眾所周知，在汽車的發(fā)展歷史上，車載的電子設(shè)備基本上是靠12V的蓄電池供電的。但隨著越來越嚴(yán)苛的排放發(fā)法規(guī)，比如國內(nèi)的“雙積分”政策，亦或是美國的CAFé標(biāo)準(zhǔn)，都對(duì)各廠家的平均油耗提出了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。一些廠家去不斷去研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還帶閉缸技術(shù)，但實(shí)際的體驗(yàn)非常卻不盡如人意。

這時(shí)候，歐洲廠家便聯(lián)合推出了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，最直觀的變化就是整車電子設(shè)備的電壓由12V變成48V。那么48V相比較12V會(huì)帶來什么好處呢？

其一，自動(dòng)啟停工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，48V的電壓可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，所以就不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熄火而沒有空調(diào)；其二，12V在面對(duì)剎車的動(dòng)能回收時(shí)，顯得捉襟見肘，48V則完美解決了這一問題。

簡(jiǎn)單來說，48V系統(tǒng)就是將車載電壓提升到48V，以往由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、助力泵等均改為了電子驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，改用更大的蓄電池，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速器之間加入了更大功率的集成電機(jī)。其主要的作用是負(fù)責(zé)啟動(dòng)車輛和動(dòng)能回收，同時(shí)在低速走走停停時(shí)，可直接驅(qū)動(dòng)車輛而不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在加速時(shí)還可以發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力。

48V系統(tǒng)之所以被稱為輕混動(dòng)，主要是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)極少能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，更多是起到動(dòng)能回收以及輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。相比較豐田、本田那些重混，48V系統(tǒng)的電機(jī)功率要小得多，電池也沒有它們大，所以帶來得好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本很容易降下來?？梢钥吹?，那些搭載48V系統(tǒng)的車在售價(jià)方面并不會(huì)比傳統(tǒng)的燃油版高，甚至可能更低。

目前相對(duì)熱門的插電式混動(dòng)（PHEV）,對(duì)于大部分沒有充電條件的人來說，天天背著大電池跑，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛同時(shí)還得額外為電池充電。顯然PHEV并不省油，而且電池技術(shù)的仍存在很多問題，比如電池容量衰減等。所以當(dāng)前的環(huán)境下，48V系統(tǒng)比起其它的混動(dòng)都要更加實(shí)際。

但是48V系統(tǒng)還是有它的劣勢(shì)，其一是節(jié)油效果并不如豐田這類的傳統(tǒng)混動(dòng)車，其二是48V電壓下會(huì)存在電弧，有風(fēng)險(xiǎn)隱患。不過對(duì)于歐洲廠家來說，48V系統(tǒng)仍是目前降低排放的最佳解決方案。

那么目前在市場(chǎng)上，都有哪些車型推出了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)呢？

長安CS55

指導(dǎo)價(jià)：8.39-13.39萬元

推薦車型：1.5T自動(dòng)藍(lán)動(dòng)型11.69萬元

半個(gè)月前，新款長安CS55剛剛完成了上市，并推出了藍(lán)動(dòng)版車型。在外觀和內(nèi)飾各方面都進(jìn)行了一些調(diào)整，前格柵改為了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，并且車標(biāo)也更改成了長安的V標(biāo)，整體看上去更加精致、年輕。內(nèi)飾部分CS55藍(lán)動(dòng)型與普通版無異，不過中控屏融入了最新的交互系統(tǒng)，可以看到48V系統(tǒng)在不同工況的實(shí)時(shí)狀態(tài)與節(jié)油效果。

動(dòng)力部分，CS55藍(lán)動(dòng)型搭載了一臺(tái)Buecore的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為156Ps，而48V系統(tǒng)搭載的最大功率為16Ps的電機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速器。由于有了電機(jī)協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力，CS55藍(lán)動(dòng)型開起來要比普通版更加輕快。雖然這套48V系統(tǒng)并沒與純電駕駛模式，但依然可以做到比燃油版節(jié)省15%的燃油。

