記者｜孫柏

陽春三月，沉寂了兩年之久的萬向集團(tuán)終于在“造車夢”上有了新的動作。3月25日，萬向創(chuàng)新聚能城正式在杭州市蕭山區(qū)錢塘江畔正式開工。萬向集團(tuán)曾經(jīng)的董事局主席兼黨委書記魯冠球在生前，曾將萬向創(chuàng)新聚能城定義為“一個沒有退路的決策”。

說起萬向，第一反應(yīng)便是“中國最大的汽車零部件集團(tuán)”。萬向?qū)崿F(xiàn)了對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高度整合，在國外也產(chǎn)生了很大影響。在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向集團(tuán)制造的零部件，這是屬于魯冠球的驕傲。

擁有這樣的底氣，使得萬向集團(tuán)這個以實業(yè)發(fā)家的企業(yè)，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。不過，也許從開始就已經(jīng)預(yù)見到了最壞的結(jié)果，所以才能如此義無反顧。占地約10平方公里、總投資達(dá)2000億，萬向集團(tuán)20年的構(gòu)想在無數(shù)朝夕之間開始成型。

按照萬向創(chuàng)新聚能城的總體規(guī)劃來看，其項目涵蓋了萬向創(chuàng)新聚能城涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區(qū)、智慧城市CBD社區(qū)、研究院等12個重點建設(shè)項目。而最先在2018年11月時，萬向集團(tuán)就已經(jīng)就環(huán)境影響評價進(jìn)行公眾參與信息公開，包括計劃投資685.74億元的年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，以及計劃投資27.45億元的年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。

在新能源車企愈加發(fā)力的背景下，萬向創(chuàng)新聚能城的開工，預(yù)示著萬向集團(tuán)新能源汽車所描繪的藍(lán)圖逐漸成真?，F(xiàn)在，魯冠球造車的未竟之夢，在其子魯偉鼎這一代身上終于有了落地的希望，但是真的是這樣嗎？

2019年，是萬向集團(tuán)成立的第50個年頭。這家以汽車零部件為主業(yè)的民營公司，不僅實現(xiàn)了對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高度整合，同時也侵占了國外的汽車零部件市場。而在零部件之外，萬向也早已滲透了汽車、新能源、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融等諸多領(lǐng)域。

對于萬向而言，1999年是其向電動車領(lǐng)域試水的轉(zhuǎn)折點，而萬向也為新領(lǐng)域的開拓做了不少努力。收購電車企業(yè)，做出第一臺電動汽車樣車，成立萬向電動汽車開發(fā)中心；收購美國最大新能源鋰電池制造企業(yè)A123；收購特斯拉最大的競爭對手電動汽車制造商菲斯科；與中國上汽合資合作生產(chǎn)新能源客車，卡瑪與寶馬公司達(dá)成合作，萬向進(jìn)攻新能源汽車領(lǐng)域的步伐一致穩(wěn)中有進(jìn)。終于在2016年9月，萬向集團(tuán)旗下的卡瑪汽車首款混合動力車型Revero在南加州正式全球亮相。

從20年前開始布局清潔能源，到造新能源汽車、建萬向創(chuàng)新聚能城，萬向的造車大業(yè)似乎水到渠成。然而，早在2016年底，萬向集團(tuán)便成為第六家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動生產(chǎn)企業(yè)。在這兩年半的時間里，擁有造車資質(zhì)的萬向卻鮮有消息。

實際上，在魯偉鼎掌控萬向的幾年時間里，萬向集團(tuán)的發(fā)展軌道開始傾向資本市場。其集團(tuán)旗下萬向錢潮成功登陸A股，成為“萬向系”第一家上市平臺；隨后，通聯(lián)資本、萬向三農(nóng)、萬向控股、萬向財務(wù)等“萬向系”等企業(yè)相繼成立?！叭f向系”金融版圖甚至向海外延伸，其擴(kuò)張異常迅速。

也許，魯偉鼎在將萬向打造成一個金控集團(tuán)之時，這種資本運(yùn)作或許能夠成為其2000億總投資的手段。但數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，萬向集團(tuán)公司的收入開始下滑。根據(jù)萬向集團(tuán)旗下三大塊業(yè)務(wù)的凈利潤來看，汽車零部件業(yè)務(wù)的萬向錢潮在2016年~2018年凈利潤分別約為8.34億元、8.82億元、7.23億元；萬向三農(nóng)的代表公司承德露露近三年的凈利潤分別約為4.5億元、4.14億元、4.13億元。

對于萬向控股，此前有媒體從中國貨幣網(wǎng)獲取的募集書表明，萬向1.5億元投資的國內(nèi)的區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司鉅真金融，在2016年的營業(yè)收入515.40萬元，凈利潤-715.55萬元；截至2017年6月末，上海萬鏈投資中心（有限合伙）主營業(yè)務(wù)收入2065萬元，凈利潤-78.73 萬元。由于2018年的數(shù)據(jù)還未披露，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)顯示2017年萬向的總營業(yè)收入為1107億元。

