六月一過(guò)，各大車企的半年考成績(jī)單陸續(xù)出爐。上汽大眾以58.766萬(wàn)輛的銷量成績(jī)一舉成為上半年單一汽車品牌銷量冠軍。

今年車市的發(fā)展受制于疫情，車企之間比拼的不僅是產(chǎn)品力與營(yíng)銷力，還有在危機(jī)之中突圍、迅速恢復(fù)元?dú)獾哪芰?，很明顯，上汽大眾具備了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的本事。

如果有仔細(xì)研究過(guò)上汽大眾的銷量成績(jī)單，不難發(fā)現(xiàn)它不僅在燃油車領(lǐng)域掌握了話語(yǔ)權(quán)，在新能源車領(lǐng)域的圈地也越來(lái)越大。

數(shù)據(jù)是最好的證明，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，今年新能源汽車市場(chǎng)依舊下行，前5個(gè)月的銷量同比下滑了37.8%，在這種情況下，上汽大眾仍然守住了市場(chǎng)，其新能源車型上半年共售出11196輛，是主流合資品牌新能源車冠軍。

上汽大眾的新能源車究竟有何魅力能夠站穩(wěn)市場(chǎng)前列？

我們于7月8日在廈門(mén)參加“前·凈之道”上汽大眾PHEV車型媒體體驗(yàn)營(yíng)，通過(guò)試駕2020款途觀L插電式混合動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱“途觀L混動(dòng)版”）和2020款帕薩特插電式混合動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱“帕薩特混動(dòng)版”）這兩款主力車型，領(lǐng)略上汽大眾在新能源領(lǐng)域的硬核實(shí)力。

本次試駕分為兩個(gè)部分，上午在沿著輪渡碼頭、音樂(lè)廣場(chǎng)、廈門(mén)國(guó)際會(huì)展中心、觀音山夢(mèng)幻水世界公園、燈塔公園等地進(jìn)行純電模式環(huán)島試駕，下午則開(kāi)出廈門(mén)島，前往同安頂上人家，對(duì)車型進(jìn)行多路況體驗(yàn)。

在早上的純電體驗(yàn)中，我們?cè)囻{的是一輛白色的途觀L混動(dòng)版頂配。

說(shuō)實(shí)話，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去的話，我覺(jué)得它與燃油版車型沒(méi)有什么兩樣，兩款車的輪廓和設(shè)計(jì)很相似，走近點(diǎn)觀察，便能發(fā)現(xiàn)差別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。

從前臉來(lái)看，途觀L混動(dòng)版本和燃油版本都采用了橫向擴(kuò)展式格柵，且都與兩側(cè)大燈相連，這讓整個(gè)前臉顯得更加舒展與開(kāi)闊?；靹?dòng)版本在中網(wǎng)左側(cè)有個(gè)“PHEV”藍(lán)色銘牌，表明自己是混動(dòng)車型的身份，在品牌logo右邊，隱藏了一個(gè)充電口裝置，這樣的設(shè)計(jì)我倒是很少見(jiàn)過(guò)，很多純電動(dòng)車或是混動(dòng)車都將充電口安置在前翼子板處。

下包圍的改變相對(duì)較大，途觀L混動(dòng)版本采用的是橫向飾條下格柵設(shè)計(jì)，與上格柵保持平行，整體觀感簡(jiǎn)約而又精致，位于其兩側(cè)的日間行車燈采用的是C字型設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)是為了致敬1900年斐迪南?保時(shí)捷在巴黎博覽會(huì)上展出的安裝輪轂電機(jī)的電動(dòng)車，相較于燃油版的“條形狀”，“C字型”明顯更具有視覺(jué)張力。

從側(cè)面看過(guò)去，它的車身比例協(xié)調(diào)，型面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)雅，流暢靈動(dòng)的線條勾勒車身，塑造了較為飽滿的體量感，令整車看起來(lái)頗具氣場(chǎng)。

兩側(cè)的前翼子板、踏板等處同樣刻印上了代表混動(dòng)身份的銘牌，輪轂部分也可以辨別混動(dòng)版車型與燃油版車型，前者的規(guī)格更低一些，為215/65 R17，品牌型號(hào)為韓泰Dynapro,后者的規(guī)格為235/55 R18，不過(guò)兩者的輪圈樣式是一樣的。之所以采用更低的規(guī)格，我覺(jué)得是為了降低混動(dòng)版的油耗。

