正式踏入車市下半場的本周，一大批造車新勢力似乎齊齊遭遇“水逆”。

先不說國內(nèi)的賽麟、博郡的造車“鬧劇”愈演愈惡劣，遠(yuǎn)在大洋彼岸的Karma，本周也被媒體“大揭老底”。

美國一個名為Jalonik的汽車博客網(wǎng)站，最近公開發(fā)表一篇文章稱，根據(jù)作者掌握的內(nèi)部資料，Karma正在低調(diào)裁撤大量員工。

成立于2007年的Karma Automotive，前身是菲斯克汽車（Fisker Automotive），其最著名的車型是曾叫板特斯拉Model S的Fisker Karma。2014年，公司破產(chǎn)后被中國萬向集團(tuán)收購。

根據(jù)該篇報(bào)道指出，萬向去年已將4億美金的投資縮減為1億，并希望徹底撤資；加上今年年初疫情的沖擊，Karma的高層已經(jīng)在準(zhǔn)備破產(chǎn)保護(hù)。

不過，根據(jù)Jalonik在6月28日對此文的更新中表示，有信源告訴作者，萬向似乎已經(jīng)被說服了將繼續(xù)投資Karma，以避免其考慮申請破產(chǎn)保護(hù)。

事實(shí)上，作為國內(nèi)第六家拿到“雙資質(zhì)”的新造車企業(yè)，萬向集團(tuán)在新能源汽車賽道本應(yīng)有著很高的起跑點(diǎn)。

然而，距離2016年底“萬向年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目”獲得國家發(fā)改委批復(fù)之后，萬向的新能源汽車一直處于難產(chǎn)之中。

2018年11月，因?yàn)槭冀K沒有一款電動車產(chǎn)品推出市場的萬向集團(tuán)，其新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被暫停。

而根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)早前報(bào)道，涉及萬向新能源乘用車工廠的萬向創(chuàng)新聚能城進(jìn)度也非常緩慢。而且有關(guān)電池項(xiàng)目投產(chǎn)以及整車項(xiàng)目何時(shí)開工的具體節(jié)點(diǎn)，萬向集團(tuán)方面仍未有一個具體回復(fù)。

同時(shí)，在萬向集團(tuán)仍面臨盈利困難的今天，亟需持續(xù)大投入的造車事業(yè)能否繼續(xù)堅(jiān)持，前景還得打上一個大大的問號。

根據(jù)Jalonik的爆料，Karma公司不僅在5月裁掉了全部200名員工的一半，而且其最近大肆宣傳的E-Flex platform可調(diào)節(jié)底盤，只是一個“電影道具”，Karma拿來展示的的底盤其實(shí)就是量產(chǎn)版Revero GT車型的底盤，而且焊接工藝劣質(zhì)。

該篇文章還指出，盡管Karma于早前發(fā)布的純電動Revero GTE原型車確實(shí)存在，但據(jù)知情人士表示，目前分發(fā)給媒體的有關(guān)規(guī)格都是捏造的，沒有經(jīng)過任何測試。

文章列出一連串“事實(shí)”的背后，無疑就是在指責(zé)Karma在騙取中國投資者的錢，而且其背后萬向集團(tuán)，早前也希望能夠全面撤資。

功夫汽車在Karma的微信公眾號上看到，這個其引以為傲的E-Flex平臺，在宣傳上就足夠“引人入勝”。而Revero GTE也計(jì)劃與明年秋季同步在中國和歐洲市場上市銷售。

Karma看見此消息后自然坐不住，但其CEO周亮并沒有選擇“正面杠”，而是群發(fā)了一份內(nèi)部郵件（隨后被員工爆出）。周亮在信中甚至向Jalonik發(fā)出了前來參觀工廠邀請，以證其“清白”。

Jalonik當(dāng)然欣然接受，但鑒于目前美國加州的疫情，這個“瓜”似乎還能吃一段時(shí)間。

不過，Karma作為一家2017年才開始上市銷售的豪華新能源汽車制造商，其首款車型Revero的市場表現(xiàn)則讓人不敢恭維。

公開資料顯示，據(jù)早前EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）對Revero作出的一份評測顯示，作為一輛插電式的油電混合動力汽車，Revero在續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性上皆不盡如人意。

