顯，油耗也會隨之升高，應用場景并不多。

如果你嫌上面那些模式太過無聊，切換至GTE模式，就能讓你感受到駕駛樂趣的存在。此時油門的調(diào)校更加靈敏，輕踩油門便能瞬間喚醒發(fā)動機，然后發(fā)動機和電機將會同時發(fā)力，帶來更加爽快的加速響應。音響還會模擬出性能車的聲浪，自嗨氛圍營造到位，宛如駕駛著一輛GTI。

與燃油版車型相比，PHEV版本的動力總成顯然要更加平順，因為電機低速的介入屏蔽了雙離合變速箱的頓挫問題。在其他工況下，電機的瞬間發(fā)力特性也讓動力來得更及時，無論是低速跟車還是高速超車都更得心應手。

另外，兩車的電池都被布置在車輛后軸附近，因此前后配重更加均衡。相比于燃油版車型來說，它們的底盤濾振表現(xiàn)會更加完美，質(zhì)感也更加厚實，而且走爛路也不會有太多的余振，這便是大家常說的……高級。

最后是價格。這兩款PHEV車型的價格基本和燃油版車型的中高配相重合，如果算上落地價的話，PHEV說不定還能省下一筆，除了能省下買指標的錢之外，還不用交購置稅以及每年的車船稅。

而且光論產(chǎn)品力而言，與燃油版相比，它們的實用性并沒有退步，動力總成的平順性和行駛品質(zhì)都更好。以PHEV的標準來看，它們的推薦值都很高。話說回來，如果你身處限牌城市，又想買一輛有面子的大眾，這兩款車必定要開個家庭小會通過一下。

但不知為何上汽大眾不把它們直接稱為GTE車型，畢竟在海外，大眾旗下的許多PHEV車型，比如高爾夫PHEV、帕薩特旅行版PHEV這些都被稱為GTE，而不是PHEV，直接用GTE這個品牌形象，豈不是更加德味？也更加高級？

   總結(jié)

1、兩車平順性都比燃油版更好
2、燃油經(jīng)濟性更突出
3、購置成本較低

1、純電續(xù)航里程較短
2、電池組侵蝕了部分后備廂空間

   試駕車基本信息