途觀L混動(dòng)版本的尾部造型使用了巧妙的切面設(shè)計(jì)，令整個(gè)尾部顯得更加層次分明。此外，看上去威猛強(qiáng)悍的雙邊雙出排氣管其實(shí)只是裝飾件，一開(kāi)始我還被唬住了。

途觀L混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為4720/1839/1673mm，軸距為2791mm，除了長(zhǎng)度比燃油版長(zhǎng)了8mm以外，其余維度均一致。坐在車內(nèi)的時(shí)候，我感覺(jué)空間還挺寬敞的，按我1米8的身高來(lái)看，正常坐在駕駛位時(shí)頭部空間約有兩拳，坐在后排時(shí)，頭部空間一拳有余，腿部空間有兩拳余地，并不會(huì)有任何局促感。

將視線轉(zhuǎn)向中控臺(tái)，途觀L混動(dòng)版的內(nèi)飾風(fēng)格與燃油版一致，只在細(xì)節(jié)處添加了一些彰顯混動(dòng)身份的標(biāo)志與功能。8英寸中控屏采用內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)融為一體，增強(qiáng)了內(nèi)飾一體性，它的界面非常清晰，交互性也很強(qiáng)，我一點(diǎn)觸立馬就有響應(yīng)，屏幕右下角還有一個(gè)USB接口，這個(gè)設(shè)計(jì)也是很罕見(jiàn)，對(duì)于要給手機(jī)充電的人倒是方便很多。

中控屏下方是空調(diào)面板，大眾一貫愛(ài)這樣分離設(shè)計(jì)，不過(guò)多個(gè)“屏幕”，科技質(zhì)感似乎也提升了不少。

途觀L混動(dòng)版在門(mén)飾條，門(mén)扶手，門(mén)扳手，迎賓踏板等部位安置了20處環(huán)境照明氛圍燈，我曾經(jīng)在視頻中看過(guò)當(dāng)氛圍燈悉數(shù)照亮后的光影美感，遺憾的是早上太陽(yáng)很大，陽(yáng)光照射強(qiáng)烈，氛圍燈帶來(lái)的驚艷要打不少折扣，這也是今天試駕比較遺憾的一件事。

但這份遺憾很快被途觀L的動(dòng)力表現(xiàn)消解了。

它的混合動(dòng)力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，傳動(dòng)部分匹配的是大眾專為新能源車量身打造的DQ400e 6速雙離合變速器。其中電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，峰值扭矩為330N·m，系統(tǒng)最大功率為155kW，峰值扭矩為400N·m，駕駛模式共分為E-mode模式（純電動(dòng)），零油耗的純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。

我們這次體驗(yàn)的主要是純電模式，啟動(dòng)它的方式很簡(jiǎn)單，換擋區(qū)就專門(mén)設(shè)有一個(gè)E-MODE按鍵，摁下去之后，整輛車便由電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力。起步的時(shí)候，動(dòng)力來(lái)得非常順暢，完全沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感。優(yōu)異的扭矩輸出讓我在前段就能感受到充沛的動(dòng)力，中高速雖然動(dòng)力夠用，但是想要再靠電動(dòng)機(jī)瞬間提速會(huì)有些困難，畢竟它在純電模式下的速度封頂為130km/h。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，我覺(jué)得選擇混動(dòng)車型的人，一般只有在城市路段才會(huì)開(kāi)純電模式，對(duì)速度要求不高，途觀L混動(dòng)版的純電模式足以滿足用戶在城市路段的行駛需求。

我們?cè)囻{的時(shí)候正值早高峰，頻繁地走走停停，這要是開(kāi)燃油車，多少會(huì)有點(diǎn)不適感，但是純電模式下的途觀L混動(dòng)版幾乎消解了所有的頓挫感，一路開(kāi)過(guò)來(lái)，車上的人都感到非常的平順流暢，同時(shí)車廂也很安靜。

我們還嘗試了一下它所搭載的ACC高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)來(lái)減輕行駛負(fù)擔(dān)，一旦設(shè)定好模式，腳便可以不用時(shí)時(shí)放在油門(mén)踏板上，它會(huì)按照設(shè)定速度自動(dòng)跟車，并且隨前方車輛的行駛狀況做出改變，手也可以暫時(shí)離開(kāi)方向盤(pán)，車輛在偏離車道時(shí)會(huì)自動(dòng)修正，但手要時(shí)不時(shí)地扶一下方向盤(pán)，如果它覺(jué)察到手脫離方向盤(pán)一定時(shí)間后，會(huì)發(fā)出提醒并在儀表盤(pán)顯示“請(qǐng)接管方向盤(pán)”。

