在冷熱不均的二線豪華市場，沃爾沃盡管銷量增勢喜人，但其利潤卻處于大幅下滑的狀態(tài)。

步入8月后，車企開始陸續(xù)公布7月的銷量數(shù)據(jù)，因6月的特殊使得大家普遍對7月的銷售情況產(chǎn)生擔心，從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，二線豪華品牌的拉鋸賽正向白熱化發(fā)展。8月5日，沃爾沃官方公布最新銷量情況，沃爾沃7月的全球銷量為5.4萬輛，同比增長7.1%；在華累計銷量為1.26萬輛，同比增長24.9%，超全球增速3.5倍（7.1%）。但逐漸攀升的銷售額和營業(yè)收入并沒有帶來相應的利潤增長。  

據(jù)青橙汽車獲悉，沃爾沃汽車自2018年的利潤率從2017年的6.7%降至5.6%以后，今年一、二季度的利潤率均呈下滑態(tài)勢，且第二季度較第一季度有所擴大。今年上半年，沃爾沃汽車銷量同比增長7.3%至34萬輛，營收同比增長5.9%至1301億瑞典克朗（約合956億人民幣），但營業(yè)利潤同比下滑29.6%至55億瑞典克朗。沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·賽繆爾森給出的解釋是，定價壓力和關稅增加擠壓了沃爾沃汽車集團的營業(yè)利潤。

事實上，在華銷售價格大跳水是沃爾沃利潤下降的重要原因之一，與增速逐漸放緩的凱迪拉克并無二致的是，沃爾沃在華也采取了以價換量的戰(zhàn)術。作為在華市場銷量主推力的兩款國產(chǎn)車型XC60和S90，終端均有較大優(yōu)惠幅度，XC60終端優(yōu)惠6萬起步，S90則是高達十多萬。與之而來的是，隨著銷量的不斷攀升，利潤也在同步下滑。

可以佐證的是，沃爾沃緊湊型SUV XC40在今年5月上市以后，6月和7月兩個完整月的銷量都不佳，或是因新車上市，優(yōu)惠力度小，所以并未給沃爾沃貢獻多少銷量，但月銷不足千輛的數(shù)據(jù)甚至不如此前作為進口銷售時的光景。不過，從XC40 2.0T全時四驅車型起步價31.88萬或許可以得知其銷量不振的緣由，這個定價與奧迪Q3 2.0T 全時四驅完全一致，而奧迪的終端優(yōu)惠大家心知肚明。以一線豪華品牌的價格在二線豪華市場中競爭，既沒有價格優(yōu)勢，產(chǎn)品力又不太突出，XC40似乎是自食其果。

二線豪華市場的銷量擔當凱迪拉克，1-7月2.1%的增速明顯有所放緩，盡管今年1-7月還是以12.93萬輛的銷量成績繼續(xù)領跑二線豪華品牌，但與雷克薩斯之間的差距在一步一步縮小。今年1-7月，雷克薩斯累計售出10.99萬輛。銷量差距已從去年的4.33萬輛輛縮小至1.94萬輛。且以7月的單月銷量來看，雷克薩斯1.61萬輛已經(jīng)超過了凱迪拉克的1.47萬輛。而捷豹路虎、林肯、謳歌、英菲尼迪等二線豪華品牌上半年的市場表現(xiàn)則不盡如人意。

眾所周知的是，凱迪拉克銷量的連續(xù)走高和沃爾沃一樣，都離不開終端市場上的巨額優(yōu)惠幅度。形成對比的是，今年增速最快的雷克薩斯在銷量最好的車型上還存在加價提車的情況。且在今年下半年，雷克薩斯有包含雷克薩斯RX在內的六款新車將要上市，或對下半年的銷量形成新的推動力。沃爾沃新車方面，也有2020款XC60、改款XC90、以及今年以來單月銷量僅三位數(shù)的S60將要上市，雖然可能在新車上市后出現(xiàn)優(yōu)惠少銷量走低的情況，但也不排除會出現(xiàn)同堂銷售的情況。不過，反觀凱迪拉克就更顯落寞了，下半年僅全新轎車CT5入市，從數(shù)量上來看，下半場不占優(yōu)勢。