EPA測算，Revero的實(shí)際續(xù)航里程僅有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相距甚遠(yuǎn)，而且由于Revero使用的是相對于昂貴的汽油，加上其油箱容積僅有10加侖（約45L），所以Revero在實(shí)際使用的過程中并不會為消費(fèi)者帶來燃油費(fèi)上的節(jié)省，相反在5年的使用期內(nèi)會給他們帶來額外500美元的燃油花費(fèi)。

有關(guān)Karma的銷量數(shù)據(jù)，官方似乎從未對外進(jìn)行過披露。不過功夫汽車在外媒的報(bào)道中看到，根據(jù)聯(lián)邦政府的數(shù)據(jù)，在2018年Karma僅售出231輛汽車。

同時(shí)，據(jù)Karma方面介紹，其位于美國加州的工廠雖然年產(chǎn)能僅為1000輛，但就目前車型的市場需求來看，Karma仍希望通過一項(xiàng)名為“4+1”的商業(yè)計(jì)劃，將過剩的產(chǎn)能、產(chǎn)品開發(fā)以及車輛集成專業(yè)知識出售給其他汽車制造商。

換言之，Karma目前的運(yùn)營情況仍比較困難，能否得到萬向的繼續(xù)支持，無疑是其未來存活的關(guān)鍵。

相信國內(nèi)近期接連倒下的幾家造車新勢力已不斷對萬向發(fā)出了警示，但在資金方面，萬向的情況似乎依然捉襟見肘。

2019年，萬向集團(tuán)旗下上市公司萬向錢潮發(fā)布的年報(bào)顯示，其營收不僅出現(xiàn)了近20年來的首次下滑，其歸股凈利潤也同比下滑了25.82%，為5.36億元。

今年一季度，在疫情的沖擊下，萬向錢潮的凈利潤下跌幅度進(jìn)一步拉大至58.59%。作為對比，同期汽車零部件行業(yè)平均凈利潤增長率為-3.91%。

為此，后續(xù)能否有充足的資金“支援”Karma，我們還得打上一個問號。

同時(shí)，根據(jù)Karma CEO周亮早前接受新浪科技采訪時(shí)表示，雖然公司的資金主要來源于萬向，但其采取的這種開放戰(zhàn)略，到了樣車階段就可以尋找合作伙伴一起，資金需求會比特斯拉小得多。

在去年廣州車展中，KARMA REVERO GT/GTS正式公布預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)區(qū)間為178萬元-218萬元。根據(jù)周亮的計(jì)劃，2021年公司將會通過全球組裝的方式，使全球銷量達(dá)到3000臺。

然而，這一說法顯然與萬向早前的表述有所“出入”。因?yàn)槿f向在其傾力打造的“萬向創(chuàng)新聚能城”中，其計(jì)劃投資27.45億元的年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項(xiàng)目，本應(yīng)是留給增程版的Karma Revero和Atlantic的。

如此看來，Karma的體量根本無法支撐起萬向原來規(guī)劃的產(chǎn)能。這樣一來，會否迫使萬向再打造另一個全新的汽車品牌？不過這一可能性在如今的市場環(huán)境看來，成功施行的幾率已非常低。

值得注意的是，去年年底，Karma在華的全資公司——凱萊（中國）潔能智動車有限公司更換了法人。魯冠球之子魯偉鼎退出，由徐安良接替。

資料顯示，徐安良曾任深圳市發(fā)改委主任、市政府秘書長、市政府副市長等職。去年6月，徐安良被聘任為中國萬向控股有限公司的董事。

這是否意味著萬向造車方向的變化？目前只能留待時(shí)間給予我們答案了。

目前看來，萬向這個“中國最大的汽車零部件集團(tuán)”的造車進(jìn)度仍然是一個謎。尤其在其創(chuàng)始人魯冠球逝世之后，加上市場環(huán)境突變，萬向造車所面臨到的困難似乎加劇了許多。

與此同時(shí)，拿Karma這樣一個小眾品牌前來國產(chǎn)，其市場前景似乎也比較黯淡?；蛟S，萬向此時(shí)正在試圖調(diào)整造車的方向，但已錯失了先機(jī)之后，市場和消費(fèi)者留給萬向的時(shí)間，已然不多。