途觀L混動(dòng)版的純電模式給我的感覺(jué)就是動(dòng)力夠用，平順且安靜，開(kāi)起來(lái)很舒適，是上下班通勤的好選擇。

吃完午飯后，我們換了一輛車，這回體驗(yàn)的是帕薩特混動(dòng)版頂配。

環(huán)繞它轉(zhuǎn)了一圈，我發(fā)現(xiàn)帕薩特混動(dòng)版所做的改變幾乎和途觀L混動(dòng)版一樣。比如說(shuō)前臉，它采用了點(diǎn)陣式橫拉一體格柵，相較燃油版而言，格柵的面積更加寬大，兩側(cè)的車燈造型犀利，微微上揚(yáng)，與格柵融為一體，再搭配棱角分明的線條，令整個(gè)前臉的激進(jìn)氣息更為濃郁。

它前臉“PHEV”銘牌與充電口的位置都和途觀L混動(dòng)版一樣，下包圍也換上了“C”字型日間行車燈，燈帶還與鍍鉻飾條連為一體，橫向拉伸了視覺(jué)寬度。

帕薩特混動(dòng)版的長(zhǎng)寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，長(zhǎng)度比燃油版長(zhǎng)了15mm，其余保持不變。原本燃油版就被夸贊車身修長(zhǎng)，很有豪車的范兒，加長(zhǎng)后的混動(dòng)版在高級(jí)感的營(yíng)造上只會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及。

從側(cè)面看過(guò)去，它的雙腰線設(shè)計(jì)立體而又銳利，造就出動(dòng)感洗練的視覺(jué)效果，優(yōu)雅的溜背造型恰到好處，看起來(lái)并不會(huì)很夸張，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于增強(qiáng)整車美感很有幫助。后視鏡采用了大家都比較熟悉的上下雙色設(shè)計(jì)，下方位置還融入了LED轉(zhuǎn)向燈，這也是時(shí)下比較流行的一種設(shè)計(jì)手法。

尾部造型簡(jiǎn)潔而有層次感，和燃油版相差無(wú)幾，不過(guò)它的排氣裝置也僅是起到裝飾性作用，目的只是為了強(qiáng)化整車的運(yùn)動(dòng)味。

坐在駕駛位上時(shí)，我感受了很明顯的包裹感和支撐感，帕薩特混動(dòng)版采用的漸變菱格真皮座椅在舒適性方面還是很有一手的，此外，它還加入了滾邊縫線工藝，看上去就非常有檔次。

座椅還帶有電加熱、通風(fēng)、按摩功能，更讓我驚喜的是頭枕也帶有調(diào)節(jié)功能，這倒是挺人性化的設(shè)計(jì)，尤其對(duì)大高個(gè)來(lái)說(shuō)太友好了，像我自己的那輛車，頭枕沒(méi)辦法調(diào)節(jié)，坐久了會(huì)有些不適。

后排空間的舒適性營(yíng)造也做得很到位，側(cè)翼厚實(shí)，坐墊的長(zhǎng)度也很適宜，摸上去的觸感也很細(xì)膩，算是我所坐過(guò)的中級(jí)車中乘坐質(zhì)感比較好的一款車。后來(lái)我仔細(xì)一想，這帕薩特頗受商務(wù)市場(chǎng)青睞，后排坐的很多都是老板、領(lǐng)導(dǎo)之類的人物，空間營(yíng)造得很舒適愜意完全沒(méi)有毛病。

中控部分還是給了我一些驚喜的，整體風(fēng)格比較簡(jiǎn)約雅致，各功能區(qū)錯(cuò)落有致，環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)給了開(kāi)車的人一種不可名狀的“人文關(guān)懷”。因?yàn)樵缟显嚵送居^L混動(dòng)版，這會(huì)兒看到帕薩特混動(dòng)版的換擋區(qū)，覺(jué)得很熟悉，它們幾乎如出一轍，將E-MODE模式、GTE模式等混動(dòng)家族專屬按鍵分布在擋桿周圍。

除了特定按鍵、PHEV標(biāo)識(shí)以外，內(nèi)飾部分還能辨別出混動(dòng)版與燃油版的地方就在儀表盤(pán)了，燃油版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表在這里換成了能耗表，水溫表變成了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

