比亞迪6月新能源汽車銷量遇冷，燃油車銷量大幅增長。

7月7日比亞迪官方公布2020年6月份銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車6月銷量為33,725輛，相比去年同期的38,735輛同比下滑12.93%；1-6月累計銷售158,638輛，相比去年同期228,072輛同比下滑30.45%。

而新能源與燃油車銷量再次出現(xiàn)冷熱不均的現(xiàn)象，其中，新能源汽車6月份銷量為14,165輛，1-6月份銷量60,677輛，與去年同期145,653輛同比下滑58.34%。比亞迪燃油車6月份銷量為19,560輛，1-6月份銷量97,951輛，與去年同期82,419輛同比增長18.85%。此外，燃油車中SUV車型1-6月累計銷售75,074輛，同比實現(xiàn)187.35%增長幅度。今年上半年受疫情影響國內(nèi)汽車市場持續(xù)走低，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成228萬輛，環(huán)比增長4％，同比增長11％；1-6月汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計完成1024萬輛，同比下降17％。車市持續(xù)回暖，消費剛需仍是主因。

新能源汽車是比亞迪引以為傲的業(yè)務(wù)，但比亞迪跌幅遠(yuǎn)大于行業(yè)水平。去年7月新能源補貼退坡后，比亞迪新能源板塊就由盛轉(zhuǎn)衰，新能源汽車銷量整體下滑，特斯拉入局中國市場后，比亞迪也摘下了中國新能源市場桂冠。細(xì)觀比亞迪6月銷量新能源汽車，顯然在回暖的道路上比亞迪已經(jīng)掉隊了。

而備受關(guān)注的特斯拉，今年第二季度在中國的交付總數(shù)達(dá)到3.1萬輛，占其全球銷量的1/3。其中6月交付量達(dá)到了1.5萬輛，再創(chuàng)新高。其實，特斯拉的銷量表現(xiàn)也在預(yù)料之中（2020年3月至今平均月銷過萬），這從6月份特斯拉在華超級充電樁的充電量持續(xù)攀升可以看出。

今年上半年，有十余家車企的新能源整車生產(chǎn)項目都有了新動態(tài)。其中，特斯拉斥巨資130億元投建上海工廠二期工程在5月份啟動了工廠的封頂流程；華晨寶馬、一汽豐田、一汽紅旗等傳統(tǒng)合資車企的新能源整車項目相繼開工；造車新勢力代表小鵬汽車自建工廠在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后隨即啟動了規(guī)模化生產(chǎn)交付。為應(yīng)對特斯拉和合資品牌的威脅，比亞迪將以7月12日上市的漢作為突破口。事實上，該車是比亞迪旗下首款高端純電動轎車，比亞迪漢不僅是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，同時也是比亞迪首款搭載華為5G技術(shù)的車型。但能否與特斯拉Model3或后期上市的Model Y相抗衡仍是一個未知數(shù)。

受補貼退坡、安全隱患頻發(fā)、充電設(shè)備不健全等因素影響，新能源汽車自去年7月開始至今始終處于下滑趨勢。在蕭條的市場背景下外有特斯拉在華持續(xù)發(fā)力，內(nèi)有自主、合資品牌在新能源市場不斷加碼，對比亞迪來說可謂是四面楚歌，倘若依舊靠政策補貼度日終將與新能源市場漸行漸遠(yuǎn)。