盡管涵蓋金融領(lǐng)域的萬向控股為集團(tuán)貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的利潤，但2000億的總投資并非小數(shù)目。業(yè)內(nèi)媒體表示，萬向是“最悲壯”的新造車公司。

早在2016年9月，萬向就宣布，在5-7年內(nèi)投資2000億元，推進(jìn)8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個可以容納9萬人的智能生態(tài)城市。

其實在2018年6月，杭州蕭山召開“萬向創(chuàng)新聚能城項目推進(jìn)動員大會”，萬向集團(tuán)董事長魯偉鼎表示，“我很清楚，這個偉大的工程風(fēng)險很高，現(xiàn)有的體制機(jī)制下很難做成的。但是，萬向有決心，前赴后繼，在所不惜?！?/p>

魯偉鼎稱，萬向作為企業(yè)，投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、城市融合體，好消息是大家都無條件支持，眾人拾柴；壞消息是，萬向49年積累的1000億投進(jìn)去，還有1000億的缺口和風(fēng)險，“我們傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬向的滅頂之災(zāi)”。

雖然整個聚能城中，新能源汽車只是其中一個版塊，但是造車卻是老爺子一生的夢。

盡管魯冠球的造車夢在熱切，但現(xiàn)實是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局了20年的萬向，仍然是扮演者供應(yīng)商的角色。業(yè)內(nèi)人士將其造車路描述為“起個大早，趕個晚集”。

不可否認(rèn)的是，在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程中，萬向作為中國改革開放的領(lǐng)軍企業(yè)，有務(wù)實的態(tài)度與堅守的底氣。然而，作為國內(nèi)最早一批研究新能源車制造的零部件企業(yè)，萬向卻已被國內(nèi)外新能源車企甩在身后。早在2017年，萬向的首批卡瑪Revero在美國下線時，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)Model 3，無論是產(chǎn)量還是市值，卡瑪已經(jīng)無法成為特斯拉的對手。

再與國內(nèi)的造車新勢力相比而言，卡瑪從被收購至今，一直都是在海外生產(chǎn)經(jīng)營，在中國則沒有其公司；而車型引進(jìn)方面，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，卡瑪也僅在2016年進(jìn)口過十幾臺，且多數(shù)是萬向的內(nèi)部展示和測試用車。反觀國內(nèi)的蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力已經(jīng)陸續(xù)量產(chǎn)，并在2018年時開始交付。而萬向推進(jìn)卡瑪?shù)陌l(fā)展進(jìn)程十分緩慢。

不知是魯偉鼎的不堅定，還是技術(shù)上的瓶頸，萬向在造車之路上，未能快速將國外技術(shù)與國外品牌真正地引入國內(nèi)、完成本地化；對于關(guān)鍵的國內(nèi)新能源車市場，萬向分配的精力、資源也不夠，因此形成了當(dāng)前不上不下的尷尬局面。

甚至截止到去年11月，萬向集團(tuán)始終沒有自己的電池等技術(shù)展示，以及沒有一款電動汽車產(chǎn)品的推出。因此，在去年11月7日，工信部的第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告中，萬向電動汽車由于在12個月以上的時間里沒有生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被暫停。

就卡瑪13萬美元以上的豪華新能源汽車的品牌定位而言，其主打高端定制和個性化，這也注定了卡瑪不是以量取勝。為了生存，卡瑪將現(xiàn)有的增程式平臺K1 1.0、K1 2.0加大投入，并計劃在2021年打造全新的K 3.0純電動車平臺，作為蕭山5萬輛增程式純電動乘用車項目的基礎(chǔ)。此外，卡瑪還將基于K3.0平臺打造全新的V-平臺，以中國主力市場向全球擴(kuò)張。

從其規(guī)劃來看，盡管卡瑪在增程式電動技術(shù)方面有著多年的經(jīng)驗，但在國內(nèi)同樣已經(jīng)有車和家等數(shù)家新造車企業(yè)發(fā)展增程式電動車的技術(shù)路線。因此，如何能夠?qū)Ρ葒鴥?nèi)的造車新勢力，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢顯得尤為關(guān)鍵。而保證技術(shù)的先進(jìn)性，也是吸引資源的有利條件。

萬向收購卡瑪后，并沒有大力發(fā)展這一“落寞的貴族”。不僅是技術(shù)沒有優(yōu)勢，在渠道體系方面，目前卡瑪?shù)匿N售渠道僅限于美國、加拿大和智利共18個銷售網(wǎng)點，其服務(wù)體系依然薄弱。同時，卡瑪在產(chǎn)品設(shè)計、車型研發(fā)、智能化水平、無人駕駛等行業(yè)發(fā)展趨勢面前，顯得實力不足，這也與其品牌定位不符。

在2019年國內(nèi)造車新勢力進(jìn)入沖刺階段，萬向卡瑪?shù)牧慨a(chǎn)車型Revero才將首次在國內(nèi)上海車展亮相，開始它在中國的品牌建設(shè)。浪花淘盡英雄，魯冠球所希冀的萬向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宏大藍(lán)圖，是非成敗或?qū)⑥D(zhuǎn)頭成空？故事的發(fā)展，還要交給其子魯偉鼎書寫。