開(kāi)車之前，有個(gè)媒體朋友和我分享他的駕駛體驗(yàn)：這臺(tái)1.4T的帕薩特混動(dòng)版很“暴躁”。剛開(kāi)始我是不信的，想著它的車身重量為1730kg，1.4T拖著它會(huì)不會(huì)有些費(fèi)力？后來(lái)我才發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力總成和途觀L混動(dòng)版一致，系統(tǒng)最大功率、峰值扭矩分別是155kW，峰值扭矩400N·m，可早上沒(méi)有體驗(yàn)到途觀L混動(dòng)版的其余駕駛模式，對(duì)于它究竟能有多暴躁，我還是蠻期待的。

帶著疑問(wèn)與好奇，我開(kāi)始了今天下午的多路況試駕。選擇駕駛模式的方式有兩種，一種是通過(guò)連續(xù)按E-MODE按鍵進(jìn)行模式切換，另一種則是按下E-MODE鍵之后在中控屏幕上點(diǎn)擊所需模式。

我先嘗試的是混動(dòng)模式，這也是大多數(shù)人在生活中最常用的操作。在混動(dòng)模式下，低速輕踩加速踏板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛緩緩啟動(dòng)，整個(gè)起步的過(guò)程很輕快也很安靜。當(dāng)我油門(mén)越踩越深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，但是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)銜接的過(guò)程非常平順，沒(méi)有很生硬的介入感。

啟動(dòng)了能量回收后，我發(fā)現(xiàn)這款車的減速效果更優(yōu)異了，它的制動(dòng)性能被調(diào)校得很細(xì)膩流暢，減速、剎車都不會(huì)讓人有明顯的突兀感。

駛過(guò)城市路段后是一段比較長(zhǎng)的公路，當(dāng)天車流較少，可以盡情“撒野”，我也想看看帕薩特混動(dòng)到底會(huì)有多暴躁，于是啟動(dòng)GTE模式。一鍵按下之后，整車的變化是顯而易見(jiàn)的，方向盤(pán)變沉了一些，油門(mén)變得非常敏感，在混動(dòng)模式下要深踩油門(mén)才會(huì)激活BOOST，而在GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出動(dòng)力，我僅需踩一半油，就可以馬上進(jìn)入BOOST狀態(tài)。

突如其來(lái)的推背感令我們一車的人都感到很刺激，酷愛(ài)駕駛激情的人絕對(duì)會(huì)上癮。我甚至還聽(tīng)到了一些聲浪，完全想象不到這是那臺(tái)出入各種商務(wù)場(chǎng)所的帕薩特。

雖然加速威猛，但是我卻不會(huì)覺(jué)得不安，這份安全感來(lái)自于帕薩特混動(dòng)版獨(dú)特的底盤(pán)設(shè)計(jì)，它將電池布局在底盤(pán)下方，加強(qiáng)了底盤(pán)的穩(wěn)重性，反映在行駛品質(zhì)上來(lái)，就會(huì)覺(jué)得很扎實(shí)厚重。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校也蠻輕盈的，原地搓輪，移庫(kù)不會(huì)感到吃力，開(kāi)起來(lái)后也不會(huì)感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤(pán)的指向去改變行駛的路線，所以開(kāi)著挺有駕駛樂(lè)趣的。

后來(lái)我才知道，GTE與GTI、GTD等一同劃入大眾汽車的性能陣營(yíng)，換句話說(shuō)，即使帕薩特混動(dòng)版沒(méi)有“藍(lán)針”，它也是很多車型惹不起的家伙。

今天的試駕讓我對(duì)上汽大眾的新能源家族大開(kāi)眼界，外在“狂野”的途觀L混動(dòng)版也有“細(xì)膩”的一面，低調(diào)奢華的帕薩特混動(dòng)版一旦“暴躁”起來(lái)其實(shí)并不好惹。

這也從側(cè)面體現(xiàn)出上汽大眾及其產(chǎn)品具備無(wú)限可能性，而消費(fèi)者也大多吃這一套。比如說(shuō)，一輛帕薩特混動(dòng)版既可以滿足消費(fèi)者的日常需求與商務(wù)需要，亦能夠賦予他們“性能車 ”的激情，一舉多得，有什么理由拒絕呢？

或許這就是上汽大眾新能源車型的魅力吧。