博瑞GE

指導(dǎo)價(jià)：13.68-17.98萬元

推薦車型：1.5T MHEV耀享版14.98萬元

作為國內(nèi)首款搭載48V系統(tǒng)的車型，博瑞GE MHEV在動(dòng)力系統(tǒng)上有一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為180Ps，另外再匹配上一臺(tái)最大扭矩為50Nm的BSG電機(jī)，傳動(dòng)部分依舊是7檔雙離合變速器。當(dāng)車速低于15KM/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，這時(shí)候就由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而減少在擁堵路況時(shí)的油耗。

除了省油，其實(shí)在博瑞GE MHEV上48V混動(dòng)還有另外一個(gè)附加的好處，那就是能夠很好的彌補(bǔ)了三缸機(jī)在物理上的缺陷。有了48V系統(tǒng)的加持，在停車狀態(tài)下再也不用忍受三缸機(jī)的抖動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是熄火的，空調(diào)等電器設(shè)備由48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。而低速起步等三缸會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)的惡劣工況，也可以通過48V電機(jī)助力補(bǔ)償扭矩，從而弱化抖動(dòng)。

奔馳S級(jí)

指導(dǎo)價(jià)：86.38-198.10萬元

推薦車型：2019款 S320L 86.38萬元

對(duì)于奔馳來說，48V系統(tǒng)的作用能夠抵兩個(gè)氣缸?？梢钥吹剑峦瞥龅腟320L和S500L，都由原來的V6和V8變?yōu)樽钚碌闹彼暮椭绷：芏嗳藭?huì)質(zhì)疑，四缸用在奔馳S級(jí)這種級(jí)別的車上，它還能夠提供原來那種質(zhì)感嗎？答案并不是唯一的，首先聲浪那些肯定不能跟以前的六缸比，但日常使用的動(dòng)力響應(yīng)那些反而更好，油耗也進(jìn)一步降低。此外，排量降低還能在排量稅方面有優(yōu)勢(shì)，售價(jià)可以進(jìn)一步下探。

以S500L為例，其ISG電機(jī)的峰值扭矩為250Nm，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前就能夠驅(qū)動(dòng)車輛跑起來了。除了常規(guī)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的設(shè)備都改為48V驅(qū)動(dòng)外，奔馳還為S500L這臺(tái)直六發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)電子渦輪，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)渦輪遲滯的問題。此外，雖然改用了3.0T L6+48V的動(dòng)力，但S500L的百公里加速依舊與之前的V8雙渦輪保持一致，均為4.8秒。

奧迪A8L

指導(dǎo)價(jià)：87.68-122.48萬元

推薦車型：55 TFSI quattro投放版精英型87.68萬元

和奔馳不同的是，奧迪為全新A8L全系標(biāo)配了48V混動(dòng)系統(tǒng)，而且即使是最低配采用了3.0T V6的發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一說的是，奧迪在增加了這套48V系統(tǒng)的同時(shí)，還保留了原來的12V車載電壓系統(tǒng)。A8L上搭載的BSG電機(jī)最大馬力為16Ps，峰值扭矩為60Nm，其主要的工作并不是驅(qū)動(dòng)車輛，而是起到動(dòng)能回收的作用。

此外，A8L還有一大亮點(diǎn)就是在空氣懸掛上也應(yīng)用了48V系統(tǒng)，能夠利用懸掛額壓縮和回彈產(chǎn)生的能量進(jìn)行發(fā)電?？梢哉f，奧迪在能量的回收利用方面是絞盡腦汁了。動(dòng)力部分，A8L搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為340Ps，匹配的是8速手自一體變速器。在48V系統(tǒng)的幫助下，A8L的百公里加速為5.7秒，百公里綜合油耗僅為8.8L。

毫無疑問，48V混動(dòng)會(huì)是未來幾年的一大趨勢(shì)，越來越多的品牌表示在未來將會(huì)推出搭載48V系統(tǒng)的車型。實(shí)際上，48V系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于成本低，并且對(duì)于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改動(dòng)不大，可以快速的部署到各個(gè)車型上。而對(duì)于消費(fèi)者來說，可以花同樣的錢買到更好的體驗(yàn)，何樂而不為呢？